這樣的下滑已經(jīng)持續(xù)多年。2016年，江淮汽車銷量達(dá)到64.33萬輛輛，同比增長9.4%。但是到了2017年，江淮汽車銷量只有51.09萬輛，同比下滑20.58%。公司凈利潤比2016年減少6.77億元，同比減少58%左右。

2018年汽車產(chǎn)量下降到46.41萬輛，同比下降6.81%；2018年汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。2018年?duì)I收達(dá)501.61億元，同比增長1.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元，同比下降282%；扣非凈利潤為虧損18.77億元。

2019年一季度，江淮汽車營收為146.33億元，同比增長13.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6463.6萬元，同比下降69.13%；扣非凈利潤為虧損3413.3萬元。江淮汽車在公告中解釋稱，凈利潤下滑主要受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、汽車行業(yè)增長多年來首次轉(zhuǎn)負(fù)等原因影響。

近日，媒體報(bào)道：北京市生態(tài)環(huán)境局?jǐn)M對江淮汽車涉嫌對污染控制裝置以次充好等行為進(jìn)行重大處罰舉行聽證。這其實(shí)并不是一個新的問題，去年7月，北京市生態(tài)環(huán)境局對江淮汽車的環(huán)保一致性進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)有3輛京五狀態(tài)載貨汽車產(chǎn)品疑似存在問題。

此前，在2014年，江淮旗下重卡通過修改車輛合格證上發(fā)動機(jī)的型號和編碼，以國三冒充國四的問題被央視《焦點(diǎn)訪談》曝光，江淮汽車方面對該事進(jìn)行了澄清，稱央視曝光的“排放造假”行為系經(jīng)銷商所為，將嚴(yán)格管理銷售渠道。但《焦點(diǎn)訪談》調(diào)查表示，這種排放造假沒有廠商的配合是做不成的。

1968年4月，巢湖汽車配件廠生產(chǎn)的第一臺2.5噸載貨汽車誕生，這款車以當(dāng)年南汽“躍進(jìn)卡車”為模板，是2.5噸級別的平頭卡車。從此正式走上了整車制造的道路，改名安徽巢湖汽車制造廠。

直到90年代之前，江淮汽車都是一個低調(diào)的存在，“沒有花香，沒有樹高，我是一株無人知道的小草。”直到左延安執(zhí)掌江淮。

左延安1968年3月參加工作，1990年出任江淮汽車廠廠長。左延安發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)輕中型客車非常受歡迎，但是沒有專用的底盤，客車企業(yè)都拿輕卡的底盤改裝，1991年，江淮制定"重點(diǎn)發(fā)展客車專用底盤，適時(shí)發(fā)展整車"的發(fā)展戰(zhàn)略，利用五十鈴NPR 系列產(chǎn)品的技術(shù)，開發(fā)了專用的客車底盤。

兩年后，江淮開發(fā)出了國內(nèi)第一臺后置發(fā)動機(jī)底盤HFC6702KY，當(dāng)時(shí)江淮生產(chǎn)的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客車專用底盤幾乎代表了我國國內(nèi)6-8米客車底盤的最高水平，而這三款底盤也基本壟斷了當(dāng)時(shí)的國內(nèi)中型客車市場。

1994年4月，江淮汽車制造廠在HFC6700系列客車底盤的基礎(chǔ)上，升級開發(fā)出了HFC6703KAY型底盤、HFC6605系列底盤及HFC6750KAY型底盤，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)客車市場上當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍企業(yè)。1995年便登頂了國內(nèi)客車底盤銷量冠軍，1996年全年銷售客車底盤突破了1萬輛大關(guān)。

到1995年，江淮的客車專用底盤銷量名列全國第一，1997年江淮汽車集團(tuán)有限公司成立，左延安任董事長。1999年9月30日，由安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司、安徽省機(jī)械設(shè)備總公司以及武漢天喻信息產(chǎn)業(yè)有限公司這五家股東發(fā)起的重組計(jì)劃實(shí)施，江淮汽車制造廠正式改制為安徽江淮汽車股份有限公司。2001年 "江淮汽車"在上海證券交易所上市。

2003年10月28日，第一輛格爾發(fā)重型卡車下線，江淮旗下輕、中、重型卡系列商用車產(chǎn)品線已經(jīng)形成。

2004年，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司與韓國現(xiàn)代已達(dá)成初步意向，同意將雙方原來的技術(shù)合作方式擴(kuò)大至資本合作方式，并按50%對50%的股份比例組建合資公司，投資總額暫定為7.83億美元。雙方將以重型卡車為起步產(chǎn)品，通過不斷引進(jìn)和開發(fā)新產(chǎn)品，爭取在2010年達(dá)到10萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)。

但是一年之后，韓國現(xiàn)代卻與廣汽集團(tuán)閃電簽署了《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。項(xiàng)目總體規(guī)模為年產(chǎn)各類商用車20萬輛，是江淮公告所稱的兩倍，預(yù)計(jì)總投資也增長到了12.4億美元。

