說起每年的發(fā)動機(jī)獎項，不少人都會第一時間想到《沃德10佳發(fā)動機(jī)》，但由于入選該榜單的其中一個先決條件是“入門車型售價不得高于6.3萬美元”，因此很多性能強(qiáng)勁的引擎被拒之門外。

而International engine of the year，也就是國際發(fā)動機(jī)大獎按照發(fā)動機(jī)最大馬力進(jìn)行分組（以前按照排量分組），無論車型售價高低，只要它的動力單元足夠優(yōu)秀，就能在榜單中占據(jù)一席之地。下面我們就來盤點(diǎn)一下2019年國際發(fā)動機(jī)大獎的優(yōu)勝選手吧。

 150匹以下 

獲獎動力單元：福特1.0T三缸發(fā)動機(jī)（福克斯）

其它入圍選手：寶馬1.5T三缸發(fā)動機(jī)（1系）、標(biāo)致1.2T三缸發(fā)動機(jī)（208）、雷克薩斯1.8升混動系統(tǒng)（CT 200h）、大眾1.0T三缸發(fā)動機(jī)（Polo）、大眾1.5 TFSI Evo發(fā)動機(jī)（T-Roc）

福特這款1.0T引擎由英國、美國、德國三個地區(qū)的工程師與舍弗勒集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)，是世界上首款帶有閉缸技術(shù)的三缸發(fā)動機(jī)。在閉缸系統(tǒng)幫助下，引擎燃油經(jīng)濟(jì)性提升了6%，二氧化碳排放也大幅降低。值得一提的是，該引擎的氣缸僅需14毫秒就能完成關(guān)閉或重啟，比人類眨眼動作快了20倍。

 150-250匹 

獲獎動力單元：奧迪2.0 TFSI發(fā)動機(jī)（A6）

其它入圍選手：寶馬2.0T發(fā)動機(jī)（3系）、福特1.5T三缸發(fā)動機(jī)（嘉年華ST）、寶馬純電系統(tǒng)（i3）、現(xiàn)代-起亞純電系統(tǒng)（Soul EV）

由于近幾年寶馬、奔馳、保時捷都在2.0T引擎上發(fā)力，所以EA888已經(jīng)很久沒能在國際發(fā)動機(jī)大獎上脫穎而出了。由于此次獎項分組從排量改為馬力，直接導(dǎo)致去年2.0T霸主保時捷晉升到了下一組別，因此帶有雙循環(huán)+雙噴射技術(shù)的3.5代EA888成功“撿漏兒”。

 250-350匹 

獲獎動力單元：保時捷2.5T發(fā)動機(jī)（718 Cayman S）

其它入圍選手：寶馬3.0T發(fā)動機(jī)（Z4）、奧迪2.0T發(fā)動機(jī)（S3）、本田2.0T發(fā)動機(jī)（思域Type R）、特斯拉純電系統(tǒng)（Model 3）、日產(chǎn)2.0T發(fā)動機(jī)（天籟）

在這個組別的競爭中保時捷2.0T發(fā)動機(jī)稍顯力不從心，幸好718 Cayman S上還有同為對平對置四缸的2.5T引擎。對比階段，寶馬3.0T（B58）與保時捷2.5T不分伯仲，但最終，勝利的天秤還是選擇了保時捷，畢竟718是中置布局！

 350-450匹 

獲獎動力單元：捷豹純電動系統(tǒng)（I-PACE）

其它入圍選手：保時捷3.0T發(fā)動機(jī)（911）、寶馬3.0T發(fā)動機(jī)（M4）、奔馳3.0T+48V微混系統(tǒng)（CLS 53）、奧迪2.5T發(fā)動機(jī)（TT RS）、寶馬1.5T混動系統(tǒng)（i8）

近年來，自打911 Carrera開始使用3.0T引擎，保時捷就終結(jié)了寶馬3.0T（N55和S55）在這個級別的壟斷地位。正當(dāng)大家預(yù)測保時捷將繼續(xù)蟬聯(lián)2019年榜單霸主的時候，誰也沒想到半路會殺出個程咬金--捷豹I-PACE。

