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引言 | 這是泛品牌時代

凱迪拉克ATS-L和日產(chǎn)天籟PK，這要放在三、四年前，怎么也不可能把這兩款車相提并論。

畢竟前者是豪華品牌的入門級后驅(qū)車型，走的是運動路線，曾經(jīng)的終端起售價一度接近30萬元；與此同時，過去的日產(chǎn)天籟在大家眼光中，是一款20萬元上下的家用舒適型前驅(qū)中級車。

無論是從價格上，還是從車型定位上考慮，二者都是不可比的。

然而，近年凱迪拉克開始“以價換量”措施，再加上國六施行，國五的ATS-L“清倉大甩賣”，目前的終端起售價已經(jīng)滑落至17.XX萬元；與此同時，日產(chǎn)天籟在去年完成了換代，開始面向年輕化、運動化，2.0T車型甚至能在6.6秒內(nèi)破百。

所以在如今看來，即便二者的驅(qū)動方式還是有所區(qū)別，但ATS-L VS天籟已經(jīng)不算是天方夜譚了，那么二者誰更值得買呢？

1ATS-L性價比略勝一籌

ATS-L算得上20-30萬元區(qū)間運動轎車的老牌強者了，畢竟它擁有2.0T 279Ps的同級最強動力，早已成為寶馬3系2.0T高功率版本之下的絕佳選擇。

而且即便它到了2017款之后便不再更新，但采用鉆石切割設(shè)計語言的它相信在多年后也不會過時，其在視覺上的沖擊力算是凱迪拉克品牌中最強悍的。

天籟則趁著換代轉(zhuǎn)換了風(fēng)格，老款2.5L自然吸氣發(fā)動機改為了英菲尼迪同款的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力達到了252Ps。

此外，全新的V-Motion設(shè)計看上去像是比老款年輕了10歲，懸浮式車頂和雙腰線的設(shè)計看上去運動感十足。

雖然ATS-L的官方百公里加速時6.2秒，但實測成績多在6.5秒左右；新天籟2.0T 6.6秒的官方百公里雖然落后于前者，但實測成績在6.4秒左右。

如此看來，天籟的確有與ATS-L叫板的實力。

只是在軟實力方面，比如內(nèi)飾和配置，ATS-L似乎比新天籟略勝一籌。

ATS-L雖然是豪華品牌，但畢竟是入門級，內(nèi)飾在設(shè)計感和用料上來看并沒有特別吸引人的地方，只是盾型元素的融入能讓人留下些許的印象，不過Bose音響的標(biāo)配倒是非常厚道，即便只有8個揚聲器，但對車聚君這樣的音樂愛好者來說真的很容易帶來好感。

而天籟盡管經(jīng)歷了換代，但內(nèi)飾方面的升級似乎有些差強人意，懸浮式中控屏的加入雖說跟上了時代潮流，但論整體美感，比起一些豪華品牌來說還是有一定劣勢的。而且新天籟在低配車型上顯現(xiàn)的誠意也不是很多。

目前新天籟2.0T最低配目前的裸車價大多在20萬元出頭，與ATS-L次低配時尚版的價格近似。

而相比后者，新天籟少了膝部氣囊、倒車影像、副駕腰部支撐、感應(yīng)式雨刷、自動頭燈等，當(dāng)然Bose音響天籟也是不會有的。

說到這里，大家可能會有這樣一個疑問：新天籟的4909*1850*1447的車身尺寸可比ATS-L的4730*1824*1426大不少啊，但車聚君要告訴大家的是，畢竟ATS后面有個L，其2860mm的軸距還是比新天籟的2825mm要長的，即便日系品牌在空間利用度方面的表現(xiàn)更好些，但筆者感覺二者的空間表現(xiàn)是差不多的，只是后者的座椅舒適性表現(xiàn)似乎更好些。

