或許你曾經(jīng)對(duì)大眾牌的轎跑SUV有著像CC造型一樣的期待，畢竟這兩年層出不窮的Coupe SUV都一個(gè)賽一個(gè)的妖艷，但大眾這個(gè)大哥大注定不會(huì)按別人的軌跡過好自己的人生。

 作為大眾品牌全球首款Coupe SUV，它要做的是要夠高端，也要有足夠的辨識(shí)度，于是基于美式風(fēng)格的途昂變成了最好的衍生對(duì)象，今天的途昂X就是要在國內(nèi)Coupe SUV圈子重樹話語權(quán)：拒絕娘炮，這是真漢子的天堂。

夠硬，但硬得有特色

不得不說，硬還是途昂X的最大特點(diǎn)。同車的小姐姐即使只能跳著下車，卻激發(fā)了內(nèi)心的女漢子性情。

它注定不是走優(yōu)雅柔美路線的，雖然前臉的中網(wǎng)和大燈造型還有下包圍造型有細(xì)微改變，但橫平豎直的線條依舊讓它是個(gè)吃硬飯的。

 一般你見過的轎跑SUV腰線位置絕不會(huì)很高，腰線也不會(huì)很硬，從視覺效果上看著更低趴更動(dòng)感。

但途昂X完全不是這一路的。它的腰線快趕上跑車的車頂高了，主要車身高度也在那擺著了，但又直又粗的腰線還貫穿著輪拱上的半弧輪拱線，你的思路總會(huì)不自覺地調(diào)到美國西部，總有一種要縱馬揚(yáng)鞭、掏槍就上的硬氣。

但它畢竟和途昂是有區(qū)別的，雖然大家都很硬，但它硬中還帶柔。比起其他轎跑SUV整個(gè)車頂都是一個(gè)大弧形的溜背，途昂X的溜背從C柱開始直接溜向D柱，就跟被粗暴地切了一刀似的。對(duì)，這就是直男審美，只為直男而生。

我就少倆座，但每個(gè)座都讓你得勁

途昂X是沒有7座版本可選的，全系兩排5座。畢竟都是成年人，何苦為難自己。溜背造型不可避免地會(huì)影響到車內(nèi)空間表現(xiàn)，所以干脆那個(gè)雞肋的第三排也不要了，第二排座椅往后挪挪，最大限度地保證已有空間的合理性。

 后備箱空間雖然高度受影響，但平直規(guī)整還是它的優(yōu)勢(shì)，放倒第二排座椅后還是很平整，而且空間被擴(kuò)展到1719L，就算你搬家它也能給你出把力了。

既然5個(gè)座，那最大訴求必須是讓每個(gè)人都坐舒坦了。先說座椅，豎排菱格的座椅看著要比途昂的高檔，填充物相當(dāng)柔軟，基本按照美式家居風(fēng)格來的，雖然沒有日產(chǎn)大沙發(fā)那么夸張，但坐著在保證支撐性的前提下快給你包裹起來了。

前排座椅通風(fēng)+加熱，后排座椅加熱，全車三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)，還有老板鍵的設(shè)置。

 如果說2980mm的軸距給了你造作的底氣，那這些舒適配置的在線就讓你能在每個(gè)座位上都得勁。

這可能是你見過最科技范的大眾了

其實(shí)途昂X在內(nèi)飾風(fēng)格上很想往運(yùn)動(dòng)方向靠攏，不管是碳纖維飾板還是小平底方向盤，它在努力增加你的腎上腺素。但顯然這不是它的最大優(yōu)勢(shì)，其實(shí)科技感的提升才是最大的變化。

大眾家的全液晶儀表盤向來是業(yè)界標(biāo)桿，屏幕分辨率高顯示細(xì)膩，UI設(shè)計(jì)也簡潔明了，看上去一目了然還舒服。9.25英寸的中控系統(tǒng)才是炫技的重點(diǎn)。

它搭載的是CNS2.0系統(tǒng)，還是一貫的大眾工業(yè)簡潔風(fēng)格，還加入了手勢(shì)控制功能。對(duì)，就是小手一揮就翻頁的那個(gè)。

另外駕駛員智能主動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)也是途昂X獨(dú)有的，大眾旗下只有它有這個(gè)功能。它能通過每個(gè)用戶的鑰匙自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、后視鏡位置和空調(diào)、駕駛風(fēng)格等個(gè)人元素，讓你上車不用再費(fèi)勁調(diào)節(jié)了。

但是如果你想享受豐富的科技配置，你可能必須要選頂配車型了。

途昂X的配置分配不是很合理，像盲區(qū)監(jiān)測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航等主動(dòng)安全配置，手勢(shì)控制、丹拿音響和流水轉(zhuǎn)向燈只有售價(jià)48.89萬元的車型可選。

另外即使到了頂配車型，方向盤調(diào)節(jié)還是手動(dòng)的，有點(diǎn)出戲啊。

如何理解中大型SUV帶給你的運(yùn)動(dòng)？

途昂X給自己的定位之一就是運(yùn)動(dòng)，畢竟這個(gè)形容詞和Coupe SUV是相伴相生的。但如何在一個(gè)車長近5米車高近1米8的大塊頭上詮釋運(yùn)動(dòng)這個(gè)詞呢？顯然動(dòng)力是它宣泄的唯一渠道了。

高配車型搭載了代號(hào)EA390的2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是DQ500的7速濕式雙離合變速箱。這個(gè)動(dòng)力配備在低端大眾車型上是摸不到的，但V6也是真的香。

6缸機(jī)與生俱來的行駛品質(zhì)肯定要和4缸機(jī)拉開一定差距的，當(dāng)然299馬力的最大功率和500牛米的最大扭矩對(duì)于2.1噸重的車身來說也是從容。

D檔下雖然油門響應(yīng)不夠快但儲(chǔ)備夠充足，你一直開到合法限速內(nèi)也有使不完的勁，換到S檔后變速箱會(huì)變得更加敏捷。

不過雖然用了雙層玻璃，但大力加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)傳遞進(jìn)車廂內(nèi)，或者你可以理解為這是大排量給你帶來的愉悅吧。

但刨除動(dòng)力不言，它的動(dòng)態(tài)感受就無法和運(yùn)動(dòng)掛鉤了。畢竟是一個(gè)中大型SUV，底盤調(diào)校還是偏向日常駕駛舒適性的，在壓過溝坎時(shí)它的伸縮幅度不小，并且伴有余振。

在高速并線時(shí)也不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些夸張的動(dòng)作。它不適合你去在復(fù)雜的路況下激烈駕駛，但用來長途巡航的話，動(dòng)力能給你更好的滿足感。

另外四驅(qū)系統(tǒng)也能幫你處理一些簡單的不良路況，但還是要正視它的身份，不要當(dāng)它是越野車或者跑車，那么你會(huì)很享受這種美式SUV的幸福。

總結(jié)：

途昂X的個(gè)性極其鮮明，它和那些轎跑SUV劃清了明確的界限，也開辟了一個(gè)硬派轎跑SUV的新戰(zhàn)場(chǎng)。配置的升級(jí)很明顯，但入門的門檻卻也不低。這是一場(chǎng)與平庸為敵的戰(zhàn)斗，X所帶來的價(jià)值體現(xiàn)才是它的核心。