2012年冬天，在日本的鈴鹿賽道，偶遇本田汽車日本總部在測試中的混動雅閣，這是我第一次與本田i-MMD系統(tǒng)擦肩而過。當(dāng)時本田研究所的工程師笑著說：“本田將來要推出的混合動力，比豐田會好很多！”我的第一反應(yīng)他是“戰(zhàn)略上藐視對手”的阿Q精神。

彼時，獨占90%以上混動動力技術(shù)專利的豐田混合動力技術(shù)頗有一番獨孤天下的意味，其他制造商開發(fā)混動技術(shù)時怎么也繞不開豐田的專利壁壘；“世界上只有兩種混動，豐田混動和其他”的信條在汽車圈滿天飛……

故事的反轉(zhuǎn)在2015年的廣州車展，在廣汽本田展臺上，赫然擺放著世界上最高效的混動系統(tǒng)i-MMD系統(tǒng)。這套系統(tǒng)讓豐田章男也承認(rèn)，在此階段的確本田暫時領(lǐng)先。在廣汽本田雅閣銳·混動的試駕活動上，本田研究所主管混合動力系統(tǒng)的工程師合葉司再次強調(diào)稱：“本田汽車開發(fā)的這一套全新i-MMD系統(tǒng)，是全球混合動力技術(shù)的最高水平。”

自此，包括我在內(nèi)被“混合動力豐田天下第一”教育太久的大眾終于醒悟，本田竟然繞開豐田的技術(shù)專利壁壘，研發(fā)出“SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD系統(tǒng)”，并由于其“能夠在電動傳動和機械傳動之間自如切換”效率更高，技術(shù)更先進(jìn)。

如今，本田又做出了另一個劃時代的壯舉，那就是將已經(jīng)發(fā)展到第三代的全新進(jìn)化混動技術(shù)搭載在奧德賽之上。這意味著，過去被冷落的MPV市場一腳跨入了混動時代，開啟了全新的駕控樂趣時代。

很少有車企敢于對MPV市場有太過熱切的期盼，激進(jìn)一如吉利，嘉際的上市時間也在市場的跌跌不休之下，一推再推。一切只因著過去一次次的殷切希望，在一次次的數(shù)據(jù)回饋中落空。而本田還是那個懷著赤子之心的少年，用最新的技術(shù)徹底提升了這個市場的競爭格局。

多年過去，2013年本田正式推出FUNTEC之時，時任本田中國汽車研發(fā)總監(jiān)的幸村秀生說的話依然時時回蕩在我耳邊。一番話深刻詮釋了貼著“技術(shù)宅”標(biāo)簽的本田外表下包裹著一顆對消費者最熱切的心。

“本田有著悠久的技術(shù)研發(fā)傳統(tǒng)，也成為全球多項汽車技術(shù)的開創(chuàng)者。可以說，技術(shù)已成為本田的一種品牌特征。不過，本田對技術(shù)的追求只是一種手段，目的是能讓廣大消費者感受到新技術(shù)帶來的喜悅，體會到前所未有的感動。這才是本田進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的目的所在?！倍谌鶶PORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)在奧德賽上的應(yīng)用，想必也是出于這樣的初心。

毫無疑問，奧德賽銳·混動最核心的點還在于混動。奧德賽銳?混動搭載的本田第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，能夠針對不同路況進(jìn)行三種模式的無縫切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗。同時，加之其高效的能量回收機制，奧德賽銳?混動實現(xiàn)了同級別壓倒性的燃油經(jīng)濟性，工信部綜合油耗5.8L/100km?；诒咎飅-MMD系統(tǒng)的特點，日常行駛中，奧德賽銳·混動的百公里油耗很容易開到低于5.8L的水平。

為避免坐在駕駛艙的人淪為“司機”，奧德賽銳·混動由一臺2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成，驅(qū)動電機最大扭矩達(dá)到315N·m，由于電機具有高扭矩的特性，一起步便可獲得酣暢淋漓的加速體驗，這是在其他MPV車型上絕不可能體驗到的感受。

值得一提的是，新奧德賽銳·混動不僅僅沿襲了日本原版車型的運動化外觀，還搭載了本田全球首創(chuàng)的魔術(shù)感應(yīng)門。沿襲奧德賽原有智能安全科技，奧德賽銳?混動還搭載了升級的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括帶低速跟隨的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動、MVC360°全景影像等多項功能。

