憑借與奔馳大G超相似的盒子精外觀，全新第四代鈴木吉姆尼JB74成為近年席卷全球車壇的網(wǎng)紅車。在臺(tái)灣地區(qū)，新車價(jià)比前代整整貴了10萬元臺(tái)幣（約2.2萬元人民幣），但訂單已經(jīng)排到明年了！除了可以輕松易容成G63 AMG迷你版之外，號(hào)稱是小號(hào)越野王的它還有哪些新賣點(diǎn)？

一、外觀

√加分項(xiàng)：一個(gè)小大G、越野角度加大、自適應(yīng)LED大燈、后車燈加大、車頂擋水條

×失分項(xiàng)：車頂行李架取消、日規(guī)版輔助后視鏡取消、高位剎車燈縮小、駕駛視野死角增加、舊款后視鏡、舊款車門把手

應(yīng)該所有人的第一印象就是和奔馳G-Class一個(gè)樣，絕對(duì)是第四代吉姆尼最吸引目光之處。其實(shí)鈴木并不是出動(dòng)了皮尺部，純粹只是為了復(fù)刻舊世代的中古設(shè)計(jì)，包括Mk1雙圓式頭燈/方向燈、Mk2上凸式引擎蓋與Mk3直立式前/后檔，外擴(kuò)輪拱為方便換胎和懸掛變成方塊造型，更讓吉姆尼和大G看起來如出一轍。

不光造型誘人，功能性也比前代明顯進(jìn)步。包括帶水平高度自動(dòng)調(diào)整的LED大燈是首見的新配置！基于復(fù)古化的設(shè)計(jì)手法，前檔下方的雨刷周遭變?yōu)槿饘兮k件，可避免前代采用塑料件而容易老化的弊病。

因?yàn)檐噦?cè)幾乎就是一條直線，車頂兩邊也增加一道由A柱延伸到C柱的導(dǎo)水槽，可避免雨水濺進(jìn)車內(nèi)之下。

吉姆尼外觀雖大幅加分，但其實(shí)也有失分之處。竟然取消了越野車象征之一的車頂行李架，對(duì)喜歡露營、野炊的越野玩家來說是重傷級(jí)缺失！由于引擎蓋明顯比老款還上凸外擴(kuò)，同時(shí)后側(cè)窗面積也縮小，加上又取消了日規(guī)版的輔助后視鏡，駕駛時(shí)的死角變多！

此外，后視鏡、雨刷、車門把手、前霧燈的樣式都與上代一樣，講難聽叫偷懶，講好聽叫零件共享，看各位玩家怎么想了……

二、內(nèi)飾

√加分項(xiàng)：多層次中空臺(tái)、方向盤多功能按鍵、自動(dòng)恒溫空調(diào)、車尾廂12V充電座、方向盤高低可調(diào)功能

×失分項(xiàng)：油門、剎車踏板縮小、后座側(cè)扶手取消、安全帶高低調(diào)整功能取消、后座置杯架取消

中控臺(tái)采用可輕易判斷車體是否歪斜的水平造型，上代就已經(jīng)有的特色在新款中來得更徹底一點(diǎn)！儀表板從橢圓變成方塊型，儀表盤以金屬發(fā)絲紋路裝飾同時(shí)還故意讓螺絲外露，粗獷陽剛味明顯更加濃烈。

除了增加空調(diào)自動(dòng)恒溫功能，控制的方法也從撥桿變成旋鈕并增加液晶顯示，算是讓吉姆尼看起來更加貼近現(xiàn)代了！至于內(nèi)飾的用料，座椅采用容易清洗又冬暖夏涼的織物材料，其他地方都以塑料為主，對(duì)于一款硬核越野小車來說，我們也不能要求太多！

前排座椅高度略比前代降低，頭部空間更為寬裕，后排座椅后移將近3cm令腿部空間明顯加大，整體乘坐質(zhì)量比前代好不少。

為造就出在后座全平放的效果，后座兩邊的車內(nèi)飾板采用與后窗切齊的設(shè)計(jì)，擁有歷代最大的1300*980mm縱深，不過后座沒有了側(cè)面扶手和儲(chǔ)物格，后排乘客要遭罪了！

