2019快過去一半了，回看此前每個(gè)月的汽車銷量，幾乎是一個(gè)月比一個(gè)月慘淡。很多人認(rèn)為，中國車市很難走出“寒冬”的困擾。但這想法多少有點(diǎn)片面，畢竟還有很多車型在今年取得非常亮眼的成績。

以B及轎車為例，在今年前四個(gè)月里，在銷量排行榜前五名的，都是雅閣、凱美瑞、帕薩特、A4L、3系這幾款車。他們以碾壓性的姿態(tài)告訴整個(gè)行業(yè)，中國汽車市場并沒有寒冬，只有分化。

 

這五款車已成為銷量榜單TOP5?？?，他們的市場地位短期內(nèi)還沒人能超越

市場分化的現(xiàn)象已經(jīng)存在了好些日子了，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱，那些已攀上高峰的車型大可以安枕無憂，而那些還在谷底徘徊的車型，即便有著不俗的產(chǎn)品表現(xiàn)也難以翻身。這無疑是比車市下行更可怕的事情。

 

在消費(fèi)者領(lǐng)域，羊群效應(yīng)的影響從未減少過，那些銷量高的、保有量大的車，總會(huì)成為人們的首選——畢竟這么多人都買了，肯定沒問題。

 

確實(shí)，對于大部分消費(fèi)者而言，選擇一臺多人買的車是最保險(xiǎn)的。但于整個(gè)市場而言，車型分化越是厲害，對車市的復(fù)蘇越不利。只靠那幾款熱銷車型，是不可能逆轉(zhuǎn)現(xiàn)有態(tài)勢的，當(dāng)那些沉寂已久的車型能憑自身實(shí)力受到消費(fèi)者認(rèn)可，整個(gè)市場的活力才有可能被重新點(diǎn)燃。

 

作為B級轎車領(lǐng)域的銷冠，雅閣的實(shí)力不容置疑，但當(dāng)滿大街跑的都是雅閣，這市場也太乏味了。

那么，為何市場上暢銷的車型來來去去都是那幾款，而那些明明有著強(qiáng)大實(shí)力的產(chǎn)品，卻長期得不到認(rèn)可？作為消費(fèi)者，這些“懷才不遇”的車型是否值得購買？究竟在產(chǎn)品力之外，還有哪些因素會(huì)影響市場表現(xiàn)？

 

為搞清這些問題，我們找來了幾款典型的B級轎車來好好分析一下。

 

標(biāo)致508L 

官方售價(jià)：15.97-22.57萬元

市場優(yōu)惠：暫無 

提起標(biāo)致508，可能很多人都要想那么好幾秒才知道這是什么車，當(dāng)然也不乏一些人壓根不知道它的存在。這也難怪，因?yàn)樵谲囀姓w下滑的這段時(shí)期中，法系車遭受到的最嚴(yán)重的打擊。在今年一季度，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的母公司神龍汽車?yán)塾?jì)銷售為3.47萬輛，同比下滑57.7%，而且這也不是神龍汽車首次下滑，至今年3月，神龍汽車已連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑。

逐漸被市場邊緣化，東風(fēng)標(biāo)致必須拿出一些足夠吸引的產(chǎn)品救市，而新一代的東風(fēng)標(biāo)致508L就是最好的回應(yīng)。

 

與海外版相比，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L進(jìn)行了加長處理，滿足了國內(nèi)消費(fèi)者對車內(nèi)空間的需求。4870mm的車身長度，2850mm的軸距，這樣的數(shù)據(jù)在B級轎車領(lǐng)域已經(jīng)很有競爭力。不過，在B級車領(lǐng)域，在尺寸上做文章已很難拉開與同級的差異，反而在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置上下功夫，才能吸引消費(fèi)者目光。

 

不夸張地說，新一代標(biāo)致508L是一款光靠造型就能給到人們驚喜感的車，它采用了標(biāo)致最新的家族式設(shè)計(jì)，脫離了以往B級轎車固有的中庸調(diào)性，整體觀感比以往有了很大突破。特別是前臉部分，扁平的中網(wǎng)配合獠牙狀的行車燈頗有攻擊性。

 

同樣，新車在內(nèi)飾部分也有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)特征。多層次扁平式的中控臺設(shè)計(jì)常創(chuàng)新，儀表盤和中控屏幕的位置也許會(huì)讓人感到不習(xí)慣，但正式這種不規(guī)則的設(shè)計(jì)，才能讓人一下子記住。畢竟，大部分B級車的中控實(shí)在太沉悶了，一些足夠大膽的設(shè)計(jì)說不定能引起一股新潮流。

