剛剛在3月19日完成中期改款的東風悅達起亞KX5，又有新動作了，5月27日，全新一代KX5四驅(qū)版正式上市開售，計劃推出精英版和豪華版兩個型號，分別售價17.68萬元和18.18萬元，配置方面跟先期上市車型保持一致。 

18萬元這個價位的四驅(qū)緊湊型合資SUV，競爭雖說不上有多激烈，但選擇還有不少的，KX5跟同級車相比到底如何？鑒于KX5當前的銷售現(xiàn)狀，我們就不去跟那些SUV銷量榜前列的選手們比了，大家把目光轉(zhuǎn)向榜單上前20名開外的車型——同樣是合資陣營選手，日系車里面鎖定三菱歐藍德就好（就不去跟“兩田一產(chǎn)”比了，免得被虐），德系車里面，我們選定的是大眾探歌（途觀、途岳之類的也飄過）。

這里我們就去4S店實地看看三款車。同樣是18萬元的選擇，KX5和歐蘭德、探歌三款車進行靜態(tài)相比，看看三款車孰優(yōu)孰劣。

進店之前先看看三款車的銷量表現(xiàn)。

自3月19日上市以來，東風悅達起亞新KX5的市場表現(xiàn)不算出色，月銷量只有2千輛左右。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，KX5在上市首月銷量為2602輛，比2月份環(huán)比增加17.2%；進入4月為1559輛。這樣的數(shù)據(jù)，雖然相比去年有了增長，但銷量數(shù)字距曾經(jīng)月銷超8千輛的巔峰水平還相去甚遠。

如下圖，三款車按照銷量規(guī)模排序依次為探歌、歐藍德、起亞KX5。

顯然，KX5在競爭對手面前也依然“體量太小”，且不說SUV榜前十名那些重量級對手，就是跟榜單上20名以后的合資對手相比，都還差距明顯。比如歐藍德，其三、四月份月均銷量在7千輛左右，至于大眾探歌，三四月份月均銷量則在9千輛左右。

接下來的對比，我們選擇三款車的型號為：起亞KX52019款1.6T自動四驅(qū)豪華版、大眾探歌2018款280TSI DSG四驅(qū)豪華型、三菱歐藍德2019款2.4L四驅(qū)致享版（5座）這三款終端售價均在18萬元級別，均為四驅(qū)緊湊型合資SUV。

配置對比

KX5智能化水平高，舒適性配置偏弱

由于KX5四驅(qū)版還沒到店，所以筆者這趟并沒有見到實車，但通過配置單對比發(fā)現(xiàn)，我們關(guān)注的2019款1.6T自動四驅(qū)豪華版，除了四驅(qū)系統(tǒng)之外，其他跟兩驅(qū)豪華版是一樣的，所以，就不去糾結(jié)這個細節(jié)了。

首先看下三款車各自的配置水平，從配置表上可以清晰地看到，KX5在智能化方面明顯有優(yōu)勢。

▲三車駕駛輔助類配置對比，●為有此功能，○為選配，-為無此功能

駕駛輔助配置方面，起亞KX5獨有車道偏離預警、車道保持輔助，以及導航路況顯示這三大智能化駕駛輔助系統(tǒng)，此外還配備有主動剎車系統(tǒng)、上坡輔助和陡坡緩降等實用功能，并線輔助系統(tǒng)則為選裝配置。 

大眾探歌次之，跟KX5一樣裝備有主動剎車、上坡輔助和陡坡緩降功能，也可以選裝并線輔助系統(tǒng)和導航路況顯示功能。

這三款車里上市最早的三菱歐藍德，在駕駛輔助方面的裝備是最少的，駕駛輔助方面只有上坡輔助系統(tǒng)，以及方向盤撥片換檔，但歐藍德的優(yōu)勢在于大幅超過對手的最小離地間隙，滿載情況下達到了190mm，比對手空載時候都要高。 

▲三車舒適性配置對比，●為有此功能，○為選配，-為無此功能

舒適性配置方面，起亞KX5在車聯(lián)網(wǎng)和語音控制功能方面有著一定優(yōu)勢，具備遠程啟動功能，中控屏也是尺寸最大的，達到了10.25英寸，并且是三車中唯一采用懸浮式觸控屏設(shè)計的。但一些傳統(tǒng)的舒適性配置卻較為簡陋，諸如前排座椅加熱、副駕電動調(diào)節(jié)、電動后備廂都是選裝。

相比之下，大眾探歌和三菱歐藍德則在傳統(tǒng)舒適性配置方面更為豐富，比如分區(qū)控制空調(diào)、電動后備廂、感應雨刷等都有。探歌還是三車中唯一有車內(nèi)氛圍燈的，比較符合年輕人的口味。不足之處在于，探歌的尺寸吃了虧，4.3米出頭的車身長度和不到1.6米的高度，使得它在三車里面處于全面下風。

歐藍德內(nèi)飾風格稍顯穩(wěn)重，儀表盤為傳統(tǒng)的機械式，而且是三車中唯一沒有配備全景天窗的，但勝在空間大，尤其是車身長度和高度都遠超對手，其后排乘坐空間和后備廂容量，都是三車中首屈一指的。

