“欲戴皇冠，必承其重”

國內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，很難有哪個(gè)品牌或者車型在不斷的演化過程中始終處于C位，受到消費(fèi)者持續(xù)的熱捧。也正因如此，在不同消費(fèi)喜好的鞭策下，汽車廠家不斷推出更優(yōu)秀更符合市場(chǎng)的產(chǎn)品。而亞洲龍的上市，為皇冠和銳志的謝幕多少減少了些悲情的色彩。

作為北美特供車，亞洲龍的名字聽起來充滿鮮明地域特征，能否取代皇冠在70/80年代用戶心中的地位，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早。但對(duì)于ta的上市給市場(chǎng)帶來的沖擊，也許會(huì)讓20到25萬區(qū)間的德系的邁騰和帕薩特組合尤為緊張。

不過看完車經(jīng)社上期對(duì)于“兩田一產(chǎn)”1-4月的實(shí)銷量分析，對(duì)于目前日系品牌在國內(nèi)市場(chǎng)中的地位應(yīng)有了大致了解，尤其是十代雅閣的成功使本田失去了更進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力，淪為切換“國六”行動(dòng)中最為遲緩的品牌，畢竟能躺著賺錢誰還愿意站著，但是鑒于目前第八代凱美瑞與第十代雅閣的差距，亞洲龍的上市，是否將是豐田封神大業(yè)的關(guān)鍵一役？

進(jìn)步的慢了也是退步。在弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，雖然第八代凱美瑞的大獲成功，足以支撐起豐田在B級(jí)車市場(chǎng)的地位，但是在第十代雅閣的光環(huán)下，卻多少還是顯得有些孱弱。不論是作為皇冠的繼任者，還是對(duì)十代雅閣的阻擊，豐田推出亞洲龍的理由都足夠充分。

亞洲龍能否挑起大梁，未來結(jié)果如何？在關(guān)心市場(chǎng)走向的同時(shí)，筆者更享受各方勢(shì)力纏斗時(shí)的緊張感。譬如外觀激進(jìn)，長得有點(diǎn)像雷格薩斯ES的亞洲龍，給消費(fèi)者的“初體驗(yàn)”雖足夠驚艷，但20.88-24.48萬元的售價(jià)，直戳雅閣（16.98-22.98萬元）心窩的同時(shí)，也將凱美瑞（17.98-25.98萬元）置于非常尷尬的地位，看似“手足相殘”的背后會(huì)是豐田的宮心計(jì)？

從車經(jīng)社獨(dú)家掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)來看，今年1-4月，凱美瑞與雅閣的市場(chǎng)實(shí)銷表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)，即便是在亞洲龍上市后的首月，也分別取得15664臺(tái)和19488臺(tái)的成績(jī)，環(huán)比增幅為36.1%和12.7%。由此看見，雖然價(jià)格區(qū)間重疊，但亞洲龍的存在似乎并未影響到凱美瑞、雅閣的進(jìn)階之路，并且上市首月還為豐田貢獻(xiàn)了5289輛的實(shí)銷表現(xiàn)，即便沒有預(yù)想中的驚艷，但是畢竟達(dá)到了“1+1”的效果。

但若據(jù)此判斷亞洲龍已經(jīng)找尋到獨(dú)立存在的又一細(xì)分市場(chǎng)目標(biāo)人群，開拓了全新局面未免也有些草率。從價(jià)格分布上來看，亞洲龍20.88-25.98萬元的價(jià)格，對(duì)應(yīng)的是雅閣1.5T尊貴版、旗艦版以及銳·混動(dòng)版本，對(duì)于凱美瑞則是2.5L的相關(guān)車型，統(tǒng)計(jì)完相關(guān)車型的實(shí)銷數(shù)據(jù)后，一個(gè)更有意思的折線圖呈現(xiàn)出三款車型之間更為緊密的關(guān)聯(lián)，而這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)正是亞洲龍上市后的首月。

與凱美瑞、雅閣整體銷量持續(xù)走高有所不同，4月份即亞洲龍上市首月，中高配凱美瑞以及中高配雅閣銷量增長與上月迅速攀升的態(tài)勢(shì)相比，進(jìn)入平緩增長區(qū)間，取而代之的則是亞洲龍的蓬勃增長，此消彼長的態(tài)勢(shì)顯然不是豐田所希望看到的局面。

但亞洲龍所引發(fā)的豐田內(nèi)耗正在逐步顯露端倪，下面一組數(shù)據(jù)則將這樣的擔(dān)憂反應(yīng)得更加充分。從今年1月到4月份，凱美瑞的實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示，在月銷過萬的車型中，消費(fèi)者購買凱美瑞品牌中高配車型的占比從55.43%攀升到了81.84%，也就是說，凱美瑞在口碑和溢價(jià)方面占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，而且后發(fā)效應(yīng)明顯；而雅閣則恰恰相反，在月均近兩萬輛的銷量中，中高配的十代雅閣占比僅在16%-17%之間，而這幾款車型正好是與亞洲龍價(jià)格緊密重疊的區(qū)間。

由此可見，中高配雅閣和中高配凱美瑞，雖然在4月份同樣增長乏力，但很明顯由亞洲龍的定價(jià)來看，對(duì)于凱美瑞雙擎混動(dòng)車型的影響更甚。面對(duì)亞洲龍的高開高打，以中低配車型占領(lǐng)市場(chǎng)的雅閣頗有些讓豐田有力使不上之感，更關(guān)鍵的是，亞洲龍的存在給了中高配凱美瑞潛在車主更多的選擇機(jī)會(huì)，那么分流也應(yīng)是可以預(yù)料的后果了。

高高舉起，輕輕落下。亞洲龍的存在，給了豐田在年輕市場(chǎng)又一次證明自己的機(jī)會(huì)，從收獲的實(shí)際效果而言，應(yīng)算是較為成功的，畢竟來說，日系陣營的整體實(shí)力已經(jīng)得到前所未有的壯大，碾壓德系毫無壓力，筆者也大膽預(yù)測(cè)亞洲龍銷量仍有增長的潛力。不過就是否存在“殺敵一千自損八百”的現(xiàn)象，筆者還是覺得應(yīng)該再多一些時(shí)間來證明，“友商”不多但友軍不少，豐田若真是借亞洲龍實(shí)現(xiàn)了品牌升級(jí)，倒下的卻都是自家兄弟，不知會(huì)作何感想。

在眾多的合資車企中，同一級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)雙車卡位的現(xiàn)象越來越普遍，“雙車戰(zhàn)略”的利與弊一目了然，雖然亞洲龍和凱美瑞存在一定“競(jìng)爭(zhēng)”關(guān)系，但橫向來看，畢竟比雅閣和思鉑睿，君威和君越的雙車組合要成功得多。

最后來看看，4月份亞洲龍?jiān)谌珖魇∈械匿N量情況，與其他日系車型在廣州地區(qū)火爆的表現(xiàn)相似，亞洲龍很好的延續(xù)了傳統(tǒng)。5289輛的當(dāng)月實(shí)銷量中，僅廣州一省占比便超兩成，山東、江浙緊隨其后，基本符合了豪華品牌車型區(qū)域分布的特征，同時(shí)體現(xiàn)出日系品牌的專屬，未來亞洲龍將走向何方，對(duì)于凱美瑞、雅閣的影響會(huì)放大到何種程度，車經(jīng)社將持續(xù)關(guān)注。