現(xiàn)在的廠家和零部件廠商都拼了命地研發(fā)高擋位變速箱。顯然，越多的擋位能把動力盡可能多地分段，利用好發(fā)動機外特性曲線里的動力。動力分配越合理，那就越高效省油。因此理論上，擋位當(dāng)然是越多越好。

但這不表明使用高擋位變速箱的車型就很優(yōu)秀，因為這牽涉到廠家對變速箱的標(biāo)定及調(diào)校實力，所以說關(guān)鍵還是看“療效”。我們能發(fā)現(xiàn)一些國產(chǎn)的SUV已經(jīng)在往高擋位去發(fā)展，不管實際效果如何，但至少證明了有人愿意去嘗試，這是一個好事情。那下面我們一起來盤點一下配備多擋位變速箱的幾款車型。

點評：H6身上的七擋濕式雙離合變速箱供應(yīng)商為格特拉克，這也是很多中國品牌都在用的雙離合供應(yīng)商。不論2.0T還是1.3T車型的實際體驗中，這個變速箱的可靠性以及起步之后的平順性都還不錯，稍微深踩油門，變速箱的換擋動作也是蠻快的。還是能比較明顯感覺到它沒有AT變速箱那么順暢，有一定的摩擦感。但大腳油門下去的話，雖然地板油時變速箱會連降兩擋甚至三擋，但是離合器結(jié)合的時間很慢，由于離合器結(jié)合時轉(zhuǎn)速偏高，會有竄車的感覺，所以不能著急，這個變速箱是越溫柔越平順。

點評：和H6不同，GS4身上的這款7擋雙離合變速箱本體雖然源自于菲亞特，但是廣汽傳祺花了大力氣進行優(yōu)化和匹配，才搭載到GS4上面。實際體驗來說，這個變速箱在1.5T車型上的表現(xiàn)會比1.3T要好，畢竟1.5T車型有更大的馬力和扭矩，在低速起步的時候，變速箱的“負擔(dān)”沒那么大。而且1.5T車型上變速箱的換擋邏輯已經(jīng)更好地優(yōu)化了，擋位切換比較干凈利落。不過這個7擋雙離合在低速時的動力還是有些欠缺，反應(yīng)不夠快，起步時需要大腳油門才能獲得比較好的加速效果，而且結(jié)合時也能感覺到有輕微的頓挫感。

點評：榮威RX5在1.5T車型上配備了7擋雙離合變速箱，總體來說這個變速箱的實際表現(xiàn)能應(yīng)付大部分日常的使用狀況，平順性還不錯，尤其是這個變速箱還提供S擋，在S擋情況下，擋位的切換還是蠻積極的。不過這個變速箱在擁堵路段行駛時還是會輕微露餡，由于變速箱長期處于1-3擋的反復(fù)變化中，在換擋間還是能夠覺到輕微的頓挫感。

點評：陸風(fēng)X7是中國品牌第一款使用了8擋手自一體變速箱的車型，從規(guī)格上來看，還是比較高的。一般情況下，這款變速箱的平順性還是不錯的，當(dāng)然也是比不上豪華車那種順滑的體驗，但相比一些國產(chǎn)車的雙離合變速箱，還是有較大的優(yōu)勢。這款變速箱的短板在于換擋的速度不算很快，而且在前進擋切換倒擋或者倒擋切換成前進擋時候有輕微抖動，缺乏一點高級感。