該車前后軸分別由永磁同步電機(jī)驅(qū)動，最大馬力400匹，峰值扭矩將近700牛·米。雖然整車質(zhì)量超過2.2噸，但I(xiàn)-PACE依然能夠做到4.8秒破百。此外，采用水冷式散熱的90kWh鋰離子電池組，能夠提供470km續(xù)航里程。從此次純電系統(tǒng)成功逆襲傳統(tǒng)燃油引擎來看，電動機(jī)已經(jīng)逐漸具備了與內(nèi)燃機(jī)分庭抗禮的實力！

 450-550匹 

獲獎動力單元：梅賽德斯-AMG 4.0T V8發(fā)動機(jī)（AMG GT）

其它入圍選手：保時捷4.0升六缸水平對置發(fā)動機(jī)（991.2 GT3 RS）、寶馬3.0T發(fā)動機(jī)（M4 Competition）、保時捷3.8T六缸水平對置發(fā)動機(jī)（991.2 Turbo）、邁凱倫3.8T V8發(fā)動機(jī)（540C）、菲亞特·克萊斯勒2.9T V6發(fā)動機(jī)（Giulia四葉草）

梅賽德斯-AMG 4.0T V8發(fā)動機(jī)采用純手工打造，其雙渦輪位于V型氣缸夾角處，這種緊湊的設(shè)計不僅能降低車輛重心，還可以有效減小渦輪遲滯、提升渦輪工作效率。當(dāng)然，該發(fā)動機(jī)之所以能在今年獲獎，依然得益于此次獎項分組從排量改為馬力......因為有一款怪獸級引擎被分到了下一個組別。

 550-650匹 

獲獎動力單元：法拉利3.9T V8發(fā)動機(jī)（Portofino）

其它入圍選手：保時捷3.8T六缸水平對置發(fā)動機(jī)（991.2 Turbo S）、梅賽德斯-AMG 4.0T V8發(fā)動機(jī)（AMG GT R）、蘭博基尼5.2升V10發(fā)動機(jī)（Huracan）、寶馬4.4T V8發(fā)動機(jī)（M5 Competition）、邁凱倫3.8T V8發(fā)動機(jī)（600LT）

沒錯，這頭怪獸就是來自法拉利的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，600馬力、760?！っ椎男阅軈?shù)足以讓眾多對手折服。當(dāng)年法拉利首次宣布要打造渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時候，所有人都唏噓不已。但事實證明，從這款幾乎沒有遲滯的渦輪引擎誕生之日起，它就是同級別的王者！

 650匹以上 

獲獎動力單元：法拉利3.9T V8發(fā)動機(jī)（488 Pista）

其它入圍選手：法拉利6.5升V12發(fā)動機(jī)（812 Superfast）、保時捷3.8T六缸水平對置發(fā)動機(jī)（991.2 GT2 RS）、蘭博基尼6.5升V12發(fā)動機(jī)（Aventador）、邁凱倫4.0T V8發(fā)動機(jī)（720S）、特斯拉純電動系統(tǒng)（Model S P100D）

沒錯，在更高組別的競爭中，法拉利這臺3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)還碾壓了自家的6.5升V12自吸引擎！在488 Pista車型上，該引擎能夠爆發(fā)出720匹馬力以及770?！っ追逯蹬ぞ?，其狂躁的性格也讓所有評委都愛不釋手。

 最佳性能引擎 

獲獎動力單元：法拉利3.9T V8發(fā)動機(jī)（488 Pista）

其它入圍選手：法拉利6.5升V12發(fā)動機(jī)（812 Superfast）、保時捷4.0升六缸水平對置發(fā)動機(jī)（991.2 GT3 RS）、梅賽德斯-AMG 4.0T V8發(fā)動機(jī)（AMG GT R）、邁凱倫4.0T V8發(fā)動機(jī)（720S）、蘭博基尼5.2升V10發(fā)動機(jī)（Huracan）

沒什么可說的了......法拉利3.9T V8發(fā)動機(jī)憑借驚人的性能再下一城，連續(xù)奪得三個獎項！

 最佳新引擎 

獲獎動力單元：捷豹純電系統(tǒng)（I-PACE）

其它入圍選手：現(xiàn)代-起亞純電系統(tǒng)（Soul EV）、蘭博基尼4.0T V8發(fā)動機(jī)（Urus）、日產(chǎn)2.0T發(fā)動機(jī)（天籟）、梅賽德斯-AMG 2.0T發(fā)動機(jī)（A35）、福特1.5T三缸發(fā)動機(jī)（嘉年華ST）

