據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國有超過480余家新能源車制造商，但最后能活下來的或許只有三五家，剩下的那些或許最終會在造車路上消失殆盡，又或許會向傳統(tǒng)車企靠攏從而找到新的存活方式。

日前，日產(chǎn)汽車謀求收購中國電動汽車生產(chǎn)商的消息成為輿論關(guān)注的焦點，業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測或許被收購的將是造車新勢力中的一家。本周，愛馳欲收購江鈴50%股份；廣汽蔚來發(fā)布全新品牌；長安與綠馳簽署合作……再次將造車新勢力推到輿論的風(fēng)口浪尖。

廣汽蔚來發(fā)布新品牌

5月20日，廣汽蔚來的全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”以及首款概念車于杭州云棲小鎮(zhèn)國際會展中心發(fā)布。

廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO 廖兵表示，“HYCAN合創(chuàng)” 的誕生，將充分融合不同思維與模式的優(yōu)勢，探索一種新的可能，讓彼此從競爭到同行，成就彼此。

因此，廣汽蔚來將自己定義為一家“合創(chuàng)”公司，不是要成為一家汽車制造商，而是構(gòu)建一個“開放、共享”的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺，讓汽車成為入口，不單單只是交通工具，更為每一位用戶提供充滿創(chuàng)享的出行生活。

“HYCAN合創(chuàng)”模式下誕生的首款概念車型以“平衡美學(xué)(Balance Aesthetics)”為設(shè)計理念，在力量感與柔和度、經(jīng)典與創(chuàng)新上，都以整體的平衡為衡量標(biāo)準(zhǔn)。同時，“7”作為造型設(shè)計元素，也是促成“平衡”的重要符號，更是寓意現(xiàn)代人一周“7”天的能量平衡。

“HYCAN合創(chuàng)”的誕生，不僅代表優(yōu)勢制造與創(chuàng)新思維兩股力量融合的開始，也是中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新探索。

愛馳回應(yīng)收購江鈴股權(quán)傳聞

綠馳與長安簽約

5月24日，綠馳汽車與長安汽車在聯(lián)合制造方面簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照規(guī)劃，長安將代工綠馳的緊湊型純電動SUV，該車型將于今年年底正式量產(chǎn)。

對于綠馳汽車來說，同長安的合作有助于其快速殺入造車新勢力的主力陣營。這家2015年成立的公司首款產(chǎn)品預(yù)計將在長安鈴木第二工廠制造，今年第四季度投放市場。

長安鈴木第二工廠位于重慶市巴南區(qū)經(jīng)濟園區(qū)天明汽摩產(chǎn)業(yè)園，整車產(chǎn)能為15萬輛/年。自2018年9月鈴木退出中國之后，被長安汽車1元錢收購的長安鈴木，也終于找到了它的產(chǎn)能出路和未來方向。

綠馳汽車CEO任亞輝認(rèn)為,這種模式對于汽車產(chǎn)業(yè)整體健康發(fā)展十分有益，既能緩解產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩問題，又能推動產(chǎn)業(yè)的整體升級，還可以有效控制先期的資產(chǎn)投資規(guī)模。

不過，根據(jù)綠馳汽車在發(fā)布會上公布的生產(chǎn)規(guī)劃，長安鈴木代工并非是其最終的生產(chǎn)方式，其仍然在推進規(guī)劃自建生產(chǎn)基地的落實。

小鵬投資成立房地產(chǎn)公司

5月17日，廣州小鵬汽車投資有限公司新增對外投資，成立肇慶鯤鵬房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，該公司注冊資本47400萬元人民幣，法定代表人為小鵬汽車創(chuàng)始人兼總裁夏珩，同時出任該公司董事長、總經(jīng)理，大股東為廣州小鵬汽車投資有限公司，持股比例73.84%。

經(jīng)營范圍包括房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營;承接市政工程；水電、冷暖氣工程安裝、維修；物業(yè)管理等。

這不禁讓人發(fā)出質(zhì)疑，小鵬要進軍房地產(chǎn)？

對此，小鵬汽車相關(guān)人士表示，小鵬汽車無意進軍房地產(chǎn)，成立該公司是為將來肇慶工廠的日常運營做準(zhǔn)備。

奇點全球智能系統(tǒng)研發(fā)中心揭牌

5月20日，位于蘇州高鐵新城的奇點汽車全球智能系統(tǒng)研發(fā)中心正式揭牌。

奇點汽車全球智能系統(tǒng)研發(fā)中心將發(fā)揮蘇州相城在長三角一體化中的區(qū)位和人才優(yōu)勢，以研發(fā)為驅(qū)動，開展自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)、自動駕駛安全模型和智慧出行解決方案研究等多方面業(yè)務(wù)。

中心將設(shè)立自動駕駛云研究中心、自動駕駛安全研究院、奇點城市智慧交通研究院等研發(fā)分支機構(gòu)，完善奇點汽車在智能系統(tǒng)領(lǐng)域的生態(tài)布局。

同時研發(fā)中心將拓展與英偉達、博世等上下游企業(yè)在智能系統(tǒng)領(lǐng)域的合作，推動自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平，并與伊藤忠商事等伙伴展開合作，實現(xiàn)資源整合和優(yōu)勢互補，努力推動自動駕駛技術(shù)早日落地。

奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅介紹：“該中心將以蘇州為核心，連接美國硅谷、日本等人才聚集地，發(fā)揮奇點汽車在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，致力于智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包括基于人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算的智能駕駛和車輛網(wǎng)等方面的研究?！?/span>

如果說2018年是造車新勢力的交付元年，那么2019年則是造車新勢力的“生死年”。作為“橫空出世”的造車新勢力，缺錢、沒資質(zhì)或許都已經(jīng)不再是最大的難關(guān)，如何將產(chǎn)品交付給用戶，如何鋪好交付后的發(fā)展道路才是它們眼下需要攻克的難關(guān)。