就在前一段，家里添了新成員，我成功晉升為“奶爸”，欣喜之余發(fā)現(xiàn)隨著帶孩子出門物品的不斷增多，現(xiàn)在的車變的愈發(fā)不實用，于是我打算賣掉它，換輛大一點的車。誰曾想，當(dāng)年原價好歹也30萬的車，雖然優(yōu)惠了2萬，但開了5年多沒什么重大事故，賣的時候居然連15萬都賣不到！現(xiàn)在想想，如果起初不只看重到手價，買個保值率高點的車，至少還能賣個20萬，就沖那優(yōu)惠2萬，直接導(dǎo)致賣車時“血虧”，這可是白花花的真金白銀??！

正因為有了這樣悲催的經(jīng)歷，所以再有朋友問我要買什么車的時候，我就把第一關(guān)注點放在保值率上。這不，我的小學(xué)同學(xué)凱文向我拋來了千年難題——手握20萬預(yù)算，我想買輛SUV，選誰？當(dāng)然前提是有性能、有顏值、拒絕中庸！

話不多說，我趕緊把最近正在琢磨的“國產(chǎn)緊湊型SUV 3年保值率排行榜”丟給了他！

當(dāng)然我深知凱文是個性能控，他肯定會非常自覺的把CR-V、奇駿和RAV4這類“中庸車”排除在外，年輕人嘛，誰還不有點激情？所以我倆毫不猶豫地將目光鎖定在了第四名——馬自達(dá)CX-5上。

說實話，在榜單上第一眼看到CX-5的時候，我是有些詫異的。像RAV4、途觀、逍客這種外表中庸的車型出現(xiàn)在保值率排行榜上我并不奇怪，因為它們更符合國人中庸的需求，而像馬自達(dá)CX-5這種有特點的車上榜，就有點令人好奇了，畢竟在很多人的固有印象中，外觀個性、特點鮮明的產(chǎn)品很難達(dá)到很高的保值率。但是數(shù)據(jù)卻實打?qū)嵉母嬖V我們，馬自達(dá)CX-5的3年保值率接近7成，達(dá)到了69.45%。那么問題來了，馬自達(dá)CX-5為何可以達(dá)到如此高的保值率呢？

顏值與保值率

說馬自達(dá)CX-5的顏值在線，我想沒有人會反對吧？但在，請注意，這里我所說的顏值并非是一款車在某一個特定的時間點、特定的環(huán)境中看起來漂亮，而是指它的設(shè)計是否具有前瞻性，簡單說，就是在未來10年或者更長的時間里不過時，顏值對新的購買者而言依然充滿吸引力。而在汽車設(shè)計圈，具備超前眼光和前瞻思路的設(shè)計師大多倍受推崇，比如，給BMW 5系設(shè)計出“鷹眼”的克里斯·班戈，比如，締造了大眾甲殼蟲的費迪南德·保時捷。而對于全新CX-5來說，外表個性只是表面，設(shè)計的前瞻性才是本質(zhì)。

自從2014年馬自達(dá)采用了“魂動”設(shè)計后，旗下車型的顏值絕對圈了一大票粉。“魂動”設(shè)計意在表達(dá)生物在轉(zhuǎn)瞬之間爆發(fā)的力度與美感，就像獵豹鎖定獵物后突然發(fā)力的致命一擊。

在設(shè)計上，全新CX-5就很好的詮釋了這種激情和躍動之感。充滿光影變化的車身型面和從車頭貫穿至車尾的犀利線條，都讓全新CX-5在與競品的PK中顯得動感許多。除此之外，風(fēng)格獨特的盾形車頭格柵、重新設(shè)計的細(xì)長LED智能大燈、磨光處理的削切立體輪轂、飽和度增加20濃度增加50的水晶混動紅顏色、機(jī)械美感爆棚的鉑鋼灰色……所有這些疊加在一起，讓全新CX-5出離了機(jī)械產(chǎn)品之外，具有一種生命力，而這種可延續(xù)的生命力，正是馬自達(dá)長久以來吸引消費者的魅力所在。

使用成本與保值率

在上面那張保值率TOP10榜單中我們發(fā)現(xiàn)，前四位都是日系車，提起日系車大家第一反應(yīng)就是使用成本低，馬自達(dá)CX-5也不例外。

對于一款車來說，日常使用成本包含了兩個最重要的部分——燃油成本和保養(yǎng)成本。

我們先來看油耗一項，馬自達(dá)研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)可以將燃油壓縮比提高至13:1，這一技術(shù)帶來的直接效果就是將CX-5的百公里油耗降低至7-8升，這樣的油耗表現(xiàn)甚至比不少轎車都低。

