總能聽(tīng)到別人用『我們終將成為自己討厭的人』調(diào)侃各自的人生，這么一句話用現(xiàn)在的流行語(yǔ)翻譯過(guò)來(lái)就是：真香。

百度百科里，對(duì)于『真香』的定義是這樣的：下定決心不去或去做一件事情，最后的行為卻截然相反。而就是這么一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的詞匯用來(lái)概括寶馬在SUV領(lǐng)域的歷程最恰到好處——

上個(gè)世紀(jì)90年代，德國(guó)人還覺(jué)得SUV重心高、體量大，與他們追求的駕控樂(lè)趣相悖不屑研發(fā)，而現(xiàn)如今德國(guó)三駕馬車已經(jīng)在SUV的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域成為各標(biāo)桿的存在。

X5，寶馬品牌的第一款SUV車型，也正是因?yàn)樗?，寶馬開(kāi)始義無(wú)反顧的真香路——從1999年X5誕生到陸續(xù)鋪開(kāi)全尺寸、緊湊型等細(xì)分車型，在技術(shù)和舒適度的不斷迭代中，逐一豐富寶馬的公路流派。

第一代寶馬X5的誕生對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)是具有革新意義的，歷經(jīng)三代累積超210萬(wàn)臺(tái)額度銷量，它也用銷量證明著自己。當(dāng)然很多人可能會(huì)說(shuō)數(shù)據(jù)越出色寶馬當(dāng)年的臉打得越疼。

NONONO！如果你和我一樣試駕過(guò)全新寶馬X5，你可能也會(huì)發(fā)出『真香』的感嘆，而這就是對(duì)它最好的贊嘆！——還好！當(dāng)初寶馬邁出這一步。

雙腎格柵太惹眼？真香！

相較于前三代X5，全新X5的雙腎格柵面積幾乎放大了3倍，所以當(dāng)你第一次見(jiàn)到它時(shí)，目光十有八九都會(huì)聚集在它那，它太惹眼了。而當(dāng)我看到它的時(shí)候，腦海里浮現(xiàn)的竟然還有另一個(gè)X——iPhone X。

和X5碩大的雙腎格柵一樣，iPhone X的劉海屏從誕生之初就飽受爭(zhēng)議，但當(dāng)它成為圈內(nèi)『政治正確』后，一句真香感嘆照樣脫口而出，它能從槽點(diǎn)轉(zhuǎn)化為傳播的催化劑，不外乎是因?yàn)樗鼭M足一個(gè)條件——

它的實(shí)用性可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)地消解其槽點(diǎn)。

顯然，全新寶馬X5的雙腎格柵是滿足這樣的條件的——除了能助X5找回曾經(jīng)的氣勢(shì)外，它的格柵里面藏著可開(kāi)合的葉片，可以根據(jù)駕駛情況進(jìn)行主動(dòng)開(kāi)閉，例如，涉水時(shí)可以自動(dòng)關(guān)閉，實(shí)用性不言而喻。

所以我始終覺(jué)得：當(dāng)某一天，你和全新X5這張臉相看兩不厭的時(shí)候，你遲早會(huì)發(fā)出真香的感嘆。

外觀造型能讓人發(fā)出真香感嘆的還有它的激光+自適應(yīng)LED大燈。其一，藍(lán)色標(biāo)志性的設(shè)計(jì)給人種奧迪燈技外的酷炫感；其二，照射能力突出，最遠(yuǎn)照射距離能達(dá)到500米；其三，激光大燈在海外是選裝件，在國(guó)內(nèi)卻是標(biāo)配，至少在先期推出的六缸40i車型是這樣……

而如果你是全新寶馬X5的準(zhǔn)車主，你也不用擔(dān)心雙腎格柵和激光大燈『無(wú)用武之地』，標(biāo)志性的前臉小圓燈和三代元老的L尾燈不見(jiàn)后，再搭配更有肌肉感的車身側(cè)面，你有的是機(jī)會(huì)宣揚(yáng)自己是與眾不同的。

