4月30日，一汽夏利（000927.SZ）發(fā)布公告稱：天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）擬和南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱博郡汽車）成立一家新的合資公司，合資公司將“充分發(fā)揮一汽夏利在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，利用南京博郡在新能源產(chǎn)品開發(fā)和機(jī)制方面的優(yōu)勢(shì)”，生產(chǎn)新能源汽車。

  

這是一種全新的合資關(guān)系。會(huì)對(duì)夏利乃至整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響呢？

 

“新”夏利

 

根據(jù)公告，一汽夏利主要為新的合資公司提供“土地、廠房、設(shè)備”等，博郡汽車則提供“新能源產(chǎn)品開發(fā)”等核心能力。顯然，“新能源產(chǎn)品開發(fā)”將是這個(gè)老基地被注入的最核心的部分。

 

 

根據(jù)工商資料，博郡汽車創(chuàng)立于2016年12月，創(chuàng)始人為黃希鳴博士，是一家民營公司。博郡汽車前身為美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，這兩家公司在過去十年間，曾經(jīng)為全球數(shù)百輛車型包括燃油車、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型提供底盤設(shè)計(jì)和整車性能開發(fā)服務(wù)，以至于博郡汽車在新能源產(chǎn)品開發(fā)方面有著成熟深厚的技術(shù)實(shí)力。這種能力，為博郡汽車的建立以及未來博郡、夏利雙方合資公司成立和可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

 

上世紀(jì)80年代，天津汽車夏利股份有限公司（簡稱天津夏利）是一家100%國資背景的汽車公司，成立于1997年，前身為天津市微型汽車廠，最早從1986年就開始從事汽車生產(chǎn)。2002年“天一重組”后，天津夏利更名為“天津一汽夏利汽車股份有限公司”。一汽和天汽在一汽夏利的合作十分符合上一個(gè)時(shí)代中國汽車工業(yè)的特征：國資控股，在那個(gè)年代，扮演了非常重要的角色，曾經(jīng)創(chuàng)造連續(xù)18年經(jīng)濟(jì)型轎車全國銷量第一的輝煌戰(zhàn)績。

 

隨著時(shí)代的變遷，如今夏利有了新的使命：依托博郡汽車的技術(shù)，發(fā)揮自己的制造體系優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)了向新能源轉(zhuǎn)型的全新戰(zhàn)略。

 

 

從一汽夏利的國資控股結(jié)構(gòu)，到博郡-夏利新合資公司的民營+國資的全新企業(yè)架構(gòu)，國家隊(duì)深厚的經(jīng)驗(yàn)積累和公告里提到的博郡汽車民營企業(yè)靈活、高效的“機(jī)制的優(yōu)勢(shì)”相融合，老汽車生產(chǎn)基地將碰撞和孕育出新的希望。

 

盡管目前雙方并沒有正式公布合資公司的具體名稱，但結(jié)合公告內(nèi)容，不難發(fā)現(xiàn)從一汽夏利（央企+地方國企控股）到夏利與博郡（國企+民企合資）的新合資關(guān)系，意味著三個(gè)全新時(shí)代同步開啟：不僅宣告博郡汽車邁入全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)時(shí)代；夏利這塊老基地全面踏上電動(dòng)汽車時(shí)代，將為用戶提供續(xù)航里程超過600公里的電動(dòng)汽車；更象征著雙方將在汽車市場開辟更利于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、合作共贏、值得全行業(yè)參考借鑒的新合資時(shí)代！

 

隨后，博郡汽車發(fā)布官宣新聞，進(jìn)一步證實(shí)了一汽夏利與博郡汽車將聯(lián)手征戰(zhàn)新能源車市，這場劃時(shí)代的聯(lián)姻迅速登上汽車圈頭條，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的夏利重回大眾視線，為疲軟混雜的車市注入了一支強(qiáng)心劑。從天津夏利到一汽-夏利再到博郡-夏利，夏利這個(gè)曾經(jīng)輝煌的汽車生產(chǎn)基地究竟經(jīng)歷了什么？能否重塑輝煌？

 

國產(chǎn)汽車拓荒者

 

從1986年至2001年，一汽夏利的前身天津夏利，是地方性國資企業(yè)。

 

