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電動(dòng)知家消息，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安再次傳出“合并”緋聞。

近日，一篇名為《一汽東風(fēng)長(zhǎng)安分拆合并，劉衛(wèi)東主政中國(guó)最大汽車集團(tuán)》的文章引起了關(guān)注。文章聲稱，在汽車行業(yè)混改的大背景下，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安將重組成立中國(guó)汽車集團(tuán)有限公司，集團(tuán)總部設(shè)在長(zhǎng)春，分中心設(shè)在武漢和重慶，市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)等部門可能考慮設(shè)在北京；此外，中國(guó)品牌、合資品牌將成兩大事業(yè)單元；而中國(guó)品牌事業(yè)單元下再分拆為乘用車、商用車兩大部分。

5月27日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布聲明稱，關(guān)于今日媒體報(bào)道“長(zhǎng)安汽車將把北京工廠出售給一汽集團(tuán)，雙方已經(jīng)就此事交涉了很久”的新聞為虛假消息。

關(guān)于一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合并的傳聞在近一年時(shí)間內(nèi)不絕于耳，每隔一段時(shí)間都會(huì)被部分媒體翻出來(lái)報(bào)道一次。今年3月，有媒體聲稱，三大車企將在2022年前完成重組，總部設(shè)在重慶。

一年后的今天，長(zhǎng)安汽車再次出面辟謠。盡管波及到的車企出來(lái)否認(rèn)，但不少行業(yè)人士依然相信“三大車企合并‘勢(shì)在必行’?！弊糇C則是近年來(lái)高管變動(dòng)、合作研發(fā)等一系列事件。

2015年5月，時(shí)任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)的徐平調(diào)任一汽，任集團(tuán)董事長(zhǎng)一職。吉林省委副書(shū)記竺延風(fēng)接替他，成為東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)。隨后，2017年7月，徐平離開(kāi)一汽，正式出任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)（長(zhǎng)安汽車母公司）董事長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)兵器裝備集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平則履新為一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。2018年，原東風(fēng)汽車高管雷平，調(diào)任為一汽黨委常委、副總經(jīng)理；原東風(fēng)汽車高管劉衛(wèi)東，調(diào)任為兵裝集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理。

這被業(yè)內(nèi)解讀“為合并做準(zhǔn)備”。此外在研發(fā)方面，一改往日，三家企業(yè)也開(kāi)始加強(qiáng)聯(lián)合。

2017年12月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ币约靶律虡I(yè)模式等四大領(lǐng)域展開(kāi)合作。

在合作框架的“指引”下，2018年三大車企開(kāi)始著手簽署合作意向書(shū)。從3月的制造領(lǐng)域合作項(xiàng)目批準(zhǔn)啟動(dòng)簽字儀式，到7月的T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議、移動(dòng)出行意向協(xié)議，再到年底的T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議......三者不斷探索合作細(xì)節(jié)。

2019年，當(dāng)屬三家公司的“合作落地年”。今年3月，醞釀已久的“T3出行”項(xiàng)目終于落地，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，將與一汽、東風(fēng)、蘇寧、騰訊、世嘉利、阿里、無(wú)錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)。

該項(xiàng)目的總投資額高達(dá)97.6億元，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)分別投資15億元，三者持股比例相同，各占16.93%，這一大手筆引起了不小關(guān)注。

2017年底至今，三家企業(yè)合作頻傳。從大概“合作框架”的敲定，到部分業(yè)務(wù)的合作意向簽署，再到今年的具體實(shí)施落地，三家正由非核心業(yè)務(wù)慢慢向核心業(yè)務(wù)整合。

理論上講，三者合并的傳聞并非“空穴來(lái)風(fēng)”。借鑒2005年上汽整合南汽的“先例”，于三家車企而言，合并的效果似乎也好于“單打獨(dú)斗”。當(dāng)年，上汽以3.2億股股份（約107.38億元）、20.95億元現(xiàn)金，收購(gòu)了躍進(jìn)集團(tuán)（南汽控股股東）的全部汽車業(yè)務(wù)。十多年后，上汽開(kāi)始連續(xù)數(shù)年位居中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單第二名（僅次于中石化），同時(shí)，上汽（南汽）名爵和上汽榮威也的進(jìn)展也有目共睹。

多年來(lái)，我國(guó)車市連年增長(zhǎng)，但大半銷量均為合資品牌貢獻(xiàn)。去年，我國(guó)車市的前三名依舊被上汽大眾、一汽大眾、上汽通用等三大合資車企牢牢把控，自主品牌急需一個(gè)突破口。無(wú)論合并是否屬實(shí)，但對(duì)于車市下行之下的三大國(guó)有車企而言，它們都需要找到新的發(fā)展路徑。

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