“對于奧德賽現(xiàn)有車主，他們希望奧德賽銳?混動往更高端去走，有更高技術(shù)含量、更舒適駕乘感受，還要給家庭更多的關(guān)懷。”廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華在奧德賽銳·混動上市現(xiàn)場坦承，在引領(lǐng)品牌向上的同時，廣汽本田也將增強消費者的用車自豪感。

更讓消費者驚喜的是，價格非?！懊利悺钡囟ǜ裨诹?2.98萬-32.38萬元，成為市面上為數(shù)甚少的與燃油車型保持同一售價的合資混動車型，并且推出了多達(dá)六種的配置版本，也可以看出未來奧德賽的銷量將交由混動車型挑起大梁。

可謂，一顆紅心向客戶。

放在歷史的長河中，1972年，奧德賽的橫空出世宣告克萊斯勒在MPV市場的優(yōu)勢一掃而光。而以2019年開局的中國MPV市場，不會有人忘記奧德賽銳·混動。因為，在此之前MPV是傳統(tǒng)燃油時代，4月29日之后，MPV的混動時代開啟。

過去的三年多以來，轎車與SUV此消彼長，你追我趕，唯獨MPV市場全面下滑，截至2018年底已實現(xiàn)24連降，市場份額從2015年的10.34%減少到2018年的7.28%。統(tǒng)計在冊的50余款國產(chǎn)MPV中，銷量實現(xiàn)同比增長的不足10款。

不過仔細(xì)觀察可以知道，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年，奧德賽累計銷量4.5萬輛，同比增長了27.7%，這在MPV市場連續(xù)兩位數(shù)負(fù)增長的背景下，顯得十分突出。與此同時，其他的高端MPV也有著不小的增幅。

不難發(fā)現(xiàn)，MPV連續(xù)兩年下滑，更多的鍋還是在低端MPV市場，亦或者說走親民路線的MPV產(chǎn)品。隨著消費升級的到來，明顯能夠感覺到供給端和需求端造成的矛盾和差異。一方面是以自主MPV在消費轉(zhuǎn)型升級的浪潮中艱難前行；另一方面則是以奧德賽等為代表的中高端MPV扶搖直上。

悲觀者悲觀，有力者前行。隨著低端MPV消費者的轉(zhuǎn)化，這部分的消費升級的客戶礙于GL8過于商務(wù)的定位，將很有可能被奧德賽把握住機會。而在袁小華看來，奧德賽銳·混動甚至將打破目前MPV市場的競爭圈。“不僅是MPV，新車還將直接參與并對抗中高級轎車和中大型SUV市場的競爭?！?/p>

畢竟，奧德賽銳·混動以22.98-32.38萬元的定價，這個接近中高級車和中大型SUV的價格，同時提供了強勁的動力、多人乘坐的舒適、人車智能配置、極低的油耗，成功突破自己的奧德賽銳·混動，在與轎車、SUV的競爭中，也沒有明顯短板。

自2002年第二代導(dǎo)入中國市場，到2018年迎來新車上市，再到本田在華首次推出奧德賽銳·混動MPV車型，17年間，奧德賽經(jīng)歷了MPV市場從無到有，也經(jīng)歷了產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)換和重塑，如今的奧德賽已然成為MPV市場走向大眾消費的核心標(biāo)桿。

如果說“All of Accord is in Accord Hybrid”（雅閣的一切盡在雅閣銳·混動），那么毫無疑問，“All of Odyssey is in Odyssey Hybrid”（奧德賽的一切盡在奧德賽銳·混動）。正如雅閣一樣，奧德賽在MPV市場樹立起了自己獨特的競爭力。

雅閣銳·混動樹立起了廣汽本田在中高級車市場中回歸王座的絕對自信。從乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)來看，市場表現(xiàn)也跟上了實力的步伐，4月份雅閣的銷量達(dá)到2.1萬輛，增幅是可怕的524.3%；今年的累計銷量已經(jīng)超過7.4萬輛，增幅也達(dá)到50%，穩(wěn)坐中高級市場第一把交椅。

這也無形中為奧德賽全面樹立起中高端家用MPV市場標(biāo)桿增添了信心。在廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡看來，唯有圍繞技術(shù)進(jìn)步，設(shè)計出全面超越時代的產(chǎn)品，給用戶帶來全面革新的體驗才算得上是顛覆。

顯然，奧德賽銳·混動就是一款將打破國內(nèi)MPV市場平衡的新車。如果問奧德賽銳·混動的對手在哪里？倒不如說，奧德賽銳·混動成為了更好的自己，它將以自己為圓心，向四面八方開疆拓土，不設(shè)邊界。