作為中國自主品牌乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拓荒者，從為了初步掌握汽車生產(chǎn)制造技術(shù)以CKD引進(jìn)方式下線第一輛夏利至今，一汽夏利堪稱中國汽車工業(yè)發(fā)展史的見證者和重要參與者。在堅(jiān)持從引進(jìn)國際先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)、消化吸收到自主研發(fā)、自主生產(chǎn)基礎(chǔ)上，夏利在30余年跌宕起伏的發(fā)展過程中，連續(xù)十多年成為中國國民經(jīng)濟(jì)用車第一品牌，一度成為無數(shù)人實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)的圖騰，在中國汽車發(fā)展史上有著不可替代的地位。

 

上世紀(jì)80年代，汽車尚屬奢侈品，中國汽車工業(yè)蹣跚起步。1986年9月30日，天津夏利的前身天津市微型汽車廠下線了第一輛車，創(chuàng)造了中國汽車發(fā)展史上五大第一：第一輛量產(chǎn)小型轎車、第一輛自主量產(chǎn)的轎車、第一款發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的汽車、第一款兩廂轎車、第一款采用四輪獨(dú)立懸掛的汽車，同時(shí)也成為了中國自主生產(chǎn)汽車進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)時(shí)代的分水嶺。

 

天津市當(dāng)時(shí)的老市長李瑞環(huán)將其命名為“夏利”，與同為夏利兄弟公司的另一個(gè)產(chǎn)品“華利”一起，象征“華夏得利”之意，天津夏利由此得名。彼時(shí)，中國汽車大多依賴進(jìn)口，作為中國最早一批車企之一，天津夏利率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，并在20世紀(jì)80年代成為少數(shù)富人的私家車，售價(jià)10多萬元、年產(chǎn)3萬輛仍然供不應(yīng)求，鼎盛時(shí)期締造了“走街串巷黃大發(fā)、天安門前紅夏利”的風(fēng)景線和口頭禪，夏利也成為那個(gè)時(shí)代和人們生活品味的象征符號(hào)。

 

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的布道者，滿足少數(shù)人需求并非夏利真正的使命。為了讓更多人享受汽車帶來的便捷和高品質(zhì)生活，進(jìn)入九十年代，夏利趁熱打鐵，積極根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品策略和戰(zhàn)略定位，當(dāng)時(shí)足以和桑塔納、富康、捷達(dá)等老三樣相媲美的夏利N3、N5、N7等隨之橫空出世并迅速風(fēng)靡街頭巷尾，讓汽車快速進(jìn)入尋常百姓家，圓了無數(shù)人的汽車夢(mèng)，開啟國民經(jīng)濟(jì)汽車的普及時(shí)代，推動(dòng)中國成為車輪上的國家。尤其是針對(duì)剛剛起步的出租車市場，夏利開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型轎車，以出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和低廉的養(yǎng)護(hù)成本，迅速搶占市場，讓廣大普通百姓進(jìn)入“打的”時(shí)代。十多年時(shí)間里，夏利出租車的身影遍布中國29個(gè)省市，幾乎經(jīng)歷了所有的路況、歇人不歇車等超負(fù)荷的挑戰(zhàn)，夏利也隨之一躍成為國內(nèi)最早進(jìn)入家庭的主力車型及出租車市場保有量最大的車型，并在1999年被國家工商局商標(biāo)局認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”，同年“天津汽車”A股在深圳上市交易，成為我國最早上市的汽車企業(yè)之一。

 

20世紀(jì)八九十年代，堪稱夏利的黃金歲月，夏利這個(gè)名字就像中國汽車產(chǎn)業(yè)代言者般的存在，成為當(dāng)時(shí)中國制造的名片和驕傲。

 

中外合資先行者

 

如果僅僅是因?yàn)橼s了個(gè)早集，領(lǐng)跑中國汽車產(chǎn)業(yè)，那么夏利的故事便不會(huì)那么充滿傳奇色彩。進(jìn)入新千年，隨著中國加入世貿(mào)組織和改革開放的深入，中外合資開始出現(xiàn)。夏利再次抓住時(shí)代機(jī)遇，聯(lián)合一汽、豐田組建天津一汽豐田合資公司，積極引入豐田精益管理模式和更具競爭力的產(chǎn)品。2000年12月，夏利引入豐田NBC（New Basic Car全球戰(zhàn)略車）平臺(tái)的Platz車型生產(chǎn)，推出了夏利2000（代號(hào)NBC II）。這款車型憑借出色的性能表現(xiàn)橫掃菲亞特126P等同級(jí)車型，標(biāo)志著夏利進(jìn)入國際品質(zhì)新階段，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)擁抱精益生產(chǎn)新時(shí)代。同時(shí)，天津夏利和豐田的合作進(jìn)一步推動(dòng)了中國汽車行業(yè)第一波的合資浪潮。數(shù)年之后，東風(fēng)本田、廣汽豐田、華晨寶馬等合資品牌才開始出現(xiàn)。

