市場概述：去年11月的一句話點(diǎn)評說過“灰犀?！背鰶]要注意，現(xiàn)在看，灰犀牛至少出來了幾個(gè)。目前最大的，是國五國六的換防，讓車企和經(jīng)銷商慌得一批。據(jù)《一句話點(diǎn)評》所知，有的中部車企國六車型居然到十月份都出不來。包括合資品牌，有的也沒準(zhǔn)備好。

公社的內(nèi)部討論認(rèn)為，從13個(gè)城市國六的提前實(shí)施，可以看出國家堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能、凈化市場的決心。而這些年汽車行業(yè)瘋狂發(fā)展的亂象，是不是也該有一場規(guī)律回歸的“秋風(fēng)掃落葉”般的收場了？

現(xiàn)在來看所謂“中國汽車市場峰值4000萬輛”的論斷，基本是個(gè)不切實(shí)際的童話。就像美團(tuán)CEO王興說的，“2019年是過去10年里最差的一年，卻將是未來10年里最好的一年?！边@是基于康波周期的論斷，汽車行業(yè)并不能例外。而且，“凡是違背規(guī)律的，終將被規(guī)律懲罰。”

《一句話點(diǎn)評》相信，5月份和6月份的渠道終端銷售數(shù)據(jù)不會差，因?yàn)楸仨氌s在7月1日前要開票的，這會釋放很大一部分潛在需求。但是，看看那些1~4月累計(jì)銷量不超過2萬輛的傳統(tǒng)品牌，大多數(shù)陣亡的概率就像禿子頭上的虱子，明擺著的。價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不靈了，而年初的“汽車下鄉(xiāng)”政策更是只見樓梯響，弱勢的自主品牌沒法再指望政策續(xù)命了。

對于自主品牌來說，“汽車界的華為”目前還是空著的，吉利正在往這個(gè)位置飛奔。而“國六來了”的灰犀牛，已經(jīng)非常清楚地提醒自主品牌們“到了最危險(xiǎn)的時(shí)候”。是騾子是馬，見真章了。

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