從2004年9月起，現(xiàn)代汽車就主動找到廣汽集團(tuán)下屬駿威客車公司進(jìn)行合資合作談判，希望合作內(nèi)容覆蓋輕卡、小型客車、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等全部商用車。至2005年4月，雙方共進(jìn)行４輪談判，并在引進(jìn)何種產(chǎn)品、工業(yè)布局上進(jìn)行深入探討。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭夢九在當(dāng)時(shí)的簽約儀式上更是表示，現(xiàn)代還將引進(jìn)汽配廠，與本地優(yōu)秀的汽車零配件廠一起，加快廣汽現(xiàn)代商用車的國產(chǎn)化率，把廣州汽車現(xiàn)代商用車合資公司建成中國有代表性的商用汽車公司。2006年初，廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目順利完成工廠選址工作。但是這一年的4月，因?yàn)猷崏艟拧百V賂門”事件，現(xiàn)代汽車一系列的全球投資計(jì)劃幾乎全面中止。與廣汽的商用車合資項(xiàng)目自然也被擱置。

江淮汽車有關(guān)人員表示，江淮與現(xiàn)代的分歧主要是品牌問題。江淮汽車一直重視自主研發(fā)和自主品牌，江淮汽車希望能夠引進(jìn)資金和技術(shù)，但不能希望影響自主研發(fā)。

安進(jìn)說：“2000年，去韓國考察，現(xiàn)代用他們投產(chǎn)不久的H1 送我們到機(jī)場。我對這款車非常感興趣，不顧穿著西裝就直接鉆到車下看，發(fā)現(xiàn)這款車看上去像子彈頭，但實(shí)際上是有底盤的，我們有能力干好。所以我就話峰一轉(zhuǎn)，希望和他們商談 H1 項(xiàng)目?！?/p>

經(jīng)過反復(fù)談判，韓國現(xiàn)代同意把H1 的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給江淮，但不轉(zhuǎn)讓發(fā)動機(jī)、變速器和后橋技術(shù)。按國家當(dāng)時(shí)的政策，在沒有國產(chǎn)化計(jì)劃的前提下，不批進(jìn)口動力總成和傳動系統(tǒng)的配額，逼得江淮不得不自己開發(fā)三大動力總成，用了不到兩年時(shí)間就把產(chǎn)品開發(fā)出來了（后來現(xiàn)代轉(zhuǎn)讓了整條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線）。

2002年3月18日，第一輛瑞風(fēng)的商務(wù)車正式下線，江淮開始進(jìn)軍多功能商務(wù)車，當(dāng)年銷售4508輛，占國內(nèi)大MPV總銷量的62%，成為MPV市場的一匹黑馬。2003年10月18日，上市僅1年半的江淮瑞風(fēng)便已經(jīng)迎來了第1萬輛車的下線。自主廂式車場從普通的面包車慢慢變成了商務(wù)MPV，江淮瑞風(fēng)為此作出了巨大的貢獻(xiàn)。在這個發(fā)展過程中，瑞風(fēng)MPV不斷提高整車品質(zhì)，拔高車型定位，憑借著良好的可靠性，為江淮瑞風(fēng)打造了“MPV制作專家”的金字招牌。

2010年瑞風(fēng)M銷量達(dá)到63232輛，頂峰是2017年的66468輛。

像瑞風(fēng)這樣的大MPV，客戶主要是政府機(jī)構(gòu)和商業(yè)企業(yè)，在取消一般公務(wù)車之后，政府采購急劇減少，主要市場就是商用，一般家庭不可能購買，市場規(guī)模極其有限。

2003 年江淮開始謀劃開發(fā)轎車產(chǎn)品。安進(jìn)說：“轎車開發(fā)過程中遇到了很多困難，也積累了很多經(jīng)驗(yàn)。比如造型設(shè)計(jì)方面，因?yàn)楫?dāng)時(shí)并不了解情況，同悅開發(fā)時(shí)，我們支付意大利某設(shè)計(jì)公司高額費(fèi)用進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。后來，隨著對意大利研發(fā)企業(yè)的了解，我們發(fā)現(xiàn)，世界上很多車企也都是外包給意大利一些設(shè)計(jì)公司的。我們?yōu)槭裁床荒艹闪⒆约旱难邪l(fā)中心？說干就干，江淮汽車也在意大利成立了研發(fā)中心，在當(dāng)?shù)卣衅复笈瞬牛c我們的設(shè)計(jì)人員一起工作，既節(jié)省了費(fèi)用，也有利于更好地培養(yǎng)自己的人才隊(duì)伍?！?/p>

2007年 江淮轎車項(xiàng)目獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)，11月18日，江淮汽車首款轎車賓悅正式上市，最初上市的車型共有2.0L與2.4L兩個排量的六款車型，售價(jià)區(qū)間為10.77-13.17萬元。

