文/王經(jīng)緯
就在前一段,家里添了新成員,我成功晉升為“奶爸”,欣喜之余發(fā)現(xiàn)隨著帶孩子出門物品的不斷增多,現(xiàn)在的車變的愈發(fā)不實用,于是我打算賣掉它,換輛大一點的車。誰曾想,當(dāng)年原價好歹也30萬的車,雖然優(yōu)惠了2萬,但開了5年多沒什么重大事故,賣的時候居然連15萬都賣不到!現(xiàn)在想想,如果起初不只看重到手價,買個保值率高點的車,至少還能賣個20萬,就沖那優(yōu)惠2萬,直接導(dǎo)致賣車時“血虧”,這可是白花花的真金白銀??!
正因為有了這樣悲催的經(jīng)歷,所以再有朋友問我要買什么車的時候,我就把第一關(guān)注點放在保值率上。這不,我的小學(xué)同學(xué)凱文向我拋來了千年難題——手握20萬預(yù)算,我想買輛SUV,選誰?當(dāng)然前提是有性能、有顏值、拒絕中庸!
話不多說,我趕緊把最近正在琢磨的“國產(chǎn)緊湊型SUV 3年保值率排行榜”丟給了他!
當(dāng)然我深知凱文是個性能控,他肯定會非常自覺的把CR-V、奇駿和RAV4這類“中庸車”排除在外,年輕人嘛,誰還不有點激情?所以我倆毫不猶豫地將目光鎖定在了第四名——馬自達(dá)CX-5上。
說實話,在榜單上第一眼看到CX-5的時候,我是有些詫異的。像RAV4、途觀、逍客這種外表中庸的車型出現(xiàn)在保值率排行榜上我并不奇怪,因為它們更符合國人中庸的需求,而像馬自達(dá)CX-5這種有特點的車上榜,就有點令人好奇了,畢竟在很多人的固有印象中,外觀個性、特點鮮明的產(chǎn)品很難達(dá)到很高的保值率。但是數(shù)據(jù)卻實打?qū)嵉母嬖V我們,馬自達(dá)CX-5的3年保值率接近7成,達(dá)到了69.45%。那么問題來了,馬自達(dá)CX-5為何可以達(dá)到如此高的保值率呢?
說馬自達(dá)CX-5的顏值在線,我想沒有人會反對吧?但在,請注意,這里我所說的顏值并非是一款車在某一個特定的時間點、特定的環(huán)境中看起來漂亮,而是指它的設(shè)計是否具有前瞻性,簡單說,就是在未來10年或者更長的時間里不過時,顏值對新的購買者而言依然充滿吸引力。而在汽車設(shè)計圈,具備超前眼光和前瞻思路的設(shè)計師大多倍受推崇,比如,給BMW 5系設(shè)計出“鷹眼”的克里斯·班戈,比如,締造了大眾甲殼蟲的費迪南德·保時捷。而對于全新CX-5來說,外表個性只是表面,設(shè)計的前瞻性才是本質(zhì)。
自從2014年馬自達(dá)采用了“魂動”設(shè)計后,旗下車型的顏值絕對圈了一大票粉。“魂動”設(shè)計意在表達(dá)生物在轉(zhuǎn)瞬之間爆發(fā)的力度與美感,就像獵豹鎖定獵物后突然發(fā)力的致命一擊。
在設(shè)計上,全新CX-5就很好的詮釋了這種激情和躍動之感。充滿光影變化的車身型面和從車頭貫穿至車尾的犀利線條,都讓全新CX-5在與競品的PK中顯得動感許多。除此之外,風(fēng)格獨特的盾形車頭格柵、重新設(shè)計的細(xì)長LED智能大燈、磨光處理的削切立體輪轂、飽和度增加20濃度增加50的水晶混動紅顏色、機(jī)械美感爆棚的鉑鋼灰色……所有這些疊加在一起,讓全新CX-5出離了機(jī)械產(chǎn)品之外,具有一種生命力,而這種可延續(xù)的生命力,正是馬自達(dá)長久以來吸引消費者的魅力所在。
在上面那張保值率TOP10榜單中我們發(fā)現(xiàn),前四位都是日系車,提起日系車大家第一反應(yīng)就是使用成本低,馬自達(dá)CX-5也不例外。
對于一款車來說,日常使用成本包含了兩個最重要的部分——燃油成本和保養(yǎng)成本。
我們先來看油耗一項,馬自達(dá)研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)可以將燃油壓縮比提高至13:1,這一技術(shù)帶來的直接效果就是將CX-5的百公里油耗降低至7-8升,這樣的油耗表現(xiàn)甚至比不少轎車都低。