三、動(dòng)力

√加分項(xiàng)：新款1.5L引擎、非承載式車身、機(jī)械式加力箱、駕駛輔助系統(tǒng)、電子式LSD

×失分項(xiàng)：依然是4AT、舊款懸掛、胎面縮小

除了肉眼可見的地方，新一代吉姆尼最大進(jìn)化其實(shí)就是引擎！新款K15B不但排氣量加大到1.5L，壓縮比也從前代M13A的9.5：1增加到10.0：1，就算沒有VVT可變氣門正時(shí)加持，最大輸出也從86匹提升到102匹。

面對(duì)比前代減輕5kg的車重，一樣是4AT且擋位齒比（包括加力箱）相同的情況下，加速反應(yīng)更輕快、更直接，由于輪胎寬度從前代205mm縮減到195mm，經(jīng)濟(jì)性有大幅提升。以鈴木的官方數(shù)據(jù)來說，動(dòng)力更強(qiáng)的新一代綜合油耗只有6.9L/100km，比上一代的8.3L/100km提升不少！

底盤大梁抗扭曲的剛性表現(xiàn)大幅提升，加力箱由前代的后期的電子式改為和初代版相同的不怕進(jìn)水、更耐用的手動(dòng)模式，同時(shí)也增加了電子式LSD。

就算懸掛、底盤結(jié)構(gòu)和Mk3相比絲毫沒變更，但新款的脫困能力卻是歷代最強(qiáng)！

四、實(shí)地檢驗(yàn)

√加分項(xiàng)：方向盤不抖動(dòng)、轉(zhuǎn)向手感輕盈、底盤扎實(shí)、車體高剛性、脫困性能強(qiáng)化

×失分項(xiàng)：車頭高風(fēng)阻、風(fēng)噪明顯、原廠輪胎越野性不足

首先就一般車主最在乎的瀝青路面測(cè)試，無論起步加速、換檔再加速，大幅超越上代的原廠版本并不讓人意外，而且運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩度明顯更優(yōu)，加速動(dòng)態(tài)輕快順暢，完全沒有前代版般的呆滯與拖泥帶水。

即使本身車高、重心高也風(fēng)阻大，但柏油路面的表現(xiàn)絕對(duì)可與一般1.6L小型房車匹敵！只是本身車體過于方正，不但風(fēng)噪偏大，引擎咆哮聲浪也讓人感覺明顯，沒接觸過4X4車種的消費(fèi)者可得一番適應(yīng)才行。

至于屬于吉姆尼強(qiáng)項(xiàng)的越野路面測(cè)試，歸功于底盤、車體剛性強(qiáng)化，處于車身單邊“孤輪”的超傾斜狀態(tài)時(shí)非但沒出現(xiàn)金屬扭曲的異響，后門還可進(jìn)行正常開合，完全不像一些SUV車款會(huì)出現(xiàn)扭曲擠壓的窘境。

因增添電子式LSD，當(dāng)行經(jīng)松軟沙土路面、左右兩輪出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)速差時(shí)會(huì)讓有抓地力的一側(cè)仍有輸出動(dòng)力，即使限滑比感覺不像一般改裝版LSD或Air Lock那般明顯，但搭配放大兩倍的扭力輸出足可輕松脫困。

原廠210mm最低離地間距、37度接近角、49度離去角等表現(xiàn)，都大幅超越Mk3，對(duì)于一般小玩的車主其實(shí)已足夠使用，不過要真正享受征服險(xiǎn)惡大自然的快感，還是需要更加深度的改裝。

雖然吉姆尼依然是沒有太多實(shí)用性可言，很多早已看習(xí)慣的配置對(duì)它來說仍是新鮮事物，“可憐”的動(dòng)力也不值得一提，但還是使很多人按捺不住擁有它的沖動(dòng)。

可惜，新吉姆尼仍未有正式進(jìn)入大陸市場的機(jī)會(huì)……

轉(zhuǎn)自汽車雜志Live