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5月27日，西安奔馳維權(quán)事件迎來新進(jìn)展。據(jù)西安市高新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管部門通報(bào)稱，涉事車輛存在質(zhì)量問題，西安利之星汽車有限公司銷售不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全要求的商品，并夸大、隱瞞與消費(fèi)者有重大利害關(guān)系的信息誤導(dǎo)消費(fèi)者，基于兩項(xiàng)違法行為，西安利之星被處以100萬元人民幣(下同)罰款。

關(guān)于維權(quán)購(gòu)買的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油問題，據(jù)法定鑒定機(jī)構(gòu)鑒定：

1、該車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體右側(cè)因破損并漏油。該車發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配過程中將機(jī)油防濺板固定螺栓遺落在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，其第二缸連桿大頭撞擊該遺落的螺栓，使該螺栓擊破缸體。2、該車發(fā)動(dòng)機(jī)無更換、維修歷史。 3、該車發(fā)動(dòng)機(jī)存在裝配質(zhì)量缺陷，屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題。

雖然西安奔馳車主取得了看似很好的結(jié)局，但這一個(gè)因?yàn)橐涣Ｂ菟ㄒl(fā)的質(zhì)量問題維權(quán)事件，再一次把國(guó)內(nèi)消費(fèi)者汽車維權(quán)難的問題推上了風(fēng)口浪尖。在此事件曝光之前，汽車銷售亂象是一直存在的，但消費(fèi)者在面對(duì)此類問題時(shí)，多數(shù)選擇的是默默接受4S店的處理方式。而經(jīng)此事之后，可以說給汽車銷售維權(quán)敲響了一個(gè)警鐘——何時(shí)中國(guó)消費(fèi)者能不再“按鬧分配”？何時(shí)中國(guó)消費(fèi)者能最快解決維權(quán)難的問題？

此次事件涉事品牌是奔馳，這是中國(guó)豪華車領(lǐng)域里銷量一直排在前列的。而且，在很長(zhǎng)的時(shí)間里，奔馳質(zhì)量是有保障的，但最近幾年，奔馳車輛頻出質(zhì)量問題，這不得不引起大家對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的更多關(guān)注。

據(jù)市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站5月27日消息，日前，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

（一）2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)299780輛；

（二）2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)兩驅(qū)汽車、2014年12月12日至2016年8月22日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口C級(jí)兩驅(qū)汽車，共計(jì)271716輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將為召回范圍的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的前減振器或加強(qiáng)組件，以消除安全隱患。

看似一則風(fēng)淡云輕的普通車輛召回公告，實(shí)際卻暗流涌動(dòng)。其實(shí)近幾年在網(wǎng)絡(luò)上各大論壇就充斥了眾多關(guān)于奔馳E級(jí) “斷軸”的討論，盡管奔馳新款E級(jí)“斷軸”案例不在少數(shù)，但一直以來廠家似乎也沒有做出了正面回應(yīng)，而通常4S店都以“外力所致”回應(yīng)。

顯然，作為一個(gè)全球汽車生產(chǎn)知名品牌，這樣的解釋是不負(fù)責(zé)任的。消費(fèi)者不是傻子，一次次的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)問題，讓消費(fèi)者對(duì)奔馳品牌產(chǎn)生疑問，也極大影響了奔馳的銷量。

當(dāng)然，奔馳汽車產(chǎn)量龐大，難免會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量不佳的“漏網(wǎng)之車”，消費(fèi)者也沒有奢望所有車輛都必須是質(zhì)量過硬的。但此次西安維權(quán)事件揭露的是，在產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)被質(zhì)疑的情況下，奔馳應(yīng)該以什么樣的態(tài)度對(duì)待質(zhì)疑？正如大家所說的一樣，產(chǎn)品有了問題可以修、可以換，但服務(wù)出了問題，消耗的是消費(fèi)者的信任。消費(fèi)者的信任沒了，那品牌也就岌岌可危了。

西安女奔馳車主維權(quán)可算是揭開了汽車銷售亂象中的最后一道“創(chuàng)可貼”，完全讓中國(guó)消費(fèi)者維權(quán)的困難曝露在社會(huì)的視線中。

為什么消費(fèi)者只能通過過激行為，引起媒體關(guān)注，引發(fā)社會(huì)輿論，引起廠家重視呢？

縱觀最近幾年頻繁曝出的維權(quán)事件，從為人熟知的“大眾DSG”事件、福特翼虎斷軸事件，到近期的奧迪車內(nèi)空氣質(zhì)量事件，無一不是在說明：“汽車維權(quán)難，難于上青天”。而事實(shí)也確為如此。

何以出現(xiàn)這種情況？其實(shí)就在于掌握信息的不對(duì)等。

首先，企業(yè)與經(jīng)銷商占有著更多的社會(huì)資源，造成了他們?cè)诿鎸?duì)消費(fèi)者維權(quán)時(shí)態(tài)度強(qiáng)硬，令消費(fèi)者在維權(quán)過程當(dāng)中舉步維艱。其次是一些“大店們”都在用斷章取義的法律條款恐嚇消費(fèi)者，而消費(fèi)者不是專業(yè)人士，購(gòu)車后要想舉證證明車輛存在問題，或者要想達(dá)到退換車目的，往往很難實(shí)現(xiàn)，這也就導(dǎo)致了維權(quán)成本過高、難度過大。最后就是企業(yè)對(duì)信息的隱瞞。奔馳女車主提出的訴求中，追問15000元金融服務(wù)費(fèi)問題，4S店高管默不作聲，而奔馳官方給出答復(fù)沒有這項(xiàng)費(fèi)用。

因此，在維權(quán)問題上，消費(fèi)者就是典型的弱勢(shì)群體，不只是勞時(shí)勞力又勞神，還會(huì)遇到來自許多方面的阻力和困難。在面對(duì)這些阻撓時(shí)，合理合法途徑往往得不到有效解決，就倒逼著一些車主選擇了比較極端的維權(quán)方式。

據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車保有量已經(jīng)突破3.3億輛，相關(guān)企業(yè)在享受消費(fèi)者帶來的巨大紅利的同時(shí)，也應(yīng)該承擔(dān)自己應(yīng)有的責(zé)任，而消費(fèi)者也不能做一個(gè)盲目的消費(fèi)者，必須要知道自己享有的權(quán)益。

目前，中國(guó)已有完整的召回制度，也有“三包法”和“消法”，若想不讓“鬧”成為維權(quán)常態(tài)，除了企業(yè)和4S店要勇于承擔(dān)自己的責(zé)任外，還要加強(qiáng)監(jiān)管，完善法律法規(guī)，才能避免惡性發(fā)展。

據(jù)相關(guān)人士指出，汽車消費(fèi)市場(chǎng)店大欺客的事件屢見不鮮，很大程度上是因?yàn)闆]有一個(gè)明確的懲戒和警示效能。

綜合來看，市場(chǎng)發(fā)展到完善需要一個(gè)過程，不是一蹴而就，因此，以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益為初衷的國(guó)家三包法，應(yīng)該進(jìn)一步完善，細(xì)分相關(guān)條例，只有消費(fèi)者權(quán)益獲得充分保障，人們才能放心消費(fèi)，市場(chǎng)才能良性發(fā)展。