在2019年，純電動力總成終于獲選了“最佳新引擎”頭銜。要知道，當(dāng)年特斯拉的純電系統(tǒng)都沒能獲此殊榮。隨著汽車電氣化發(fā)展日益迅猛，相信未來會有更多純電動力系統(tǒng)獲得此獎項的提名。如此看來，獎項名稱很可能從Best New Engine（最佳新引擎）改為Best New Powertrain（最佳新動力總成）

在2019年國際發(fā)動機(jī)大獎評選中，主辦方將原先的最佳綠色發(fā)動機(jī)獎拆分成了兩部分，分別為最佳電動總成和最佳混動總成。

 最佳電動總成 

獲獎動力單元：捷豹純電系統(tǒng)（I-PACE）

其它入圍選手：特斯拉純電系統(tǒng)（Model S）、寶馬純電系統(tǒng)（i3）、現(xiàn)代-起亞純電系統(tǒng)（Soul EV）、雷諾-日產(chǎn)純電系統(tǒng)（Leaf）、通用純電系統(tǒng)（Bolt）

讓人感到意外的是，此前統(tǒng)治“最佳綠色發(fā)動機(jī)獎”5年之久的特斯拉純電系統(tǒng)，在2019年竟然被捷豹純電系統(tǒng)逆襲了。按道理說，無論比續(xù)航里程還是加速性能，特斯拉都是現(xiàn)階段電動車當(dāng)中最全面的選手......它今年爆冷的原因究竟是什么呢？

原來評委們認(rèn)為：捷豹I-PACE的出現(xiàn)，打破了此前電動車缺乏駕駛樂趣的現(xiàn)象。該車憑借出色的轉(zhuǎn)向手感以及優(yōu)秀的操控極限，徹底打動了評委們的芳心。

 最佳混動總成 

獲獎動力單元：寶馬1.5T混動系統(tǒng)（i8）

其它入圍選手：保時捷4.0T混動系統(tǒng)（Panamera Turbo S E-Hybrid）、豐田1.8升混動系統(tǒng)（CH-R）、沃爾沃2.0T混動系統(tǒng)（XC90 T8）、豐田2.5升混動系統(tǒng)（凱美瑞）、保時捷3.0T混動（添越PHEV）

當(dāng)大家看到最佳混動系統(tǒng)這個獎項時，相信很多同學(xué)心中都給出了唯二兩個答案：本田i-MMD或者豐田THS-II。但意外的是，這兩款各自都號稱自己“世界第一”的混動系統(tǒng)，均沒能金榜題名，反而讓寶馬1.5T混動系統(tǒng)爆了冷門。

其實從最佳電動總成的獎項上不難看出，這屆國際發(fā)動機(jī)大獎的評委們偏愛駕控，他們更愿意把選票投給富有駕駛樂趣的選手，因此寶馬才有機(jī)會凌駕于“兩田”之上。

 年度最佳發(fā)動機(jī) 

獲獎動力單元：法拉利3.9T V8發(fā)動機(jī)（488 Pista）

其它入圍選手：捷豹純電系統(tǒng)（I-PACE）、梅賽德斯-AMG 4.0T V8發(fā)動機(jī)（AMG GT R）、保時捷2.5T發(fā)動機(jī)（718 Cayman S）、奧迪2.0 TFSI發(fā)動機(jī)（A6）、福特1.0T三缸發(fā)動機(jī)（?？怂梗?/span>

能入圍年度最佳發(fā)動機(jī)的選手，至少要把一個單項獎收入囊中。而法拉利3.9T V8發(fā)動機(jī)在3個單項獎當(dāng)中都奪得頭籌，當(dāng)仁不讓地成為了國際發(fā)動機(jī)大獎--年度最佳發(fā)動機(jī)的四連冠選手（2016-2019）。

 法拉利全新混動超跑預(yù)告圖 

從今年的國際發(fā)動機(jī)大獎不難看出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)雖然依舊是汽車的中堅力量，但面對來勢洶洶的新能源動力來說，內(nèi)燃機(jī)正在慢慢喪失自己的優(yōu)勢。就算是連續(xù)霸榜4年的法拉利3.9T V8發(fā)動機(jī)，也面臨被時代淘汰的結(jié)局......因為馬力超過1000匹的全新法拉利混動超跑就要來了！