進(jìn)入2019年以來，中國車市的寒冬仍在繼續(xù)。雖然已經(jīng)進(jìn)入年底沖刺階段，但車市仍未有好轉(zhuǎn)跡象，再加上汽車政策的影響，許多車企為了完全既定全年銷量目標(biāo)，爭(zhēng)先打起了“為消費(fèi)者著想”的旗號(hào)，紛紛下調(diào)其車型指導(dǎo)價(jià)，降價(jià)幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。

從降價(jià)車企名單中也能看到這樣的情況。這一波官降調(diào)整中以豪華車品牌為先鋒，奔馳、寶馬和林肯等率先公布了部分車型的調(diào)價(jià)；第二輪則是以通用、大眾為主的合資品牌，都有數(shù)千到萬元不等的優(yōu)惠；第三波則是像雷克薩斯這樣的全系進(jìn)口車品牌跟進(jìn)了調(diào)整。

從某種意義上說，一些品牌的降價(jià)確實(shí)帶來了銷量的上漲，像凱迪拉克，自從上半年宣布降價(jià)以后，其銷量呈現(xiàn)出快速上漲的姿態(tài)。僅是在上半年，凱迪拉克就達(dá)到114592臺(tái)的銷量，同比增長了1.98%，而同期中國乘用車的銷量則是降幅達(dá)9.3%，足可見凱迪拉克降價(jià)帶來的積極效果。到了下半年，凱迪拉克增勢(shì)不減。其中在九月的黃金季，凱迪拉克共售出18350輛新車，對(duì)比上個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比11.9％的顯著增長。2019年前三個(gè)季度整體銷量共164048輛，同比小幅增長0.9％，在目前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，力壓雷克薩斯、沃爾沃，繼續(xù)緊跟BBA的步伐，領(lǐng)跑豪華品牌第二陣營。

然而，并不是所有的品牌都像凱迪拉克一樣能有充分的降價(jià)空間，他們會(huì)怎么辦呢？

近日，海馬汽車宣布，海馬汽車官方旗艦店將在11月11日上午10點(diǎn)開啟半價(jià)秒海馬8S活動(dòng)，這樣的打折力度可謂是血本投入了。當(dāng)然了，海馬借助雙11推出這樣的營銷無可厚非，可會(huì)有什么的效果呢，現(xiàn)在看來并不樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車9月賣出1034輛，其中海馬8S賣出1008輛，海馬M3賣出25輛，海馬S5賣出1輛，海馬8S于今年八月份上市，首月交出1187輛的成績，有金九銀十的加持，本以為銷量會(huì)進(jìn)一步增長，無奈最新月份銷量反而減少了179輛。

海馬產(chǎn)品的價(jià)格一直都不高，這樣的銷量已經(jīng)是差強(qiáng)人意，可見大家對(duì)于海馬的購買熱情根本不在于價(jià)格，更多的源于產(chǎn)品力方面原因。所以，像海馬這樣的打折促銷或許僅僅是營銷手段而已，對(duì)于銷量的提升作用可以說是微乎其微。

而且值得注意的是，像海馬這樣以消費(fèi)熱點(diǎn)實(shí)行打折促銷，對(duì)于已購買海馬產(chǎn)品的車主是極具打擊性的，說白了其實(shí)就是“信任消耗”，現(xiàn)在的消費(fèi)者早已經(jīng)不會(huì)被這些一看就是噱頭的營銷行為所打動(dòng)。

一個(gè)是降價(jià)，一個(gè)是打折，對(duì)車企品牌來說，這些歷來都是一把雙刃劍，或許有時(shí)是迫于市場(chǎng)和環(huán)境壓力，不得不做出讓步。如果奏效，對(duì)車企來說至少是痛并快樂著，但是有些車型產(chǎn)品，價(jià)格大跳水，卻始終無人問津，不得不令人質(zhì)疑，降價(jià)和打折到底是不是出路，消費(fèi)者也會(huì)問，汽車產(chǎn)品的價(jià)格底線究竟在哪里？

