日前，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)了一份文件《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，在這份通知內(nèi)落實(shí)了一項(xiàng)工作，在全國(guó)范圍內(nèi)將全面開(kāi)始推動(dòng)ETC的免費(fèi)安裝工作，預(yù)計(jì)在年底前完成80%的汽車(chē)ETC安裝率，并使高速通行車(chē)輛達(dá)到90%的ETC使用率。

同時(shí)，為了確保車(chē)主們的積極性，7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)將會(huì)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)至少5%的ETC過(guò)路費(fèi)優(yōu)惠。這是繼年初發(fā)布取消省界收費(fèi)站以來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)為創(chuàng)造“便利出行”而推出的第二項(xiàng)重磅政策。

如果說(shuō)誰(shuí)最開(kāi)心，這兩項(xiàng)政策的直接受益者當(dāng)然是我們這一幫車(chē)主了。當(dāng)節(jié)假日期間，正逢每家每戶(hù)聚在一起自駕出行，或歸家或一起外出游玩。以往在路上我們最怕經(jīng)過(guò)的路段就是收費(fèi)站，只要在節(jié)假日，各收費(fèi)站前起碼都能排起數(shù)公里的車(chē)龍，更不用說(shuō)各省界收費(fèi)站了，那簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)般的存在，眾多車(chē)主談之色變。

其實(shí)出現(xiàn)這種問(wèn)題，就是出在收費(fèi)站的通行能力過(guò)弱之上，各省界收費(fèi)站的設(shè)計(jì)通行能力為380輛/小時(shí)，但是在節(jié)假日期間，這些收費(fèi)站的通行量最高峰能去到5000輛/h，高達(dá)10倍的通行壓力，導(dǎo)致大面積的擁堵自然不足為奇。

而普通收費(fèi)站的設(shè)計(jì)通行能力也很難應(yīng)付節(jié)假日出現(xiàn)的通行高峰車(chē)流量，而歸根結(jié)底還是出在人工收費(fèi)的效率問(wèn)題上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，ETC的通行效率止少為人工收費(fèi)窗口的6倍以上。但是在我國(guó)目前機(jī)動(dòng)車(chē)已達(dá)3億的現(xiàn)在，截止至2018年底，ETC用戶(hù)僅僅為7000萬(wàn)，遠(yuǎn)不及全國(guó)車(chē)主的三分之一。

過(guò)少的用戶(hù)量也決定了各收費(fèi)站ETC窗口的數(shù)目一直難以得到提升，在沒(méi)有國(guó)家政策的介入下，兩邊的發(fā)展都陷入了僵局。不過(guò)這一現(xiàn)狀，在今年年初開(kāi)始發(fā)生了變化。在18年中國(guó)務(wù)院的常務(wù)會(huì)議上通過(guò)的推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站政策，在今年年初開(kāi)始在多個(gè)省份開(kāi)始試行。

而交通部新推出的政策更是要求各方各面，全面推廣ETC設(shè)備的裝配，更是給各地區(qū)定下了硬性指標(biāo)，旨在以最快的速度普及便利出行的理念。而各省份的反應(yīng)速度也相當(dāng)之快，陸續(xù)已經(jīng)有9省市已經(jīng)制定出了詳細(xì)的推廣方案，而其中5省市已經(jīng)公布了方案細(xì)則。

在國(guó)家以政策形式接入之后，連續(xù)揮出取消省際收費(fèi)站和大力全面推廣ETC裝配率這兩記重拳，高速出行的體驗(yàn)將會(huì)在一個(gè)極短的時(shí)間內(nèi)得到一個(gè)質(zhì)的提升，而我們將會(huì)是最終的利益既得者，那么你對(duì)ETC的看法是什么呢？投票告訴我們。