如果你現(xiàn)在還在汽車企業(yè)工作，那么接下來公司的HR很有可能就會來找你談話了。

據(jù)再就業(yè)服務公司Challenger，Gray &Christmas Inc．的數(shù)據(jù)，今年截至4月，汽車行業(yè)已宣布裁員19,802人。這一數(shù)字比去年同期公布的6,451人增加了兩倍多，增幅達207%，為2009年以來一年的頭四個月裁員最多的一次，2009年頭四個月汽車行業(yè)裁員101,036人。

在過去的六個月里，全球幾大知名車企已經宣布至少裁員38,000人，涉及美國、德國、英國和中國。

不僅如此，汽車制造商們還正在全球范圍內削減生產班次或關閉工廠，但這遠不是終點。

全球車企裁員總動員

“這可能只是一個開始?！奔磳㈦x任的首席執(zhí)行官迪特爾·澤奇警告稱。為了努力應對不斷變化的消費者需求和以新技術為基礎的競爭，汽車制造商正在進行金融危機以來最快的速度裁員。

福特汽車上周一宣布，計劃8月底前裁員10%，約7,000個工作崗位，約占員工總數(shù)的10%，其中在美國即將被裁減的員工數(shù)約為2300人。福特表示，此舉旨在將其管理層結構削減近20%。

摩根士丹利分析師Adam Jonas在周二發(fā)送給投資者的報告中寫道，由于中國市場不再是增長引擎，福特汽車的全球收入預計將下降5%，而該公司需要再裁減2.3萬名員工，也就是總計裁員3萬，才能彌補這一下降。

福特首席執(zhí)行官韓愷特在一封致員工的郵件中透露，名為“Smart Redesign”的重組計劃已經進入了最后階段，北美地區(qū)受影響的員工將于21日開始收到相關通知，大多數(shù)將在5月24日之前收到。同時，歐洲、中國、南美等國際市場的重組工作仍在繼續(xù)，預計將于8月底之前完成。

據(jù)了解，本次裁員是福特重組計劃的一部分，能夠幫助該公司每年節(jié)省6億美元。福特去年9月底就通報了大規(guī)模裁員計劃。自從韓愷特于2017年5月上任福特首席執(zhí)行官以來，他一直強調通過削減成本和簡化汽車設計和制造方式來改善福特的經營狀況。福特的目標是，在2022年前削減255億美元的成本。

另一家美國車企巨頭通用汽車也早早就開啟了降成本模式。去年11月，通用汽車宣布計劃裁員超過1.4萬人，并將在2019年內關閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的工廠在內的七家工廠。據(jù)悉，此項重組計劃將在2020年底前，為通用汽車降低45億美元成本，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

除美國兩大汽車制造商外，為應對全球車市的整體下滑趨勢，包括日產、戴姆勒以及奧迪在內的多家知名車企也紛紛裁減人員支出，以求降低運營成本。

其中，日產為提振業(yè)績，計劃在全球范圍內裁員約5,200人，以創(chuàng)造300億日元（約2.707億美元）的成本節(jié)約；戴姆勒新任總裁康林松則提出，計劃裁員10,000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本。

奧迪首席執(zhí)行官布拉姆肖特（Bram Schot）此前也曾表示，公司的成本基礎太高，在削減成本的過程中，將裁減10%左右的管理職位，并重申到2022年削減約合170億美元成本的目標。

全球生產下行風險

全球各地的汽車制造商都在減產或關閉工廠，但淘汰率遠遠超過了這一點。最近幾輪針對工薪階層的調查顯示，中國和美國這兩個世界最大的汽車市場銷售低迷，而汽車制造商正朝著電動和自動駕駛汽車的未來邁進。

其中，中國車市更是出現(xiàn)了28年以來的首次負增長，銷量同比降低2.8%；美國車市銷量也下滑了0.2%，而歐洲市場的汽車銷量同樣減少了1.1%，僅有印度、巴西以及俄羅斯等國新車銷量有所上漲。

與此同時，美國威脅提高進口汽車關稅可能會進一步加劇車市下滑。一個代表國外十幾家最大汽車制造商的貿易組織警告稱，這可能會讓美國70萬個就業(yè)崗位面臨風險。豐田汽車公司乃至日本汽車行業(yè)近日也發(fā)表了措辭強烈的聲明，譴責美方可能實施的征稅措施。

就在裁員計劃放出前幾天，韓愷特在媒體上表示，特朗普對進口鋁和鋼征收關稅，將使福特的成本增加10億美元。

另外受中美貿易摩擦、英國“脫歐”的不確定性以及歐洲新尾氣排放標準（WLTP）等等一系列事件影響，全球輕型汽車銷量在2018年下降0.5%至9480萬輛，LMC Automotive表示，這是2009年以來全球銷量首次出現(xiàn)年度下降，全球三大汽車市場無一幸免。此外，摩根士丹利1月份預計今年將再次下跌0.3%。

面對這樣的局面，“開源節(jié)流”控制成本就成為了各大汽車制造商的共同目標，而削減人員支出無疑是一個快速且短期有效的辦法。

CG&C副總裁Andrew Challenger稱：“由于美國消費者要求汽車具有低排放、節(jié)能和自動駕駛選項等特點，特斯拉和谷歌母公司Alphabet等科技公司也加入了競爭。像許多納入新技術的公司一樣，傳統(tǒng)汽車制造商必須變得反應敏捷，以便隨著技術的發(fā)展迅速做出決策?！?/p>

不僅如此，受到汽車制造商裁員等一系列負面影響，汽車供應商出現(xiàn)了滲漏效應。CG&C追蹤的數(shù)據(jù)顯示，自2018年12月以來有859家汽車供應商宣布裁員。Challenger稱：“當汽車制造商宣布裁員，特別是當裁員包括關閉工廠或停止生產某種車型時，供應商就會失去合同，因此就會產生滲漏效應。整個行業(yè)的裁員可能會繼續(xù)。”

Adam Jonas周二在一份報告中寫道：“全球汽車公司都在考慮全球生產的下行風險大于上行風險?！?/p>

此外，隨著科技進步，5G商用在即，AI智能技術的逐漸成熟，未來AI代替人工即將也成為現(xiàn)實。特別是在汽車行業(yè)，比如流水線崗位，機器人已經開始取代一部分工人進行生產，而未來也將如同19世紀的工業(yè)革命一般，生產力的提升淘汰了眾多生產力。

正如專家所言，危機警報也并不會因簡單的裁員而解決，對于眾多汽車制造商，其面臨的風暴或僅是個開始。所以，如何快速應對未來以及進一步提高自身的全球制造能力和供應鏈靈活性成為具備成本競爭力的行業(yè)領導者的關鍵因素。

值得注意的是，對于目前銷量下滑幅度嚴重的中國品牌汽車制造商，還未采取裁員行動來解決不利的現(xiàn)狀，但中國車市的下滑速度快于預期可能會產生一系列更大的負面影響。

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