現(xiàn)實(shí)情況告訴我們，只要依然缺乏核心技術(shù)和品牌感召力，中國汽車的價(jià)格底線就是市場(chǎng)資源分配的承受極限。多年的價(jià)格戰(zhàn)使車價(jià)快速逼近價(jià)格底線，這一方面讓更多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)擁有汽車，另一方面則促使消費(fèi)者追求更高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，畢竟在同樣的預(yù)算下，大家更愿意去購買品質(zhì)信得過的產(chǎn)品。

對(duì)于豪華品牌，或者合資品牌來說，他們的產(chǎn)品已經(jīng)有足夠的品牌力，隨著造車成本的降低，他們的產(chǎn)品價(jià)格自然可以一降再降。但對(duì)于自主品牌來說，本來就是以低價(jià)戰(zhàn)略博市場(chǎng)，再降價(jià)可能就是“割肉”了，任哪個(gè)企業(yè)高管也不敢做出這樣的決定。

歸根結(jié)底，汽車市場(chǎng)還是要以盈利為目的，沒有了利潤，無論是降價(jià)，還是打折，受傷的只能是自己。

這就引發(fā)了一個(gè)很嚴(yán)重的問題，利潤與市場(chǎng)，究竟如何聚會(huì)取舍。市場(chǎng)與利潤，二者往往不可兼得。舍利潤而取市場(chǎng)者有之，但是，對(duì)于諸多中小企業(yè)而言，活下去，只有活下去才有將來，一直硬撐，市場(chǎng)與利潤，或許二者皆不可得。

有個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，企業(yè)應(yīng)當(dāng)將自己的利潤實(shí)現(xiàn)最大化，并不要過分地關(guān)心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，因?yàn)樵谶@一個(gè)時(shí)期想要獲取市場(chǎng)份額的代價(jià)是十分昂貴的，因?yàn)椴还苁钦l，經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期的業(yè)務(wù)都是蒸蒸日上的。所以，在這個(gè)時(shí)期，公司應(yīng)該盡力將利潤實(shí)現(xiàn)最大化，以便于為經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期做好準(zhǔn)備。經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)期是一家公司的戰(zhàn)略進(jìn)攻時(shí)期，這段時(shí)期需要盡可能的擴(kuò)大市場(chǎng)份額。因?yàn)楫?dāng)市場(chǎng)冬天的來歷，行業(yè)中的弱者開始奔潰，而這時(shí)候的強(qiáng)者就是迎來擴(kuò)張市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，以及收購?fù)械淖罴褧r(shí)期。如此看來，市場(chǎng)本沒有好壞之分，主要是看企業(yè)如何使用這個(gè)市場(chǎng)。

利潤與市場(chǎng)份額，營銷與業(yè)績都是相互循環(huán)的因果關(guān)系。循環(huán)有好壞，有死循環(huán)，也有良性循環(huán)。企業(yè)所要做的，就是將自己帶入這個(gè)良性循環(huán)中去。

這就是凱迪拉克與海馬的區(qū)別，一個(gè)是在市場(chǎng)冰冷期減少產(chǎn)品利潤，獲得市場(chǎng)；一個(gè)是放棄利潤，搶占市場(chǎng)，目標(biāo)不同，所得到的結(jié)果自然不同。

還有一點(diǎn)是，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，眾多豪華品牌在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略也發(fā)生了變化，尤其是國內(nèi)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)節(jié)，豪華品牌逐步下探新車銷售價(jià)格，并在慢慢接近國際價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，像凱迪拉克那樣的降價(jià)，只是讓中國境內(nèi)的價(jià)格與國際價(jià)格趨于一致而已，這是一種最切實(shí)有效的方式，就是從產(chǎn)品本身開始，主動(dòng)面向中國市場(chǎng)做出的改變。

所以說，降價(jià)與打折本質(zhì)上只是一個(gè)營銷策略，其本質(zhì)不能越過造車成本，正確的措施應(yīng)該是基于市場(chǎng)的變化，有節(jié)奏的進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。而且，最重要的是，質(zhì)量是企業(yè)的良心。企業(yè)可以采取各種措施降低成本，汽車的配置也可以有高有低，但是價(jià)格的底線是不能越過企業(yè)的良心的，更不能昧著良心做坑害消費(fèi)者的虧心事。

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