但是，中國汽車市場的黃金十年也快要結(jié)束了。

2014年江淮轎車銷量5.28萬輛，同比減少了50%，2015年銷量不到3萬輛。同許多自主品牌企業(yè)一樣，江淮不得不把徐奧是的重點(diǎn)放在SUV方面。2015年江淮汽車副總經(jīng)理、乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛曾表示，產(chǎn)能是有限的，生產(chǎn)線是柔性的，“當(dāng)前用戶喜歡SUV，所以公司把轎車的產(chǎn)能停掉，生產(chǎn)SUV?！苯雌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理項(xiàng)興初公開表示，“江淮的SUV要保持其高速增長，MPV要鞏固其在細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢，轎車則將立足于口碑和品牌進(jìn)行長期建設(shè)。”

但是，即使是SUV，江淮也是“爆發(fā)性有余，持續(xù)性不足?！苯葱庐a(chǎn)品上市時(shí)會銷量激增，市場看似火爆，但“新車紅利”會逐漸褪去，新車效應(yīng)的周期也越來越短，當(dāng)熱度減退，車企就不得不再次卷入到價(jià)格戰(zhàn)的漩渦之中。

2013年，江淮確定了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車”的戰(zhàn)略方向，將未來業(yè)務(wù)重點(diǎn)定為商用車，在乘用車上只開發(fā)SUV、MPV。2015年，江淮憑借SUV車型大賣，實(shí)現(xiàn)了近35萬輛的乘用車銷量，同比大幅增長75%，利潤達(dá)到8.58億元，被外界冠以黑馬稱號。2016年則更進(jìn)一步，銷量達(dá)到64.33萬輛，利潤為11.62億元。但是2017年江淮乘用車銷量22.22萬輛為，僅僅完成目標(biāo)銷量40萬輛的一半多一點(diǎn)。作為江淮乘用車的銷量主力，SUV版塊2017年累計(jì)銷量為12.13萬輛，占到乘用車銷售總量的54.6％，但銷量同比下滑55.9％，是整個乘用車銷量下滑的主要原因。

2013年央視3-15晚會上，曝光了江淮汽車鋼板生銹等質(zhì)量問題。剛買了一年多的江淮同悅轎車，車身上竟莫名其妙地出現(xiàn)了很多鼓包。挑開鼓包，用戶吃驚地發(fā)現(xiàn)，鼓包下面的鋼板竟然已經(jīng)生銹了。兩年的時(shí)間里，江淮同悅的車主們經(jīng)歷過封堵縫隙、局部切割、大面積切割等維修方式，江淮4S店只是對找上門來的車主進(jìn)行免費(fèi)的切割維修，對于生銹的原因廠家卻始終沒有給出解釋。

過去5年后，生銹問題再次出現(xiàn)在江淮瑞風(fēng)系列車型上。

江淮汽車這幾年的“盈利”，與新能源補(bǔ)貼緊密相關(guān)。隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退出，江淮也將面臨巨大挑戰(zhàn)。

2012年，江淮汽車的營業(yè)收入和凈利潤分別為291.17億元、4.95億元。2013年，營業(yè)收入為336.20億元，凈利潤為9.17億元，凈利潤增幅達(dá)到85.25%。不過，這一年是公司主營業(yè)務(wù)盈利能力的巔峰。2014年至2016年，營業(yè)收入依舊穩(wěn)定增長，但凈利潤出現(xiàn)較大波動。2014年下滑至5.29億元，2015年又上升至8.58億元，2016年勁增至11.62億元。2017年，營業(yè)收入和凈利潤雙雙下滑，營業(yè)收入下降6.33%至492.03億元，凈利潤為4.32億元，降幅為62.83%。

2014年到2018年，江淮汽車?yán)塾?jì)利潤21.95億元，但這五年間，江淮汽車計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助金額為29億元，其中2018年達(dá)到12.78億元。如果沒有這些巨額政府補(bǔ)助，江淮汽車早已深陷虧損困境。另有記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2014年至2018年的5年間，江淮汽車公司及其子公司合計(jì)收到各類政府補(bǔ)助高達(dá)87.18億元，扣除這些補(bǔ)助，公司主營業(yè)務(wù)實(shí)際虧超過50億元。

2018年，江淮汽車已經(jīng)領(lǐng)到政府補(bǔ)助11.06億元，而在當(dāng)年三季度，剔除政府補(bǔ)助影響已經(jīng)虧損接近10億元，根據(jù)公司披露的產(chǎn)銷快報(bào)，銷售并無明顯好轉(zhuǎn)。這意味著，如果沒有高達(dá)11億元的政府補(bǔ)助，公司凈利潤數(shù)據(jù)將會十分難看。

根據(jù)江淮2019年一季度財(cái)報(bào)，營業(yè)收入146.5億元，比上年增加13.74%；凈利潤為0.65億元同比減少68.9%。

在新能源汽車補(bǔ)貼退坡，至2020年以后退完的情況下，江淮汽車的虧損將逐步由隱性轉(zhuǎn)為顯性，那時(shí)怎么辦？