 

作為國企和央企中的兩大佼佼者，2002年，天汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)聯(lián)合重組，天津夏利更名為“天津一汽夏利汽車股份有限公司”，簡稱一汽夏利，地方性上市國企牽手汽車央企，成為那個(gè)年代中國汽車產(chǎn)業(yè)向上突破的里程碑事件，中國汽車產(chǎn)業(yè)也在合資與重組中不斷進(jìn)擊。重組之后的一汽夏利，又推出了同為NBC平臺(tái)的 “威姿”（VIZI）轎車，深化精益生產(chǎn)和管理模式，并在2003年通過ISO9000 2000系列質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，率先實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，打造全球戰(zhàn)略車型，為全球化奠定了良好的基礎(chǔ)。

 

得益于豐田技術(shù)和精益管理模式的引進(jìn)，一汽夏利如虎添翼，產(chǎn)品陣容、量產(chǎn)速度、產(chǎn)品品質(zhì)和市場銷量一路高歌猛進(jìn)，越來越多的一汽夏利車型走進(jìn)中國家庭。2004年8月，一汽夏利累計(jì)下線車輛超過一百萬輛，締造了中國汽車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。

 

與此同時(shí)，在生產(chǎn)工藝和管理模式等越來越完備的情況下，夏利的品質(zhì)和口碑也與日俱增，實(shí)現(xiàn)了銷量和口碑的雙豐收。根據(jù)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)美國J. D. Power公布的中國汽車市場調(diào)研報(bào)告中，一汽夏利旗下的夏利、威志等車型多次在汽車性能、滿意度調(diào)研、質(zhì)量調(diào)研中名列前茅或者榮登榜首，憑借經(jīng)濟(jì)實(shí)用、耐用的口碑成為了家喻戶曉的國民神車。

 

不僅在國內(nèi)成為暢銷車型，作為我國率先拓展國際市場的車企之一，一汽夏利的車型還遠(yuǎn)銷全球多個(gè)國家和地區(qū)，從而成為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。 至今，一汽夏利汽車的身影遍布墨西哥、俄羅斯、伊朗、敘利亞、阿爾及利亞和厄瓜多爾等國家和地區(qū)，為中國民族汽車品牌國際化打拼出了一條通道。

 

在引進(jìn)豐田產(chǎn)品和與豐田成立合資公司的過程中，一汽夏利學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式，積累了豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。在一汽夏利的年度報(bào)告中，曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)自己擁有的核心競爭力，“公司堅(jiān)持不懈學(xué)習(xí)豐田管理方式（TPS），形成了包括方針分解、人事制度、持續(xù)改善等有效的工作機(jī)制和平臺(tái)，形成了高效的安全生產(chǎn)、工藝優(yōu)化、品質(zhì)向上、成本低減、人才育成、生產(chǎn)制造管理的經(jīng)營管理體系。擁有多年從事轎車生產(chǎn)所積累的技術(shù)集成、工藝整合、技術(shù)訣竅等經(jīng)驗(yàn)和能力。擁有豐富的管理數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)?！睙o疑，夏利的制造體系多年來與一墻之隔的天津一汽豐田汽車公司密切交流，所積累的制造體系的豐田管理方式是寶貴的財(cái)富。

 

產(chǎn)品更新錯(cuò)過黃金時(shí)代

 

花無百日紅，在連續(xù)十幾年登上中國國民經(jīng)濟(jì)轎車第一品牌之后，夏利也遭遇了成長的煩惱。在用戶需求多元化、個(gè)性化的趨勢(shì)中，一汽夏利產(chǎn)品升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整和更新迭代的速度沒能跟上用戶需求的變化，以至于錯(cuò)過了2008年至2017中國汽車市場十年井噴式發(fā)展的黃金時(shí)代，一代國民神車開始走向轉(zhuǎn)型求變的涅槃期。

 

與此同時(shí)，一汽集團(tuán)旗下合資有一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田，自主品牌則有嫡系部隊(duì)一汽紅旗，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中高端汽車市場的全面覆蓋，一汽夏利經(jīng)濟(jì)型汽車的定位，很明顯無法適應(yīng)我國國民經(jīng)濟(jì)增長和人們消費(fèi)升級(jí)的需求，大材小用，限制了一汽夏利的發(fā)展空間。

 