 

新一代標(biāo)致508L提供1.6T和1.8T兩種動(dòng)力選擇，動(dòng)力輸出分別是123kW、245Nm以及155kW、300Nm，均優(yōu)于凱美瑞和雅閣的各級車型，即便與帕薩特的2.0T車型相比也不會(huì)膽怯。

 

更重要的是，新一代標(biāo)致508L的售價(jià)范圍是15.97-22.57萬元，次頂配車型售價(jià)也只是18.97萬元，全系只有一款車型售價(jià)高于20萬，主力車型只比目前主流A級轎車貴了1萬元左右。在車身尺寸、設(shè)計(jì)、動(dòng)力水準(zhǔn)都十分有看點(diǎn)的前提下，新一代標(biāo)致508L能威脅到的不僅是那幾款熱銷的B級轎車，還有售價(jià)在15-20萬之間的大部分合資A級轎車。這么看來，新一代508L的野心確實(shí)不小。

 

天籟

官方售價(jià)：17.98-26.98萬元

市場優(yōu)惠：1.8萬元

日產(chǎn)天籟，怎么說也是日系B級三劍客，怎么會(huì)被歸為“賣不好”的范疇？看回新款車型的銷量表現(xiàn)便有答案。

 

當(dāng)雅閣和凱美瑞的月銷量都在一萬多甚至兩萬的時(shí)候，新天籟還是在6千輛左右的水平徘徊。今年前四月，天籟的銷量同比下滑幅度超過了30%，作為日產(chǎn)旗下的主力B級轎車，這樣的銷量成績確實(shí)需要警惕。

 

在新一代天籟上市之前，其話題性和關(guān)注度可以說是蓋過了另外兩個(gè)主要對手。2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)擁有185kW、380Nm的輸出，數(shù)據(jù)上已經(jīng)看齊寶馬3系、奧迪A4的2.0T高功率車型，而6.4秒的實(shí)測“破百”成績也是這級別中無人能及的存在。再加上“瘦身”成功的外觀，對年輕消費(fèi)者而言，新一代天籟無疑是一款自帶流量的車型。

 

然而，從目前的銷售情況來看，每個(gè)月6千多的銷量，幾乎都是2.0L自吸車型貢獻(xiàn)的，整個(gè)銷量結(jié)構(gòu)可以說是嚴(yán)重傾斜的。其實(shí)這種情況在老款天籟身上也有出現(xiàn)，2.0L車型占了90%的銷量，2.5L車型幾乎無人問津。

 

某程度上說，天籟的產(chǎn)品調(diào)性決定了其銷量比例。大部分買家都是看中了其空間舒適性，而在意動(dòng)力的，寧可選擇雅閣，也不會(huì)看上天籟，這種情況從老款一直延伸到現(xiàn)款車型上。更重要的是，同樣花費(fèi)20萬，2.0L版本能買到頂配，而2.0T只是入門車型，在售價(jià)相近，但配置差異較大的情況下，消費(fèi)者選擇2.0L車型也是情理當(dāng)中的事情。

 

平心而論，天籟2.0T確實(shí)是一款不可多得的車型，在B級車領(lǐng)域，能同時(shí)具備高規(guī)格動(dòng)力和高水平舒適性的車，還真不多，而且21.58-26.98萬的售價(jià)，也并非難以接受?？上У氖?，天籟的產(chǎn)品定位難以通過一臺發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生改變，它的消費(fèi)群體，跟老款車型一樣沒有改變?？磥恚岣?.0T的銷售比例，需要從改變天籟的固有形象開始。

 

大眾CC

官方售價(jià)：24.68-30.18萬元

市場優(yōu)惠：4-8萬元

風(fēng)靡一時(shí)的大眾CC，如今想起它的人似乎已經(jīng)不多了。它就像一款被市場遺忘的車，盡管大眾CC的設(shè)計(jì)一直都是大眾家族的最高標(biāo)準(zhǔn)，但這似乎對其銷量沒有什么幫助。今年前四個(gè)月，現(xiàn)款CC的累計(jì)銷量僅為6560輛，連邁騰一個(gè)月銷量的一半都不到，很難讓人相信這是同一品牌同一平臺下的兄弟車型。

 

是邁騰賣得太好，搶了CC的市場嗎？不見得，畢竟與邁騰定位最接近的帕薩特，依然賣得風(fēng)生水起，而且在大眾體系里，定位相似的車型極少出現(xiàn)內(nèi)部打架的情況，看那一大堆看了樣子都相比起名字的A級車就知道了。不夸張地說，大眾品牌下，沒有一款車的遭遇跟CC一樣悲慘。

