在美國總統(tǒng)特朗普簽署對華貿(mào)易備忘錄的那一刻起，兩國之間的貿(mào)易戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。這一備忘錄的主要內(nèi)容就是對中國出口的產(chǎn)品加征關(guān)稅，其中涉及中國商品規(guī)模達(dá)到600億美元，對于汽車行業(yè)的沖擊成為重中之重。

中國作為全球汽車消費(fèi)大國，進(jìn)口車連續(xù)7年達(dá)到百萬級(jí)。如果加征關(guān)稅的話，進(jìn)口量必定受到影響，以至于車輛售價(jià)不斷提高，降低銷量的同時(shí)也打亂了現(xiàn)有進(jìn)口車市場中的穩(wěn)定局面。

零部件產(chǎn)品在此次貿(mào)易戰(zhàn)中同樣受到嚴(yán)重的沖擊。由于北美市場是中國零部件出口的最大市場，并很難找到替代市場，關(guān)稅的增加對于零部件商而言無非是沉重的打擊。

中方對于美國發(fā)起的貿(mào)易爭端采取了反制措施，對于原產(chǎn)于美國的商品同樣增加25%的關(guān)稅。就汽車而言，一些美國品牌和在美國設(shè)立工廠的非美國品牌所進(jìn)口到國內(nèi)的車型稅率有所上調(diào)，其售價(jià)也會(huì)隨之增加。其中就有我們比較熟悉的美國品牌，諸如特斯拉、林肯、Jeep、福特、雪佛蘭、克萊斯勒等。除此之外，奔馳、寶馬等非美國品牌在美國工廠生產(chǎn)的出口車型也會(huì)受到波及。

既然貿(mào)易戰(zhàn)對于中美雙方影響頗深，那么哪些方面跟我們?nèi)粘Ｉ钣嘘P(guān)呢？

就拿特斯拉和林肯來說，這兩品牌旗下車型均為進(jìn)口車，受關(guān)稅增加的影響，車輛售價(jià)會(huì)有一定程度的增長。而福特、雪佛蘭等這類合資品牌在國內(nèi)有工廠，所以受關(guān)稅的影響不大，不過福特旗下Mustang和猛禽，以及Jeep牧馬人這幾款車在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)良好，車輛售價(jià)是否會(huì)增長還要看產(chǎn)地是否在美國。

非美國品牌的車企中，奔馳和寶馬受到影響最大。奔馳GLS、GLE/Coupe，寶馬X3、X4、X5、X6等車型大部分產(chǎn)自美國工廠，進(jìn)入國內(nèi)后售價(jià)會(huì)不會(huì)有所增長還不得而知，不過寶馬X3已經(jīng)在中國國產(chǎn)，對于寶馬而言算是一個(gè)抵消關(guān)稅的關(guān)鍵車型。

在簽署備忘錄之后，美國總統(tǒng)特朗普還發(fā)出了對美進(jìn)口汽車、零部件等加征關(guān)稅的威脅。一時(shí)引來日本、歐盟等車企的聯(lián)合抗議。鑒于汽車在全球貿(mào)易中的重要性，美國單方面的行為已經(jīng)破壞全球市場，威脅WTO體系。

對于我們中國消費(fèi)者而言，關(guān)稅的增加勢必帶來價(jià)格的上調(diào)，進(jìn)口車的銷量很可能有所下降，而合資或者自主品牌的車型受影響較小。俗話說有利就有弊，貿(mào)易戰(zhàn)的打響對于中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著促進(jìn)作用，依靠自己的技術(shù)造車，脫離控制，才是促進(jìn)車企良性發(fā)展的出路。