此前，理想ONE說是要在今年第四季度前交付，但車和家CEO李想本人也知道試裝車還沒有達到量產交付的水準，所以他才堅持車輛在交付前一定要完成一些列優(yōu)化改進，包括291項細節(jié)優(yōu)化和超過300萬公里的道路試驗。

就在兩天前，李想在其個人微博上公布了旗下首款車型——理想ONE的新一輪優(yōu)化項目，并對每個改進項目進行了說明。

李想還寫道：過去兩個月，首批7輛理想ONE的試制展車在上海車展及7個城市展廳里經(jīng)歷了幾十萬人次的靜態(tài)考驗，廠家也從中發(fā)現(xiàn)了諸多問題，包括設計不足、質量問題或試制車自身的裝配問題等，于是也有了今天李想公布的改進項目。

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從老板的態(tài)度能看出，他很開心有眾多消費者關注著理想ONE，也很感恩這群人提出的寶貴意見，根據(jù)這一列的數(shù)據(jù)收集，理想ONE的改進項目正式出爐。

主要包括方向盤總成功能及工藝優(yōu)化、內飾皮質配色優(yōu)化、中控面板材質優(yōu)化、座椅舒適性優(yōu)化，以及部分設計缺陷、裝配工藝及質量問題等。

方向盤的設計目前只有50分，加上展車樣件的工藝非常差，塑料感強，所以屬于完全不及格的范疇。Nappa真皮、電加熱、ADAS握力傳感這些優(yōu)點也都不足以遮蓋問題。

方向盤并不支持大的改動，因為是關鍵安全件和功能鍵，涉及的范圍很廣。他們主要修改了整體的質感，增加了鋼琴漆的材質，用金屬飾條的新設計遮擋了正面的接縫等。配合更好的量產工藝和品質，會把展車上那50分的水準提高到80分，做到順眼、舒適、好用。

理想ONE嘗試通過新的配色來解決“油膩感”問題，新車內飾將保持主體黑色，而座椅使用棕色，這樣的調整則效仿自瑪莎拉蒂。另外，白色和黑色內飾沒有類似的問題，油膩感的意見目前大都來自于棕色內飾展車所在的城市。

與此同時，量產車的內飾工藝也將進行提升，消費者能看到、摸到的所有位置，包括屏幕下面的整個中控臺，都將升級為增加海綿層的皮質包覆，從而有了柔軟的感覺，觸感和視覺感都將上升一個層次。

展車中控臺上的高亮漆面在消費者體驗后產生了大量的劃痕，量產版則將升級為成本更高、可防止劃痕、且曲面表現(xiàn)效果更好的鋼琴漆涂層。NFC無線充電板上，部分品牌的手機突出的攝像頭會刮蹭中控的問題也解決了。

量產版理想ONE將優(yōu)化全車座墊，包括海綿材質、厚度、皮質分割方式；第二排的腰靠部分將減少，以增加大腿支撐的舒適性；前兩排座椅的頭枕也將優(yōu)化，從而“讓頭枕的舒適性變成所有SUV中最好的那前三個”。

李想承認理想ONE現(xiàn)在還存在一些設計缺陷，包括屏幕接縫漏色、座椅護板開裂和異響、儲物袋開口大小，第三排座椅放倒后縫隙控制等，但他表示這些問題在8月份試駕的時候都會解決掉。

除了優(yōu)化項目的公布和解讀說明外，李想也在文中透露，理想ONE的語音功能和Level 2 ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)兩方面的表現(xiàn)不錯。在8月份公開試駕的時候，這些功能都可以被體驗到。

最后李想還提及了理想ONE在安全表現(xiàn)和碰撞測試方面的情況。根據(jù)實車和模擬實驗，理想ONE可以在C-NCAP規(guī)格的碰撞中獲得5星標準的成績，但中保研C-IASI規(guī)格的25%偏置碰撞則略有遺憾，只能做到A級別（由優(yōu)至劣分別為：G、A、M、P），和國產寶馬3系、奔馳C級差不多。

李想表示，這兩個重要的碰撞測試都會在理想ONE的銷量達到一定規(guī)模的時候，由第三方機構抽檢完成，C-NCAP測試估計在2020年，而C-IASI中保研保險協(xié)會的25%偏置碰撞估計在2021年，因為還涉及出險后的維修成本考量。李想說：“我們提前把我們的真實安全性透明給大家，不做隱瞞?！?/p>