我們必須承認(rèn)，當(dāng)下的汽車時(shí)代對(duì)于轉(zhuǎn)子車迷是不友好的，特別是國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)子車迷。我相信每一位轉(zhuǎn)子車迷都非常羨慕擁有像今天這樣一臺(tái)1993款馬自達(dá)RX-7的車主。

乍一看，這臺(tái)FD就像是那些典型的無(wú)活塞的街頭戰(zhàn)士，但是當(dāng)你掀開發(fā)動(dòng)機(jī)之后，轉(zhuǎn)子車迷顯然會(huì)遭受當(dāng)頭一棒---豐田2JZ-GTE。

當(dāng)車主還在中學(xué)的時(shí)候，他就開始糾結(jié)將來(lái)是買一臺(tái)Supra還是RX-7。后來(lái)有一次，車主在賣掉了上一臺(tái)改裝車，準(zhǔn)備尋找下一臺(tái)時(shí)，那個(gè)曾經(jīng)困擾他的問(wèn)題再一次浮現(xiàn)。在一位老朋友的建議下，車主發(fā)現(xiàn)同年份的Supra與RX-7的價(jià)格差距后，果斷入手了后者。

沒(méi)錯(cuò)，RX-7要比Supra便宜多了。但是車主對(duì)于Supra的念想并沒(méi)有結(jié)束。于是，一個(gè)特殊的融合計(jì)劃便在他腦海中誕生---將Supra的動(dòng)力加入到RX-7中。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，這是一次新的開始，他將在這輛車上實(shí)現(xiàn)豐田與馬自達(dá)融合的設(shè)想。當(dāng)車主從科羅拉多州將車開回德州休斯敦的家中后，他就開始了打造計(jì)劃。首先就是尋找一臺(tái)來(lái)自Supra的2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)這臺(tái)FD也已經(jīng)為這個(gè)移植做了一些“準(zhǔn)備”，上一任車主就已經(jīng)為它移植了1JZ。

原來(lái)的整個(gè)冷卻系統(tǒng)都必須改裝，因?yàn)镕D的支架根本不合適新發(fā)動(dòng)機(jī)。車主安裝了Tech2副車架和新的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，使2JZ順利地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也需要額外的15-20厘米的間隙來(lái)應(yīng)對(duì)2JZ更高的高度，這也是為何發(fā)動(dòng)機(jī)蓋選擇了Tech2的原因。

在傳動(dòng)系統(tǒng)上，車主還改裝了R154變速器，因?yàn)轳R自達(dá)本身也沒(méi)有足以能夠應(yīng)付車主所需扭矩的變速箱。接下來(lái)，就是更換原廠的后驅(qū)動(dòng)橋。

值得注意的是，這位車主是依靠自己的雙手來(lái)完成這臺(tái)車的所有改裝。包括安裝TCP Magic寬體套件，RE Amemiya保險(xiǎn)杠和尾翼，以及噴涂雷克薩斯銀全車漆。

從拿到這臺(tái)RX-7時(shí)開始，車主大約花了一年時(shí)間，直到他最后完成所有AEM EMS 2系列移植線束連接，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，啟動(dòng)了這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)。車主保留了2JZ的原廠缸體，但升級(jí)了其余的部分，包括Brian Crower凸輪，2150cc噴油嘴，Sleeper Designs一體式進(jìn)氣歧管和油軌，Powerhouse Racing排氣歧管連接著一個(gè)Precision 6766渦輪增壓器。

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)90mm的節(jié)氣門供給新鮮空氣，由Koyo散熱器，Spal風(fēng)扇，Setrab外置油冷和Blitz中冷提供冷卻。定制的4英寸頭段和排氣將這臺(tái)FD中的聲浪輸送到車身尾部。在29psi的壓力下，使用E85燃料，這臺(tái)馬自達(dá)在6700轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出740馬力輪上功率，在5600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到840?！っ着ぞ?。

不要以為這臺(tái)FD的底盤操控會(huì)被巨大的動(dòng)力所掩蓋，這依然是一臺(tái)可以在彎道中游刃有余的RX-7。這款雙門轎跑車安裝了一套搭配Swift彈簧的Ohlins絞牙減震，TEIN后支撐桿與三點(diǎn)式前支撐桿配合使用，有助于保持底盤剛性。

制動(dòng)系統(tǒng)混合了Hawk DTC剎車皮和AP Racing大型剎車套件以及Wilwood制動(dòng)壓力比例閥，最后車主還去掉了ABS系統(tǒng)。

包裹在Volk Racing TE37SL輪轂上的Falken RT61K+輪胎進(jìn)一步確保了抓地力。雖然因?yàn)橐浦?JZ給這臺(tái)車增加了接近70公斤的重量，但是車主依然保持了近乎完美的前后50/50的重量分配，這是有前后軸稱重的數(shù)據(jù)可以證明的。

內(nèi)飾部分則把賽道風(fēng)格進(jìn)一步貫徹下去。一對(duì)黑色的Bride Low Max賽車座椅搭配紅色的Sparco四點(diǎn)式安全帶，可以讓前排人員牢牢坐穩(wěn)。帶有快拆底座的賽車方向盤后是一塊單色液晶AIM賽車儀表，負(fù)責(zé)提供給駕駛者所有的車況信息。半籠式防滾架占據(jù)了后排空間，讓這臺(tái)車在賽道里的安全性得到增強(qiáng)。

車主對(duì)于這臺(tái)車目前的現(xiàn)狀非常滿意，未來(lái)也許會(huì)再增加一些壓力，以接近800馬力的輪上功率。在他正式駕駛這臺(tái)RX-7征戰(zhàn)賽道之前，車主一定會(huì)專注于將改裝的部分做到盡善盡美。這也是他打造這臺(tái)車的終極目標(biāo)。

雖然我能想象一些轉(zhuǎn)子的純粹主義者會(huì)對(duì)這臺(tái)車嗤之以鼻，甚至有人認(rèn)為沒(méi)有轉(zhuǎn)子的RX-7不配稱為馬自達(dá)。但我想奉勸這些人，看看這位車主憑借自己的雙手，是如何將一臺(tái)FD變成現(xiàn)在的樣子，這個(gè)過(guò)程中得需要多少專業(yè)知識(shí)和技藝？當(dāng)一個(gè)人擁有如此出眾的能力，他做什么都應(yīng)該被尊重。

圖片及資料來(lái)源：

• SuperStreet

  
  

  
  

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