相比起那些無止境的旗艦車型，我更喜歡游弋在城市當(dāng)中的小車。這些小車是平衡的藝術(shù)，要在有限的尺寸內(nèi)做出盡可能大的車內(nèi)空間；這些小車還尤其考驗設(shè)計的功力，要代表某種態(tài)度或是呈現(xiàn)某些風(fēng)格。

提起小車文化，你一定會想起MINI、菲亞特500，還有大眾甲殼蟲，它們已經(jīng)成為了時尚icon。新能源時代，小車也面臨轉(zhuǎn)型，純電動的MINI-E即將上市，有傳言下一代甲殼蟲將會劃歸到大眾的I.D.電動車產(chǎn)品序列當(dāng)中。這樣子一想，也許電動車的最佳歸宿應(yīng)該是城市通勤小車才對。

如果要在國內(nèi)的汽車市場中評選出一款最佳的城市通勤電動小車，我會把自己的一票投給歐拉R1。

設(shè)計——因吹斯聽

小車需要有意思的設(shè)計，只有這樣，在枯燥乏味的城市之中才會顯得生機(jī)勃勃。歐拉R1的內(nèi)外設(shè)計稱得上精彩，圓形的前燈組，加之燈具內(nèi)部的細(xì)致雕琢，神態(tài)可人。整個車頭完全是為電動車而設(shè)計，雙色的工藝符合當(dāng)下年輕人的審美觀念，沒有多余的格柵，一體性極強(qiáng)。即便是來到車尾，歐拉R1的設(shè)計仍然保持高水準(zhǔn)，圓角矩形的尾燈組形成了前后的呼應(yīng)。

在歐拉R1的車廂，我們來數(shù)數(shù)一共可以看到多少個圓形的設(shè)計元素。儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口、換擋旋鈕、方向盤氣囊包和多功能按鈕、揚(yáng)聲器、甚至兩邊視野內(nèi)的車外后視鏡也能算在內(nèi)。如此一來，歐拉R1的車廂設(shè)計給人很輕松的感覺，是城市小車所應(yīng)該有的表現(xiàn)。

平臺——自立門戶

如果你湊巧用打車軟件打到過電動車，你應(yīng)該感受過那些"油改電"車型變態(tài)的后排坐姿：地臺極高，坐著就跟小板凳一樣。沒辦法，誰叫那些車型的銷售主力還是燃油車呢，肯定是優(yōu)先開發(fā)燃油車的構(gòu)架，至于電動版本，為了省錢也就干脆拿燃油車構(gòu)架來魔改，但問題是，燃油車的構(gòu)架壓根沒有為底盤下的電池包考慮。為了塞下足夠容量的電池包，還得留足離地間隙來保證安全，只能把后排地臺抬高，犧牲后排乘客的乘坐體驗了。

這回的試駕一上路，我優(yōu)先鉆到了歐拉R1的后排。讓我驚訝的是，它的后排坐姿非常自然，這證明歐拉R1的電池包布置非常合理。事實上，歐拉R1誕生于中國首個電動車專屬平臺——ME平臺。ME平臺自研發(fā)之初就確立了智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛兩大技術(shù)方向，歐拉R1女神版就搭載了主動剎車和自動駕駛輔助系統(tǒng)，小車有如此的科技含量，這在以前是很難想象的。

歐拉R1的四只車輪盡可能地靠近了車身的四個角，最大限度地拓展了車內(nèi)空間。歐拉R1的車長不到3米5，軸距就接近了2米5。小巧的車身可以在城市當(dāng)中閃轉(zhuǎn)騰挪，高效利用的車內(nèi)空間又保持了不錯的實用性。親身體驗，城市中坐在歐拉R1的后排，一兩個小時的車程完全沒有問題。

電動車的自我修養(yǎng)

在新一代電動車的其他基本面上，歐拉R1亦做得相當(dāng)出色。

智能網(wǎng)聯(lián)裝備，歐拉R1基本上都給配齊了。遠(yuǎn)程控制功能可實現(xiàn)空調(diào)預(yù)開啟、電池預(yù)充電、車輛遠(yuǎn)程解鎖等功能，幫助車主合理安排時間?？拼?span>訊飛智能語音系統(tǒng)可以作為駕駛時候的輔助，控制車機(jī)功能。

歐拉R1配備了容量為33kWh的三元鋰電池組，提供351km的NEDC工況續(xù)航，使用快充40分鐘可以充到80%的電量。這樣的續(xù)航能力，配合它城市通勤的使用場景（充電樁不難找），即便是冬天開暖氣夏天開空調(diào)，也能夠做到相對從容。

小編語

作為面向大眾市場的城市通勤小車，產(chǎn)品力是一方面，更要緊的是價格是否親民。歐拉R1把全系車型的補(bǔ)貼后價格壓到了8萬以內(nèi)，不得不說這個價格是很有誘惑力的。除此之外，歐拉R1還提供了多種多樣的優(yōu)惠政策和保值換購服務(wù)。買車用車都不再有疑慮，歐拉這次是帶著滿滿的誠意而來。

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