探店感受

探歌和歐藍德、KX5三款車有什么不同

比較完了數(shù)據(jù)和配置，到店實際感受之后，三款車給人的印象又有了變化。

先說KX5，進店之后讓筆者略微感到意外的是，這款才上市兩個月的新車，在店內(nèi)的位置竟然是在最里面的角落里！靠近大門的顯眼位置，是新近上市不久的全新一代K3，在它身后是凱紳（在轎車銷量榜上很少能看見名字的一款車），而KX5的位置，在最角落里。

4S店的習慣是，熱銷車型一般擺在最顯眼位置，顯然KX5在4S店這里，至少算不上最熱銷車型。

筆者在店內(nèi)看車這個階段，大概有半個多小時，期間沒有任何人來關(guān)注或者詢問KX5這個車，看來人氣還是不旺，不知道四驅(qū)版的到來會不會改變這一局面。 

從車本身實地觀察來看，造型的確比改款之前更符合主流人群，內(nèi)飾風格也更時尚，內(nèi)飾用料、車內(nèi)空間在這個等級的城市SUV里面也基本屬于主流水準。 

腿部空間有接近兩拳的距離，后備廂空間也比較寬大實用，都屬于中規(guī)中矩的主流水準。

再說說探歌，對于這款車，其在4S店里的位置，雖也是店內(nèi)靠近角落處，但“待遇”卻高一些，最明顯的，就是在布置方面經(jīng)過用心設(shè)計，于細節(jié)處彰顯出“撒野”的味道——雖然這款車其實越野能力并不那么突出，但至少給人第一印象還是有那么點意思，迎合了年輕消費群體的心思。在筆者店內(nèi)感受這款車的時候，可以明顯感受到店內(nèi)人氣要好不少，基本每款車旁邊都有人，對于工作日的下午時段，店內(nèi)能有這種人氣也是相當不錯了。 

進入車內(nèi)，探歌其實給人比較平庸的感覺，整個儀表臺造型跟大眾其他車型沒什么差別，而且用料還是硬邦邦的注塑件。 

但讓筆者意外的是，雖然探歌整車尺寸不占優(yōu)勢，但車內(nèi)乘坐空間卻并不局促，無論腿部還是頭部空間，都跟KX5不相上下——估計這跟探歌的軸距占優(yōu)勢有關(guān)，軸距比整車長度超過自己近40cm的歐藍德都還長！

而且，探歌的座椅手感柔軟，甚至有點轎車的感受，算是三車里面坐著最舒服的。這也是探歌的一大優(yōu)點。

但探歌無論怎么拓展車內(nèi)空間，卻改變不了后備廂太小的局面，畢竟整車太短（甚至比三菱歐藍德同平臺但卻小一圈的奕歌都短）。 

而且，探歌后排座中間地板突起太高也是一個問題，目測突起高度在15cm左右，這對于后排坐三個人的場景，著實有點惱火。實測這個隆起比KX5和歐藍德都要高。

最后看看歐藍德，這款車在店內(nèi)的位置明顯就要當?shù)涝S多，基本算是C位了，畢竟這款車獨自撐起了整個三菱品牌的過半銷量。而且在樣車斜后方甚至還有一輛局部解剖的展示車，足見廠家和經(jīng)銷商對歐藍德的重視。筆者到店的時間已經(jīng)是下午4點半之后，這個時候店內(nèi)居然還有人在洽談，看來歐藍德在緊湊型SUV市場的人氣也還不錯。

前面說了，歐藍德?lián)碛腥钴嚴锩孀畲蟮某叽?，無論長度還是高度都優(yōu)勢明顯，但當你站在車面前的時候，你才能感受到這種優(yōu)勢到底有多明顯——基本上就是大一號的感覺，無論乘坐空間還是后備廂容積，都將KX5和探歌遠遠甩在后面。而且，歐藍德超過4.7米的車長，嚴格來說已經(jīng)跨入中型SUV的序列。

歐藍德給人印象更深刻的還是離地間隙，哪怕是車門檻加裝了踏板，但地板基本跟輪胎中心平齊的視覺感受，讓人頗為驚訝。滿載時都能確保190mm的離地間隙，看來歐藍德的定位是更傾向于戶外撒野。

另外，歐藍德的后排中間位置地板是三車中最為低平的（大概比腳背稍高一點），三個人乘坐完全不擔心。但也有不足之處，那就是坐墊偏硬，跟其定位偏越野有關(guān)。

三家4S店逛完之后，給人感覺是，三款車雖然價位在同一水準，但這三款車其實基本不在一個頻道上。探歌尺寸最小，但車內(nèi)空間發(fā)掘相當出色，且駕駛模式豐富，車內(nèi)氛圍營造也明顯傾向年輕消費群體；歐藍德尺寸最大，但內(nèi)飾風格偏老氣，智能化配置也少，比較符合駕駛經(jīng)驗豐富且喜歡經(jīng)常拖家?guī)Э诘綉敉饣顒拥闹心甏笫?；至于KX5，配置上智能化輔助裝備最多，但實車給人感受卻是中庸派，優(yōu)點和缺點都不明顯。

最后，三款車目前在終端價格方面其實已經(jīng)拉開了距離，有的城市探歌已經(jīng)降了3萬元左右（比如北京，已經(jīng)不到17萬元），而歐藍德，本地有2.3萬元的綜合優(yōu)惠（已進入17萬元價格區(qū)間），相比之下，KX5四驅(qū)版18萬元左右的定價顯得有些被動。

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