中控布局偏傳統(tǒng)？真香！

全新寶馬X5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)新意？乍眼一看，確實(shí)如此，不可否認(rèn)全新X5的中控布局偏傳統(tǒng)了點(diǎn)，還是寶馬原有的套路。但是！你也別急著下定論，全新X5內(nèi)飾的新鮮點(diǎn)其實(shí)并不比外觀少：

其一，12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)是寶馬車型上首次采用完全沒(méi)有物理結(jié)構(gòu)的全液晶儀表，不僅能自定義顯示內(nèi)容，還配備了駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可玩性和安全性都提升了。

其二，全新的iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)的智能化程度更高了，不僅支持觸控、語(yǔ)音和手勢(shì)控制，操控界面還可以自由增減和變化布局。

其三，寶馬終于也開(kāi)始雕琢細(xì)節(jié)了，中控臺(tái)、門(mén)板等有大面積的皮質(zhì)包裹，而擋把、旋鈕等有水晶裝飾，雖然好感度還有進(jìn)步的空間，但至少寶馬在開(kāi)始嘗試著改變，去靠材質(zhì)等的堆砌討好消費(fèi)者。

動(dòng)力參數(shù)不出眾？真香！

全新X5先期在國(guó)內(nèi)僅提供了B58TU直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT一種動(dòng)力總成。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的拿手看家本領(lǐng)，它讓寶馬屢獲殊榮，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（最大功率340馬力，峰值扭矩450?！っ祝﹣?lái)看它并不出眾，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同一水平。

但如果你只是以數(shù)據(jù)論英雄，那說(shuō)明你還沒(méi)有找到打開(kāi)一臺(tái)寶馬的正確方式——想要領(lǐng)教一臺(tái)寶馬的實(shí)力，深踩一腳是最好的方式，全新?lián)Q代的寶馬都是這樣。

5.5秒破百的實(shí)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是你不用去擔(dān)心的，8AT也一如既往的高效，換擋利落，齒比寬泛。至于是選擇舒適還是激進(jìn)，就看你對(duì)駕駛模式的選擇了。

Comfort/Eco模式下，它的加速輕松、平順，再加上這一代的X5在舒適性下了很多功夫，在大多數(shù)情況下它都是溫潤(rùn)柔和的，甚至有種高底盤(pán)7系的錯(cuò)覺(jué)。

Sport模式下，低沉有力的排氣聲浪能給你聽(tīng)覺(jué)的愉悅感，靈敏的油門(mén)踏板又能刺激你腳掌的神經(jīng)，一陣迅猛的推背感后，你會(huì)意識(shí)到舒適性的更勝一籌并不意味著寶馬在駕控樂(lè)趣上妥協(xié)。

全新X5還是第一臺(tái)前后橋都配備了空氣懸架（懸架高度有5擋可調(diào)。調(diào)節(jié)范圍是±40mm）的寶馬SUV，還支持雪地、沙地、碎石和巖石四種多地形駕駛模式，這讓它的越野能力得到了提升，不過(guò)這次的試駕只是在一些小路和高速進(jìn)行體驗(yàn)，它的越野實(shí)力還有待我去挖掘。

總結(jié)

正如我前面所說(shuō)的：當(dāng)你去回顧X5的歷程，X5就是寶馬在SUV領(lǐng)域『真香』打臉的『始作俑者』，成為寶馬曾經(jīng)討厭的自己可恥嗎？我想并不！反而是可嘉的，至少它有勇氣去突破自己，而且后來(lái)居上成為這個(gè)領(lǐng)域的王者，這是實(shí)力使然。

又或者當(dāng)你試駕過(guò)全新X5，你會(huì)發(fā)出『真香』的感嘆，而這是對(duì)它最好的贊嘆——它如你印象中的寶馬，但又不完全在你意料之內(nèi)，你會(huì)慶幸，寶馬當(dāng)初邁出X5這一步，慶幸寶馬X能從寶馬的四驅(qū)技術(shù)演變成寶馬的SUV系列，而你是其中一個(gè)受益者……