接著我們再來看保養(yǎng)成本一項,常逛論壇的小伙伴都知道,CX-5是10000公里一保養(yǎng)的,對比CR-V、奇駿、RAV4等5000公里一保養(yǎng)的車來說,在日常的保養(yǎng)上就能省下不少錢。舉例來說,最基礎(chǔ)的機(jī)油、機(jī)濾、空濾三項常規(guī)保養(yǎng),每10000公里馬自達(dá)4S店保養(yǎng)含工時的費用是510元,而CR-V 10000公里的保養(yǎng)含工時的費用就要1000元。而6萬公里大保時,CX-5的保養(yǎng)費用是4000元,CR-V的大保費用是6000元。
由此可見,使用成本低成為CX-5保值率高的重要原因。
那么馬自達(dá)CX-5開起來怎么樣?這點曾經(jīng)長途試駕過全新CX-5的我可是有發(fā)言權(quán)的。先來分享一個數(shù)字,搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L發(fā)動機(jī)最大功率196馬力,這個數(shù)字比寶馬的2.0T發(fā)動機(jī)的184馬力還要強大。而操控一向是馬自達(dá)品牌的拿手好戲,甚至可以說我開過的每一臺馬自達(dá)在駕駛方面都給我留下了不錯的印象。
全新CX-5也不例外,給我直觀的感受是,它無需用過于強硬的懸掛表現(xiàn)來體現(xiàn)所謂的操控性,仿佛在握住方向盤的那一刻已經(jīng)和它心意相通,信心滿滿地知道自己應(yīng)該如何表現(xiàn)。手中的每一個細(xì)微動作都會經(jīng)過復(fù)雜的運算和執(zhí)行,我能感受到整個車的每一個動作都是合乎比例,合乎情理,既不浮夸,也不逞強,我想這就是馬自達(dá)一直說的“人馬一體”??梢哉f,日系品牌在操控感上,唯一能和馬自達(dá)相抗衡的也只有斯巴魯了。
不僅如此,全新CX-5開起來的一大魅力就是極其聰明的6AT變速箱,換擋平順、升檔積極、降檔迅速,在與發(fā)動機(jī)的匹配上做的非常好。車主們都說,新車開上幾個月是這樣,開上十年也是這樣,操控感好、表現(xiàn)穩(wěn)定、內(nèi)功扎實,自然保值率就高。
最后說說安全。在被動安全方面,為了提高車輛在碰撞時的安全性,馬自達(dá)工程師為全新CX-5設(shè)計出了多路徑的受力結(jié)構(gòu),在車輛發(fā)生碰撞時,碰撞產(chǎn)生的能量能夠通過三條連續(xù)的路徑被釋放掉:車輛的A柱、車身側(cè)面的加強結(jié)構(gòu)以及車身底部的加強結(jié)構(gòu),通過這些將撞擊力分散,更好的保護(hù)駕乘人員的安全。
而在主動安全方面,全新CX-5首次采用了名為i-ACTIVSENSE的主動安全系統(tǒng),通過遍布車身的微波雷達(dá)以及攝像頭來實現(xiàn)對車輛狀態(tài)的監(jiān)控,并且能夠主動識別潛在危險,最大限度的規(guī)避事故的發(fā)生。
雖然安全與保值率沒有絕對的聯(lián)系,但是,整個市場的大環(huán)境告訴我們,隨著技術(shù)的不斷推進(jìn),隨著消費者越來越懂車,我們對安全的要求越來越高,所以一款車的安全性如何從側(cè)面對保值率也會產(chǎn)生一定的影響。
在我分析完這些后,我終于明白了CX-5保值率高的原因究竟在哪,顏值高、成本低、操控好、安全高,保證殘值高最重要的幾點它都做的不錯。另外我想說不要覺得殘值不重要,購車、用車、賣車這一系列構(gòu)成了整個車輛的全生命周期,買車便宜2萬,賣車多虧10萬,你覺得哪個更劃算?
最后我用真實的折舊數(shù)據(jù)來說明一下。我們都知道,一般這個價位的新車每年的折舊率是20%,于是我們挑選了3臺2017年的2.0L排量的車型來對比,CX-5 2017款2.0排量二手車評估值在17萬,CRV 2.0排量的二手車評估值在15萬,奇駿 2.0排量的二手車評估值也在15萬左右。
寫在最后:
其實馬自達(dá)品牌是汽車圈一個較為特殊的存在,坊間流傳的最有“情懷”的品牌非馬自達(dá)莫屬。如果你選擇一輛馬自達(dá)作為自己的座駕,除了證明你懂車之外,也代表了你是個不愿“隨大溜”、喜歡追求個性的人。我知道,也許你和我和凱文一樣,都是這樣的人。
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