如此看來，似乎身為豪華品牌的ATS-L更具性價比，何況凱迪拉克的盾徽也比日產(chǎn)更“洋氣”一些。

2運動感還是小激情，it's a problem

靜態(tài)體驗之后，似乎還是動態(tài)體驗才能更有說服力，畢竟ATS-L身為豪華品牌，其動態(tài)體驗是否比天籟更有高級感呢？

事實證明，ATS-L的“高級感”與大多數(shù)人對豪華品牌的印象有些出入。

它給人的感受是近乎純粹的性能車的感受，懸架的調(diào)校極其之硬，極限操控時的側(cè)向支撐也相當(dāng)?shù)轿弧?/span>

之前聽說ATS雖說直線加速跑不過寶馬330i（F30），但跑圈卻能更快一些，開始車聚君不信，但試過之后我信了。

畢竟后者已經(jīng)向舒適性有所妥協(xié)，而前者沒有，ATS-L雖然尾綴多了“L”，但車身的響應(yīng)速度仍舊非常之快，它所能給你的操控感就如同“君臨天下”一般。

但它的弱點也蠻明顯—— 8AT。

不得不說，它的換擋邏輯的確有些“另類”，以至于踩下油門之后，還需要思考1秒左右的人生，發(fā)動機才能做出響應(yīng)，馬力比330i大但直線加速跑不過后者或許也是這個原因。

此外在平順性方面的表現(xiàn)，這臺8AT也略有些不足，低速狀態(tài)下能感受到些許的換擋頓挫感。 

車聚君不禁想到，如果凱迪拉克把這款8AT換成最新的10AT，零百加速跑進6秒之內(nèi)應(yīng)該不是什么大問題，只是凱迪拉克似乎是把這個責(zé)任交給了未來的CT5，畢竟ATS-L已然接近生命末期，但前者想必也不會賣ATS-L這個價格了。

新天籟則有所不同，畢竟這是日產(chǎn)寄予很大希望的中級車，而在新天籟身上能夠感受的最深刻的一點是——平衡。

日常行駛時，它可以像一只羊羔一般溫順，動力輸出十分平穩(wěn)，懸架也是偏向舒適性的調(diào)校，相比老款的2.5L自然吸氣版只是多了些不刻意觀察難以發(fā)現(xiàn)的振動。

然而，當(dāng)需要動力輸出時，即便它搭載的是更注重輸出平穩(wěn)的CVT，但其響應(yīng)速度還是比ATS-L的8AT快個半拍，其直觀感受甚至也要比ATS-L還要快上那么一丟丟，只是力度并沒有那么明顯。

不過在極限操控之時，還是能夠感受到天籟與ATS-L的一些差距，除了驅(qū)動方式的區(qū)別之外，還因為前者相對偏軟的懸架調(diào)校，再有就是新天籟相對更大的車身尺寸。

總體來看，后驅(qū)的ATS-L天生就是為了運動而生，整車的調(diào)?；径际菫榱思ぐl(fā)你的腎上腺素；而新天籟更像是中型轎車中的思域，它有走運動路線的潛力，但并沒有偏離家用車的本質(zhì)。

所以，ATS-L更適合那些喜歡追求刺激的單身青年，而新天籟更適合有家有室，卻又不甘變成油膩中年人的非佛系青年。

車聚小結(jié)

雖說二者的定位并不完全相同，但其中還是會有很多回旋的余地。

畢竟手握20多萬準備買車，豪華品牌的誘惑力還是比合資高不少的，即便是ATS-L只符合國五排放，但畢竟性價比擺在那里，而且拿來做家用也不是完全不可以。

只是車聚君要提醒大家的是，畢竟豪華品牌的后期維護保養(yǎng)費用要高于合資品牌，雖說現(xiàn)在ATS-L在價格上比新天籟更有優(yōu)勢，但后期的投入肯定比后者要高的。

當(dāng)然其實還有一句話，買車，自己喜歡就好啦！

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