有著堪稱“最美大眾車”的美譽(yù)，全系搭載大眾最經(jīng)典的EA88 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，車內(nèi)空間表現(xiàn)也不比邁騰差，而且有了年輕人最喜歡的溜背設(shè)計(jì)以無框車窗。從產(chǎn)品魅力來說，大眾CC確實(shí)是一款無可挑剔的車型。

 

究竟它銷量頹靡的原因在哪里？估計(jì)很多人第一時(shí)間會(huì)想起價(jià)格因素。現(xiàn)款車型的起售價(jià)為24.68萬，相比之下，雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等起售價(jià)都在20萬元以下。當(dāng)一款非豪華品牌B級車落地價(jià)格接近30萬，人們就有數(shù)不盡的理由選擇放棄，而將目光投向豪華品牌車型。

 

正因?yàn)榇蟊奀C無人問津，所以其在終端的優(yōu)惠也是非常吸引。特別是在國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施之前，大部分經(jīng)銷商都會(huì)給出5-6萬的優(yōu)惠。小鹿還了解到，CC的國六版車型優(yōu)惠比國五版還要大，2.0T低功率版的入門型號報(bào)價(jià)已低于18萬，與同是2.0T低功率版的邁騰相差無幾。

 

只要價(jià)格到位，沒有賣不出的車。在巨額的優(yōu)惠面前，大眾CC的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯了，同是20萬出頭的預(yù)算，你寧愿買中庸乏味的邁騰，還是個(gè)性鮮明的CC？答案已經(jīng)十分明顯了。

 

速派

官方售價(jià)：15.98-24.13萬元

市場優(yōu)惠：2.7萬元

上汽大眾的速派已經(jīng)不是什么新車，但卻是最貼合本文主旨的一款車型。如果誰搞一個(gè)“最容易被忽略的好車”排行榜，速派絕對能排上前三位。

 

正如大家所知速派和帕薩特，是同一平臺下的兩款不同車型，他們有著想相同的技術(shù)基因，但在車型定位上卻有較大差異。在外觀設(shè)計(jì)上，帕薩特走的是大氣穩(wěn)重的風(fēng)格，速派的氣場相對弱一點(diǎn)，但觀感上卻沒那么嚴(yán)肅，至少前臉的造型更為時(shí)尚，內(nèi)飾細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也沒那么“商務(wù)范兒”。

 

在三大件部分，速派和帕薩特是完全一致的，均有1.4T，1.8T，2.0T三種動(dòng)力可選，所匹配的7速雙離合變速箱也久經(jīng)考驗(yàn)。相信大部分人都難以分辨出速派和帕薩特在駕駛感受上的差異。

 

除了造型之外，速派和帕薩特最大差異在于配置部分。手握21萬左右的預(yù)算，只能買到帕薩特2.0T低功率版的入門車型，但速派能直接去到頂配，在安全配置和舒適配置方面，速派都優(yōu)于同價(jià)位的帕薩特。

 

花費(fèi)同樣的金錢，購買速派能獲得更好的切身體驗(yàn)，用更貼地氣的話說就是更劃算。別忘了，速派在市場終端上還有2-3萬的優(yōu)惠，2.0T低功率版車型起售價(jià)不到17萬。如果你注重內(nèi)在體驗(yàn)多于面子形象，并且想用二三線品牌的價(jià)格買到一線品牌機(jī)械素質(zhì)，那斯柯達(dá)速派絕對是不容錯(cuò)過的一款車。

 

總結(jié)：

 

一款車賣不好，總有各種各樣的原因?；蚴鞘蹆r(jià)、或是品牌、或是定位，但對于消費(fèi)者而言，一款車是否值得購買，離不開最核心的產(chǎn)品素質(zhì)。以上推薦的幾款車型，雖然市場表現(xiàn)十分不堪，但各自的產(chǎn)品力都是毋庸置疑的。

 

個(gè)體購車與市場銷量之間從來都沒有直接的聯(lián)系，多人買的通常是對的，但少人買的不一定是錯(cuò)的。只要一款車的各方面表現(xiàn)都適合自己，管它銷量好與壞呢。

 

如果市場上只有那幾款樣板式車型在賣，其他銷量不佳的車型紛紛退市，那將會(huì)是十分可怕的事情。正因?yàn)榈挠辛烁鞣N品牌、定位、性能都不盡相似的車型，汽車市場才會(huì)活躍起來，而當(dāng)這些擁有扎實(shí)產(chǎn)品力的“冷門車”被人們認(rèn)可，中國車市才有可能被真正喚醒。

文 | 超人

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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