在品牌光環(huán)和越級挑戰(zhàn)產(chǎn)品力面前，很少人能真的做到不為所動。而說到優(yōu)惠幅度最大的那還得數(shù)奧迪了，其引入國產(chǎn)的車型幾乎都有降價銷售，憑借著高品牌附加值，同級低價格的優(yōu)勢，吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

以BBA為首的一線豪華品牌為何會不斷推出低價車型，麻辣車事（ID：MalaAuto）大膽猜測，這很大一部分原因在于自主品牌的崛起和向上之路在慢慢地?fù)屨紘鴥?nèi)的汽車市場份額，這無疑會影響到BBA的銷量。

如今WEY、領(lǐng)克、星途等自主品牌在不斷尋求向上突破的天花板，這些品牌在產(chǎn)品力上完全不亞于合資品牌，相比于國外品牌，它們?nèi)鄙俚闹皇谴蜷_品牌知名度和品牌形象。要知道，中國的制造業(yè)最擅長的就是拉低產(chǎn)品價格、增加配置來提高性價比，汽車也不例外。

當(dāng)然，國內(nèi)消費(fèi)者對國內(nèi)自主品牌的認(rèn)可度也在逐漸提高，在這種情況下，“眼紅”的BBA便通過推出低價車型以期進(jìn)一步攻占更大的市場份額。

其實(shí)不僅僅是汽車市場，手機(jī)也是同樣的道理。想當(dāng)初手機(jī)價格并不是普通家庭所能承受的，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和華為、小米等國內(nèi)品牌的發(fā)展壯大，手機(jī)價格也是不斷降低。不過，在這種良性的市場競爭下，最終受惠的始終是消費(fèi)者。

如果說市場下探是豪華品牌的發(fā)展趨勢，而邁向高端化是中國品牌向上突破的新路徑，那么處于中間地帶的合資品牌又是如何面對越發(fā)激烈的市場競爭呢？

從當(dāng)下的車市負(fù)增長的環(huán)境上看，作為市場上的中堅(jiān)力量合資品牌由于轉(zhuǎn)型動作緩慢，市場被掠奪等因素，其生存空間變得愈加狹窄。因此，“轉(zhuǎn)型”成為合資品牌的主旋律，后合資時代到來。在如今的車市環(huán)境下，后合資時代的首要任務(wù)不再是對外擴(kuò)張，堅(jiān)守陣地才是合資品牌們穩(wěn)固市場地位的第一要義。

但需要特別指出的是，當(dāng)中國汽車市場進(jìn)入到負(fù)增長的環(huán)境下，汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到一個爭奪存量和市場份額的時代。在需求總量沒有增長的情況下，任何一個汽車品牌的增量，都將來自于競爭對手現(xiàn)有的份額，這也是BBA們拉低價格底線的原因所在。

如今的BBA已然發(fā)展成為國內(nèi)一線豪華品牌，隨著細(xì)分市場的擴(kuò)大，更是讓BBA的銷量更上一層樓，當(dāng)然這“國內(nèi)一線豪華品牌”的寶座也并不是那么好坐的。盡管其擁有較大的市場份額，但BBA們也意識到只有更大的市場利潤才能立于不敗之地。

不斷拉低門檻價格的新車型，受影響的就是家用車B級車市場以及向中高端沖擊的一些新車型。伴隨著部分車型的終端放價，10多萬的家用車領(lǐng)域“躺著掙錢”的好日子要結(jié)束了。在行業(yè)領(lǐng)跑者BBA的強(qiáng)勢入局之下，中低端市場不僅面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，等待著的還有新一輪的洗牌。