此外，一汽夏利的涅槃與外界大環(huán)境等因素也有關(guān)。2008年的金融危機(jī)爆發(fā)之后，美國底特律破產(chǎn)引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)下行的多米諾骨牌，一時(shí)間悍馬、福特、通用、沃爾沃等全球知名品牌相繼陷入困境，一汽夏利從某種程度上來說也是那次全球車市大調(diào)整的犧牲品。當(dāng)時(shí)，中國市場幾乎成為了全球車企的救星，通用、福特等一方面大瘦身，另一方面大量涌入中國市場，也成為了一汽夏利逐漸被超越和邊緣化的客觀原因。

 

歷史總是驚人的相似，與當(dāng)年通用等借助中國市場逐漸起死回生一樣，市場給一汽夏利關(guān)上了一扇門，卻打開了一扇窗。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車市場下滑的背后，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車正在以超過50%的速度狂飆，全球汽車市場進(jìn)入了新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期。2019年4月11日，一汽夏利在一份公告中宣布將發(fā)力新能源汽車，這無疑是明智之舉。經(jīng)過30余年深厚積累，一汽夏利品牌價(jià)值和口碑已經(jīng)深入人心，產(chǎn)品品質(zhì)有口皆碑，在研發(fā)制造、生產(chǎn)工藝、企業(yè)管理等方面積累了深厚的實(shí)力，完全可以在新能源汽車市場東山再起。

 

博郡賦能夏利重生

 

曾幾何時(shí)，夏利的發(fā)展和歸屬牽動(dòng)著70、80后幾代人的心，其品牌價(jià)值和良好的用戶口碑等優(yōu)質(zhì)品牌資產(chǎn)也引發(fā)了其他車企的關(guān)注，關(guān)于夏利走向的傳言甚多。2019年4月30日，隨著一汽夏利《關(guān)于擬成立合資公司的框架協(xié)議書》的公告終于讓其塵埃落定，技術(shù)派電動(dòng)汽車企業(yè)博郡汽車將為合資公司和夏利賦能，共同拓展新能源汽車市場。

 

與混改體制下的亂點(diǎn)鴛鴦譜拉郎配或者單純收購、代工模式不同，一汽夏利和博郡汽車可以說是雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的雙向選擇，是經(jīng)歷過長期選擇和深思熟慮之后才確認(rèn)眼神的天生一對(duì)。雙方將互利共贏、協(xié)同創(chuàng)新，尤其是博郡汽車更加靈活、市場化的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)機(jī)制，將讓夏利重新煥發(fā)活力。

 

 

當(dāng)前，新造車企業(yè)數(shù)量眾多，不完全統(tǒng)計(jì)超過上百家。目前來看，蔚來、威馬、小鵬相對(duì)較為突出。而作為后起之秀，博郡汽車相對(duì)比較低調(diào)，但是卻是有著十年技術(shù)沉淀的實(shí)力派。博郡汽車今年4月上海車展一亮相就推出了博郡iV6和博郡iV7兩款產(chǎn)品和自主正向研發(fā)的i-SP、i-MP和i-LP三大原生電動(dòng)車平臺(tái)。此外，資料顯示，博郡汽車擁有底盤平臺(tái)、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)以及高能量密度三元鋰離子動(dòng)力電池的研發(fā)、試制和生產(chǎn)制造技術(shù)，形成了完整的研發(fā)體系和生產(chǎn)布局。此次聯(lián)手一汽夏利之后，不僅順利獲取準(zhǔn)生證，還將成為首批實(shí)現(xiàn)研發(fā)到制造等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局的新造車企業(yè)。如同前文所述，一汽夏利和博郡汽車牽手不僅一舉多得實(shí)現(xiàn)多方共贏，還將開啟三個(gè)時(shí)代，助力中國車企乃至中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)更上一層樓。

 

對(duì)于當(dāng)下的一汽夏利來說，擁有一流完善的生產(chǎn)制造工藝、精益管理、品牌價(jià)值和人才基礎(chǔ)，跳脫傳統(tǒng)燃油車的桎梏，攜手擁有雄厚新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的新造車企業(yè)無疑是不錯(cuò)的歸宿。在電動(dòng)汽車這個(gè)傳統(tǒng)巨頭和新造車企業(yè)都幾乎處在同一起跑線的新賽道上，一汽夏利和博郡汽車的聯(lián)手，或許可以重塑夏利昔日的輝煌，更快推動(dòng)中國民族品牌乃至汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

全球車市寒冬中，實(shí)力為王，巨頭和新晉者都已經(jīng)開始起跑，夏利這塊生產(chǎn)基地的后半生將會(huì)走向何方？ 未完，讓時(shí)間來續(xù)！