接著我們再來看保養(yǎng)成本一項，常逛論壇的小伙伴都知道，CX-5是10000公里一保養(yǎng)的，對比CR-V、奇駿、RAV4等5000公里一保養(yǎng)的車來說，在日常的保養(yǎng)上就能省下不少錢。舉例來說，最基礎(chǔ)的機(jī)油、機(jī)濾、空濾三項常規(guī)保養(yǎng)，每10000公里馬自達(dá)4S店保養(yǎng)含工時的費用是510元，而CR-V 10000公里的保養(yǎng)含工時的費用就要1000元。而6萬公里大保時，CX-5的保養(yǎng)費用是4000元，CR-V的大保費用是6000元。

由此可見，使用成本低成為CX-5保值率高的重要原因。

操控與保值率

那么馬自達(dá)CX-5開起來怎么樣？這點曾經(jīng)長途試駕過全新CX-5的我可是有發(fā)言權(quán)的。先來分享一個數(shù)字，搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L發(fā)動機(jī)最大功率196馬力，這個數(shù)字比寶馬的2.0T發(fā)動機(jī)的184馬力還要強大。而操控一向是馬自達(dá)品牌的拿手好戲，甚至可以說我開過的每一臺馬自達(dá)在駕駛方面都給我留下了不錯的印象。

全新CX-5也不例外，給我直觀的感受是，它無需用過于強硬的懸掛表現(xiàn)來體現(xiàn)所謂的操控性，仿佛在握住方向盤的那一刻已經(jīng)和它心意相通，信心滿滿地知道自己應(yīng)該如何表現(xiàn)。手中的每一個細(xì)微動作都會經(jīng)過復(fù)雜的運算和執(zhí)行，我能感受到整個車的每一個動作都是合乎比例，合乎情理，既不浮夸，也不逞強，我想這就是馬自達(dá)一直說的“人馬一體”?？梢哉f，日系品牌在操控感上，唯一能和馬自達(dá)相抗衡的也只有斯巴魯了。

不僅如此，全新CX-5開起來的一大魅力就是極其聰明的6AT變速箱，換擋平順、升檔積極、降檔迅速，在與發(fā)動機(jī)的匹配上做的非常好。車主們都說，新車開上幾個月是這樣，開上十年也是這樣，操控感好、表現(xiàn)穩(wěn)定、內(nèi)功扎實，自然保值率就高。

安全與保值率

最后說說安全。在被動安全方面，為了提高車輛在碰撞時的安全性，馬自達(dá)工程師為全新CX-5設(shè)計出了多路徑的受力結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞時，碰撞產(chǎn)生的能量能夠通過三條連續(xù)的路徑被釋放掉：車輛的A柱、車身側(cè)面的加強結(jié)構(gòu)以及車身底部的加強結(jié)構(gòu)，通過這些將撞擊力分散，更好的保護(hù)駕乘人員的安全。

而在主動安全方面，全新CX-5首次采用了名為i-ACTIVSENSE的主動安全系統(tǒng)，通過遍布車身的微波雷達(dá)以及攝像頭來實現(xiàn)對車輛狀態(tài)的監(jiān)控，并且能夠主動識別潛在危險，最大限度的規(guī)避事故的發(fā)生。

雖然安全與保值率沒有絕對的聯(lián)系，但是，整個市場的大環(huán)境告訴我們，隨著技術(shù)的不斷推進(jìn)，隨著消費者越來越懂車，我們對安全的要求越來越高，所以一款車的安全性如何從側(cè)面對保值率也會產(chǎn)生一定的影響。

在我分析完這些后，我終于明白了CX-5保值率高的原因究竟在哪，顏值高、成本低、操控好、安全高，保證殘值高最重要的幾點它都做的不錯。另外我想說不要覺得殘值不重要，購車、用車、賣車這一系列構(gòu)成了整個車輛的全生命周期，買車便宜2萬，賣車多虧10萬，你覺得哪個更劃算？

最后我用真實的折舊數(shù)據(jù)來說明一下。我們都知道，一般這個價位的新車每年的折舊率是20%，于是我們挑選了3臺2017年的2.0L排量的車型來對比，CX-5 2017款2.0排量二手車評估值在17萬，CRV 2.0排量的二手車評估值在15萬，奇駿 2.0排量的二手車評估值也在15萬左右。

其實馬自達(dá)品牌是汽車圈一個較為特殊的存在，坊間流傳的最有“情懷”的品牌非馬自達(dá)莫屬。如果你選擇一輛馬自達(dá)作為自己的座駕，除了證明你懂車之外，也代表了你是個不愿“隨大溜”、喜歡追求個性的人。我知道，也許你和我和凱文一樣，都是這樣的人。