九年后，也就是1982年的東京車(chē)展上，第一代帕杰羅橫空出世。第一代車(chē)型基于三菱FORTE皮卡底盤(pán)打造，先期版本全部采用雙門(mén)雙排座布局，有可拆卸帆布車(chē)頂和固定金屬車(chē)頂兩種車(chē)型結(jié)構(gòu)。

但第一代帕杰羅的出世并沒(méi)有讓它一夜成名，反而是在1983年第五屆達(dá)喀爾拉力賽中，帕杰羅憑借優(yōu)秀的成績(jī)才嶄露頭角。此后，參加達(dá)喀爾拉力賽便成了三菱的傳統(tǒng)。

1985年，根據(jù)用戶(hù)對(duì)乘坐空間的需求，三菱推出了5門(mén)版帕杰羅，還為帕杰羅配備了四擋自動(dòng)變速箱。

1989年，豐田陸地巡洋艦FJ80系列上市，其優(yōu)秀的越野能力和杰出的舒適性博得了眾多贊譽(yù)。而舒適性稍顯遜色的帕杰羅顯然已經(jīng)落后很多，所以三菱決定推出第二代帕杰羅。

1992年，第二代帕杰羅正式上市。用當(dāng)時(shí)的眼光來(lái)看，第二代帕杰羅的外形設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，車(chē)身尺寸加大，在保持前代車(chē)型硬朗剛毅風(fēng)格的同時(shí)，線(xiàn)條運(yùn)用顯得更加流暢。第二代車(chē)型在配置以及乘坐體驗(yàn)方面也有進(jìn)步，駕乘體驗(yàn)更加舒適。

第二代帕杰羅主打賣(mài)點(diǎn)就是卓越的性能及充沛的家庭體驗(yàn)，上市之后很快就以驚人的銷(xiāo)量稱(chēng)霸日本SUV市場(chǎng)。除了抓住客戶(hù)群需求外，三菱在這代帕杰羅中還首次使用了Super Select 4WD (SS4)技術(shù)，SS4可根據(jù)時(shí)速變換四輪驅(qū)動(dòng)的前后配比方式，獨(dú)領(lǐng)出全新技術(shù)革新的四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)，這也成了之后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里三菱最引以為傲的“神器”。

很多人熟悉帕杰羅也是從第二代車(chē)型開(kāi)始，常說(shuō)的V31、V33型號(hào)正是出自第二代車(chē)型。這一代車(chē)型同樣擁有眾多細(xì)分型號(hào)，包括三門(mén)版、短軸版和五門(mén)版車(chē)型，除此之外依然分帆布車(chē)頂和金屬車(chē)頂。

同時(shí)，因?yàn)槲覈?guó)部隊(duì)指揮車(chē)更新采購(gòu)之需，廣豐集團(tuán)與三菱汽車(chē)成立長(zhǎng)豐汽車(chē)制造公司，引進(jìn)帕杰羅技術(shù)生產(chǎn)獵豹越野車(chē)，自此帕杰羅與中國(guó)市場(chǎng)結(jié)緣。

1999年，第三代帕杰羅登場(chǎng)。為順應(yīng)潮流，其外觀(guān)交由著名設(shè)計(jì)公司賓夕法尼納重新設(shè)計(jì)。原本鮮明的棱角消失，取而代之的是流暢的線(xiàn)條，充滿(mǎn)力量感；同時(shí)第三代車(chē)型的車(chē)身尺寸再次被加大，更為符合現(xiàn)代人對(duì)汽車(chē)的審美。

第三代帕杰羅改良了Super Select 4WD分動(dòng)系統(tǒng)，操作由機(jī)械式變成電子式，而且相比第二代帕杰羅的系統(tǒng)，改進(jìn)后的系統(tǒng)其4H模式下的前后輪扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。動(dòng)力方面，這一代帕杰羅放棄了4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，全部車(chē)型均采用6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力更強(qiáng)。

第三代帕杰羅也是國(guó)內(nèi)車(chē)迷最為熟悉的一代，我們常常聽(tīng)到的V73/V77就是這一代車(chē)型。其中V73搭載代號(hào)為6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，V77則搭載代號(hào)為6G75的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。除了進(jìn)口以外，V73/V77也都曾在廣汽三菱投產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)。

也正是這一代帕杰羅，帶領(lǐng)三菱車(chē)隊(duì)開(kāi)啟了史無(wú)前例的7連冠偉業(yè)。

從2002年開(kāi)始，SUV的發(fā)展便呈現(xiàn)非常迅猛的態(tài)勢(shì)，隨著各種新車(chē)的不斷推出，第三代帕杰羅的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越低。在這樣的情況下，三菱在2006年推出了第四代帕杰羅V90系列車(chē)型。

這一代帕杰羅國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的是V93和V97兩款車(chē)型，這兩款車(chē)型使用的依然是代號(hào)為6G73的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6G75的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配手動(dòng)或5速自動(dòng)變速箱。盡管帕杰羅在逐步向豪華SUV進(jìn)化，但它的越野性能依舊出色。第四代帕杰羅離地間隙高達(dá)235mm，能以每小時(shí)5km的速度安全通過(guò)最大水深為700mm的地方。

12次達(dá)喀爾拉力賽冠軍，其中7次蟬聯(lián)，帕杰羅在拉力賽場(chǎng)上的彪炳戰(zhàn)績(jī)至今無(wú)人超越。不過(guò)回到民用領(lǐng)域，“達(dá)喀爾之王”至今已有13年沒(méi)有換代了，此次推出的2019款帕杰羅追隨時(shí)代的腳步，在配置方面進(jìn)行了“智慧升級(jí)”。

結(jié)合騰訊車(chē)聯(lián)AI IN CAR，實(shí)現(xiàn)五大能力：智能出行場(chǎng)景化主動(dòng)服務(wù)、個(gè)性化內(nèi)容分發(fā)與推薦、車(chē)主社交服務(wù)、智能語(yǔ)音服務(wù)、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)增值服務(wù)。同時(shí)，2019款帕杰羅還進(jìn)行了功能新升級(jí)，新增方向盤(pán)按鍵喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車(chē)、倒車(chē)影像、專(zhuān)用UI界面五大全新功能。整體配置更適應(yīng)如今的互聯(lián)網(wǎng)世界，更加實(shí)用，也更加年輕化。

此外，得益于關(guān)稅下調(diào)，帕杰羅官方進(jìn)一步降價(jià)優(yōu)惠，2019款帕杰羅作為全進(jìn)口車(chē)型，全系車(chē)型價(jià)格下調(diào)。其中，主力車(chē)型舒適版在整體品質(zhì)感升級(jí)的情況下，終端實(shí)際零售優(yōu)惠后價(jià)格在33萬(wàn)以?xún)?nèi)，具有超高性?xún)r(jià)比。