【有車以后 有車試駕】在去年12月，第七代天籟正式上市，新車擺脫了過去中庸低調(diào)的設計，換裝了可變壓縮比發(fā)動機，還搭載了日產(chǎn)的ProPILOT智控領航系統(tǒng)。該套駕駛輔系統(tǒng)可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛，接下來我們就帶大家了解一下關于這套系統(tǒng)的工作原理和使用感受如何。

車型信息

關于ProPILOT智控領航

Serena

聆風

ProPILOT智控領航系統(tǒng)最早于2016年搭載在Serena上，2017年搭載在全新聆風上，在2018年12月隨第七代天籟正式引入國內(nèi)。

組成部分以及工作條件

ProPILOT智控領航有兩大關鍵系統(tǒng)，分別是轉向輔助系統(tǒng)和ICC智能自適應巡航。而這兩套系統(tǒng)分別依靠前視攝像頭和前視雷達工作。

前視攝像頭位于風擋玻璃上方，負責測量車輛在車道標識線中的位置，從而為轉向輔助系統(tǒng)提供參照依據(jù)。

前視雷達位于進氣格柵后方，用于測量前方車輛的速度以及與該車輛的距離。

基于前視攝像頭和前視雷達這兩個硬件基礎，ProPILOT智控領航啟動需要一定的條件。

車輛行駛的道路要有清晰的車道標識線，這樣前視攝像頭才能監(jiān)測到車輛所處的位置，當車道標示線不清晰或出現(xiàn)惡劣天氣等都會影響攝像頭工作，導致系統(tǒng)無法判斷車輛在車道中所處的位置。除此之外，在路況變化快速、急彎或接近停止的車流中，系統(tǒng)也可能無法做出判斷，需要駕駛員接管車輛。

使用感受

按下方向盤最右側的按鈕，自適應巡航系統(tǒng)率先進入工作，儀表盤上的顯示界面會變?yōu)榫G色，轉向輔助系統(tǒng)需要短暫的時間來判斷車輛位置，當界面左側的方向盤圖標也變?yōu)榫G色，系統(tǒng)完成全部啟動。

駕駛員可以通過方向盤右側的按鈕來調(diào)節(jié)車速和跟車距離，這套系統(tǒng)在工作時，轉向扭矩傳感器會實時監(jiān)測駕駛員的手是否放在方向盤上，如果駕駛員用手輕輕握住方向盤、把手搭在方向盤上或是雙手離開方向盤，在時間超過15s后系統(tǒng)會發(fā)出警告提醒駕駛員，以保證行駛安全。

天籟上的這套自適應巡航可以在0-144km/h的速度區(qū)間工作，覆蓋了國內(nèi)道路所有的法定速度區(qū)間。駕駛員在設定好速度之后，車輛會緩慢加速，2.0T的發(fā)動機雖然動力強勁，但被控制得很“溫柔”，再加上CVT變速箱平順的換擋，這套系統(tǒng)工作起來很像一位駕駛風格很“佛系”的“老司機”。

當前方有車輛插隊，造成跟車距離過近，車輛會進行制動，以保持安全距離，但如果有車輛在前方非常近的距離強行并線，系統(tǒng)無法及時做出判斷，此時還是要由駕駛員來介入，并不能完全依賴自適應巡航。

接近紅燈，車會跟隨前方車輛緩慢剎停，當前方車輛使離之后，駕駛員可以通過輕踩油門的方式讓系統(tǒng)再次啟動。在經(jīng)過十字路口或者是路面標示線不清晰的路段時，系統(tǒng)無法檢測到車輛位置，駕駛員要及時接管車輛，以防危險發(fā)生。

轉向輔助系統(tǒng)會實時監(jiān)測兩側的車道標示線，當車輛偏離行駛軌跡時，系統(tǒng)會進行小幅度的轉向修正，修正的動作也比較輕柔，并不會像某些車型上的些轉向輔助系統(tǒng)，猛烈地轉動方向盤生硬地把車拉回來。除此之外，這套轉向輔助系統(tǒng)把車輛位置擺的很正，在平直的高速公路行駛時會緩慢輕微的調(diào)整，不會出現(xiàn)“畫龍”的現(xiàn)象。

在經(jīng)過一些比較緩的彎道時，車輛可以自動轉彎，轉彎過程中車身控制得很平穩(wěn)，但要是遇到像高速匝道這樣的急彎，系統(tǒng)就無法完成了，此時需要駕駛員接管車輛。

寫在最后

現(xiàn)今的同價位中級車里，天籟是為數(shù)不多擁有L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型，它減輕了駕駛員兩方面負擔，一個是長距離高速巡航狀態(tài)下長時間駕駛的疲勞，另一個是在高速或者城市環(huán)路擁堵時頻繁切換油門和剎車踏板的壓力，同時還提高了駕駛的安全性。在追求高品質(zhì)用車生活的今天，這套ProPILOT智控領航系統(tǒng)在日常用車生活中還是非常實用的，唯一可惜的是，這項配置只出現(xiàn)在天籟的頂配車型上。