兩年前，自動駕駛成為風(fēng)口之后，“自動駕駛+網(wǎng)約車”就成未來汽車出行的主流方向，進(jìn)而獲得業(yè)界追捧。

如今，無論是上市的Uber，還是滴滴等中國網(wǎng)絡(luò)約車巨頭，抑或是特斯拉這個風(fēng)頭正盛的新能源車企，更盡皆對外宣稱將加大投入“無人網(wǎng)約車”業(yè)務(wù)模塊。

甚至，這些上市企業(yè)都還把無人網(wǎng)約車作為融資的“有力籌碼”，以此來吸引投資人。

那么，無人網(wǎng)約車這個項(xiàng)目真的可以助其打破“虧損困境”？或者說，無人駕駛網(wǎng)約車的成本真的那么低？

一直以來，網(wǎng)約車“盈利難”的問題就困擾著眾多出行企業(yè)。而降低司機(jī)成本，無疑是實(shí)現(xiàn)盈利的一種有效途徑，這也是無人駕駛網(wǎng)約車能夠幫助盈利的“重要依據(jù)”。

據(jù)功夫AUTO了解，在麻省理工學(xué)院（MIT）的最新研究中，按照實(shí)際投資支出，即使車企實(shí)現(xiàn)無人駕駛網(wǎng)約車，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也完全無法盈利。

基于美國網(wǎng)約車市場，研究人員計算出，自動駕駛網(wǎng)約車的價格為每英里1.58美元（約合10.9元人民幣）至6.01美元（約合41.5元人民幣）不等。

而私家車每英里只需花費(fèi)0.72美元（約合4.97元人民幣），這意味著，自動駕駛網(wǎng)約車的成本至少是傳統(tǒng)私家車的兩倍。

那這個數(shù)字到底是怎么計算出來的？自動駕駛汽車的成本怎么還高達(dá)普通網(wǎng)約車的兩倍？

我們仔細(xì)對比來看，拋開汽車本身的油耗、行駛成本等因素，私家車駕駛的最主要成本，便是汽車駕駛員。

而無人駕駛汽車，雖然減少了駕駛員成本，但是卻增加了遠(yuǎn)程操作中心和自動駕駛汽車總體運(yùn)營等成本，甚至在必要情況下，還需要有遠(yuǎn)程人工操作員介入。

因此，無人駕駛汽車并不是網(wǎng)約車公司的“救星”，甚至?xí)砀黝惛映林氐男鲁杀尽?/span>

此外，在MIT看來，無人駕駛很難設(shè)定一個具有“競爭力”的票價，既能讓乘客繼續(xù)乘坐網(wǎng)約車，又能給網(wǎng)約車公司帶來利潤。

一直以來，對于投入自動駕駛行業(yè)的企業(yè)來說，一切的最大問題在于資金。過去幾年，他們在自動駕駛開發(fā)項(xiàng)目上投入了大量資金，并不斷指望籌集更多資金。

比如Uber，過去三年時間在這個項(xiàng)目燒掉了10億美元左右。

先不談無人駕駛網(wǎng)約車能否盈利，更重要的是，要完成自動駕駛從Demo測試到量產(chǎn)，還需要大量汽車行業(yè)方面的人力物力投入，這還不包括那些算法軟件人員。

尤其是對于那些之前已經(jīng)習(xí)慣了舞臺鎂光燈的初創(chuàng)公司創(chuàng)始人來說，下了舞臺之后才突然意識到，自動駕駛并沒有想象的那么簡單，其背后耗費(fèi)的資源讓人“觸目驚心”。

顯然，這些連盈利都沒有的初創(chuàng)企業(yè)，根本沒這個資本和底氣去“熬”。

“我們從一開始就知道這很難。”一位出行企業(yè)的管理層表示。“但我們不清楚的是，這到底需要多久才能實(shí)現(xiàn)，即使連一個目標(biāo)時間都不知道。”

在這里筆者要明確一個觀點(diǎn)，我不否認(rèn)無人網(wǎng)約車所帶來的便利性。

只是，個人認(rèn)為，這項(xiàng)“沉重?zé)o比”的業(yè)務(wù)，對于這群掙扎于生死線的出行公司來說，并不是什么好選擇，更算不上一個“盈利項(xiàng)目”。

或許，對于他們來說，能圈錢的項(xiàng)目就是一個好項(xiàng)目。

今年特斯拉第一季度財報公布時，馬斯克曾夸下?？冢好髂晏厮估瓡斗?00萬輛RoboTaxi無人駕駛出租車。

李開復(fù)隨即在推特上回懟：“2020年如果有一百萬輛特斯拉robo-taxi在道路上行駛，我就全吃了。

功夫AUTO估計，馬斯克的“宏偉愿望”要實(shí)現(xiàn)，至少要等L5級自動駕駛非常成熟以后，而這個時間，起碼也要10年往上。

但特斯拉能不能熬到那時候，還說不定呢…