關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單，最著名的莫過(guò)于《沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)》以及《國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)》兩項(xiàng)，他們兩者雖然都是優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選榜單，但側(cè)重點(diǎn)還是稍有不同，前者更偏向于省心耐用的家用取向，而后者則更注重駕駛的樂(lè)趣。

我們知道一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期少則五年，多則達(dá)十年之久，當(dāng)然這也有車企自我宣傳的成分，目的是讓你覺(jué)得“哇，十年磨一劍，好牛逼呀”，但是正兒八經(jīng)把一臺(tái)較先進(jìn)的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)出來(lái)，三至五年還是需要的。于是在發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上，一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)不斷重復(fù)刷榜，看來(lái)看去每年都是那么幾個(gè)名字。

不過(guò)今年似乎有些不同，出現(xiàn)在榜單上的發(fā)動(dòng)機(jī)都是些出乎我們意料的家伙。

新規(guī)則新玩法

為什么出現(xiàn)這些新面孔呢？主要還是因?yàn)榻衲臧駟蔚囊?guī)則發(fā)生了重大改變，其中最大的便是分組機(jī)制，以往按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來(lái)分組，但是今年卻是以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率來(lái)分組，說(shuō)的通俗一點(diǎn)就是以馬力來(lái)區(qū)分。

除此以外，2019年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)取消了最佳綠色發(fā)動(dòng)機(jī)，新增加了最佳混合動(dòng)力總成獎(jiǎng)，另外今年還出現(xiàn)了同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)包攬眾多獎(jiǎng)項(xiàng)的情況，簡(jiǎn)直堪比奧斯卡。

最熟老朋友——EA888

EA888自誕生至今已歷經(jīng)三代更迭，上至70多萬(wàn)的奧迪Q7，下至20萬(wàn)的帕薩特，都有搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)，它也成為了大眾車型的代表之一，每逢說(shuō)起DSG變速箱，EA888以及EA211我們都會(huì)條件反射般聯(lián)想到那句“打死，奧拓”！

此次大眾EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)被分配在了150Ps-250Ps組別中，這是EA888在原廠情況下就能輕易達(dá)到的參數(shù)，在第一代上，其搭載了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等主要技術(shù)；第二代在第一代基礎(chǔ)上增加了AVS（可變氣門升程）等配置；而到了第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，除上述技術(shù)外，還新增了混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)，雖然一直覺(jué)得大眾就是在吃老本，但是EA888的升級(jí)優(yōu)化其實(shí)大眾也沒(méi)怎么落下。

最大贏家——法拉利

“賽場(chǎng)失意，市場(chǎng)得意”似乎是法拉利永遠(yuǎn)無(wú)法擺脫的咒語(yǔ)，在2019國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)榜單上最得意的莫過(guò)于法拉利了，一舉囊括了“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、“550Ps-650Ps組”、“650Ps以上組”、“最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)”在內(nèi)的四個(gè)大獎(jiǎng)。

這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛搭載于法拉利最新款的488 GTB、488 Spyder以及488 Pista上，這款來(lái)自馬拉內(nèi)羅制造商的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有下至450Ps，上至720Ps的寬泛調(diào)教能力，是法拉利有史以來(lái)最強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

自從法拉利和眾多超跑品牌一樣放棄自然吸氣，轉(zhuǎn)而投向渦輪增壓陣營(yíng)之后，總有一些人在質(zhì)疑，認(rèn)為它失去了超跑的靈魂，沒(méi)有了駕駛樂(lè)趣，對(duì)于這些流言蜚語(yǔ)，法拉利用四連冠發(fā)動(dòng)機(jī)堵住了質(zhì)疑者們的嘴。

電動(dòng)豹緊隨其后

令人意想不到的是，一向在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域沒(méi)什么建樹(shù)的捷豹這次緊隨在法拉利身后，一舉拿下了“最佳新動(dòng)力總成”、“350Ps-45Ps組”、“最佳純電動(dòng)系統(tǒng)”三個(gè)大獎(jiǎng)，一舉擊敗了常年霸占著榜單的特斯拉。

根據(jù)海外媒體Autocar的報(bào)道，捷豹正在考慮全面轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)汽車品牌，甚至已經(jīng)擬出了一份長(zhǎng)達(dá)十年的行動(dòng)計(jì)劃。

這份計(jì)劃主要的內(nèi)容是將現(xiàn)有的燃油動(dòng)力車型在5至7年內(nèi)逐步淘汰，然后將多年未更新的捷豹XJ在兩年內(nèi)升級(jí)成一款豪華的純電動(dòng)旗艦轎車，以此來(lái)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan。

本來(lái)我一度懷疑捷豹路虎集團(tuán)的研發(fā)實(shí)力是否足夠讓這份計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在看來(lái)在這款純電發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的純電模塊架構(gòu)下，也許真能讓捷豹在對(duì)陣特斯拉和保時(shí)捷兩大巨頭時(shí)，立于不敗之地。

功率分組機(jī)制讓日系發(fā)動(dòng)機(jī)銷聲匿跡

肯定有不少人好奇，在沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單中隨處可見(jiàn)的日系發(fā)動(dòng)機(jī)怎么沒(méi)有出現(xiàn)在這份2019國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)當(dāng)中呢？是日系發(fā)動(dòng)機(jī)科技含量不足嗎？

其實(shí)不是的，日系工程師們也許對(duì)汽車的地盤質(zhì)感、NVH控制等方面嗤之以鼻，但在發(fā)動(dòng)機(jī)方面絕對(duì)非常地?zé)岢?，君不?jiàn)時(shí)至今日，固執(zhí)的馬自達(dá)仍在醉心于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。

榜單將日系發(fā)動(dòng)機(jī)排除在外的罪魁禍?zhǔn)走€是這個(gè)以馬力劃分組別的規(guī)則上，以本田引以為傲的K20C渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，沒(méi)錯(cuò)就是那臺(tái)搭載在最新款Type-R（FK8）上的2.0T四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在以往按2升排量來(lái)分組的情況下，能它一較高下的發(fā)動(dòng)機(jī)并不多，它在動(dòng)力，扭矩，油耗，平順性方面都擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。

然而這次以馬力分組，它就被分在了“250Ps-350Ps組”，再看看與它競(jìng)爭(zhēng)的都有誰(shuí)？寶馬的3.0升直六發(fā)動(dòng)機(jī)和保時(shí)捷的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)！一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制越級(jí)去和六缸的家伙們比拼，優(yōu)勢(shì)還能剩點(diǎn)啥？

所以并不是日系發(fā)動(dòng)機(jī)們?nèi)?，相反它們一貫保持了以往的“厚道”，花更少錢體驗(yàn)更優(yōu)秀的動(dòng)力，另外榜單的評(píng)委是由自愿參與的來(lái)自32個(gè)國(guó)家的69名汽車記者組成，汽車從業(yè)者的喜好大多比較“重口”，大多數(shù)日系發(fā)動(dòng)機(jī)的清淡寡味和濃重家用感，很難博得評(píng)委們的喜愛(ài)。