目前，距離7月1日僅僅剩下一個月左右的時間，這也意味著為了響應(yīng)國家政策，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等地實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式計入倒計時。

但提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)，2016年底國內(nèi)才開始全面執(zhí)行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，時隔兩年國六排放就開始普及，如此快速的更迭讓大量車企和經(jīng)銷商都感到非常不適應(yīng)，別說車企沒有適應(yīng)，就連眾多消費者也是一臉懵，在經(jīng)歷市場銷量銳減，庫存爆表等一系列后遺癥以后，近期有消息稱，來勢洶洶的國六將被叫停。

針對當(dāng)前市場上出現(xiàn)的種種聲音，5月27日，中國汽車流通協(xié)會(簡稱“流通協(xié)會”)發(fā)布《關(guān)于提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)對汽車市場影響的情況報告及建議》，建議省份提前規(guī)劃，做好實施國六標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作;建議相關(guān)部委盡快出臺汽車市場提振計劃。

流通協(xié)會表示，未來的產(chǎn)品淘汰，應(yīng)該是由國三、國四到國五的一個漸進(jìn)的過程;同時，由于不了解國六標(biāo)準(zhǔn)的具體政策內(nèi)容，消費者持幣待購的觀望情緒加重，更傾向于等待國六標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品，因此應(yīng)該及時給予國五產(chǎn)品一個合理的銷售和上牌緩沖期。

對此，直播車市認(rèn)為，從國五到國六，是一個整體提升的過程，因此，汽車產(chǎn)品各零部件需要進(jìn)行一系列的升級操作。不僅要讓發(fā)動機(jī)進(jìn)一步壓榨其工作效率，尾氣排放時的三元催化器也要改進(jìn)，而且還要改進(jìn)ECU電控單元等部件，難度很大。

對合資品牌而言，因為有為了符合歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)所作出的升級經(jīng)驗，技術(shù)的升級難度并不大。東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、華晨寶馬旗下多款車型已升級為國六，合資品牌基本已完成更新?lián)Q代。然而，自主品牌由于發(fā)動機(jī)排放技術(shù)儲備相對落后，將面臨著不小的技術(shù)壓力。

盡管當(dāng)下國六標(biāo)準(zhǔn)再次暫緩執(zhí)行的呼聲越來越高，但是對于企業(yè)來說必須主動做好準(zhǔn)備。車企有責(zé)任完成產(chǎn)品的升級換代，來滿足政策的要求。車企要避免不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型過度流入市場，造成閑置庫存。

但事實上，庫存指數(shù)已經(jīng)是大多數(shù)企業(yè)、經(jīng)銷商不得不面對的最現(xiàn)實、最棘手的問題了。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查顯示，4月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61%，意味著目前汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)已連續(xù)16個月超過警戒線。其中，大家耳熟能詳?shù)钠放?，長安、奇瑞、榮威、通用雪佛蘭、通用別克等17個品牌庫存深度已經(jīng)達(dá)到了兩個月，這也意味著就算只賣庫存車，也至少要兩個月才能賣光。

面對國五車型庫存積壓的問題，各汽車生產(chǎn)商和銷售商都大打優(yōu)惠牌，甚至很多都是"骨折價"，市場不僅面向外部消費者， 還瞄向了企業(yè)的內(nèi)部員工。上汽、一汽、長安、吉利、比亞迪等主流車企紛紛在員工內(nèi)部推出前所未有的優(yōu)惠，個別車型接近半價甩賣。上海東風(fēng)標(biāo)致4S店更推出“買一送一”的促銷活動，購買一輛標(biāo)致5008或標(biāo)致4008可獲贈一輛標(biāo)致2008或標(biāo)致301。

一般來說，汽車廠家消化庫存的辦法有三種，一是內(nèi)部大降價甩賣，二是小幅度降價對外銷售，三是向經(jīng)銷商壓庫。但即使是三管齊下，在剩下的30多天時間也難以消化完國五庫存。尤其是站在市場前端的經(jīng)銷商，更是承受著來自市場和車企的雙重壓力，處境艱難。

在如此境況下，部分地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)坐不住了。近日，上海汽車銷售協(xié)會發(fā)布了一封致各品牌汽車供應(yīng)商的公開信，信中呼吁廠商與經(jīng)銷商共同面對困難，并且禁止廠商向上海繼續(xù)供應(yīng)非國六車!

江蘇地區(qū)經(jīng)銷商目前也是“哀嚎聲一片”，南京地區(qū)很多汽車經(jīng)銷商都表示，要徹底淘汰國五車還需要一段很長的時間。甚至有觀點認(rèn)為，如果沒有補(bǔ)救措施，市場上國五車輛將會恐慌性拋售，價格一路下跌，經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損，部分企業(yè)甚至因此面臨倒閉風(fēng)險。

浙江省汽車流通協(xié)會也在公開信中表達(dá)了希望廠家能與經(jīng)銷商共同承擔(dān)國五國六切換任務(wù)的意愿。

其實這個國六和國五，除了上牌的限制，就目前來說，對消費者車輛的使用，沒有任何問題。比如現(xiàn)在實施國五很多年了，但是，對國三車輛強(qiáng)行報廢的要求，在某些區(qū)域，才剛剛開始執(zhí)行。也就是說，對消費者來講，產(chǎn)品排放是什么標(biāo)準(zhǔn)，其實中間有足夠的時間，讓消費者把產(chǎn)品使用，做到極致。直白的講，就是7月開始實施國六了，消費者國五的產(chǎn)品開到破爛，估計對國四的車輛，才開始強(qiáng)制禁行或報廢。

所以，買國五的產(chǎn)品，是沒有任何顧慮的。因為壓力都在經(jīng)銷商那頭，這個時候經(jīng)銷商的促銷，也是實打?qū)嵉母钊?，這個時候下手購車，獲得的促銷額度，應(yīng)該會比一些大型車展的優(yōu)惠，還有實惠。

但是大家都在考慮國六推進(jìn)如此之快，是否意味著后邊的國七、國八也會加速推出?而后續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)的加速推進(jìn)，消費者也會擔(dān)憂是否會導(dǎo)致國五車在部分地區(qū)無法上路?如此一來，消費者都不愿購買國五車。

不論如何，就像一臺新iphone上市后，一撥人會奔著最新的技術(shù)而來，不管家里是否有礦，嘗鮮了再說;而另一撥人會選擇入手上一代的降價機(jī)型，他們更看重性價比。我們不能主觀單一地評價這兩者的消費決策誰最正確，畢竟消費需求和心理預(yù)期都不一樣。同樣地，國六與國五車型也一樣，前者擁有更高的汽車使用壽命和流通性，而國五車型則有經(jīng)銷商清庫存的降價讓利優(yōu)惠。能結(jié)合自己的需求和權(quán)衡利弊，作出的選擇就是明智的消費決策。