早在 2018 年 6 月第 4 代大改款鈴木吉姆尼正式于日本市場(chǎng)亮相前，編輯部已陸續(xù)掌握到新世代吉姆尼的信息，當(dāng)時(shí)即已對(duì)于新世代吉姆尼內(nèi)外輪廓有一定的認(rèn)知。但直到新一代吉姆尼正式登場(chǎng)后，其睽違 20 年后改款回歸方正卻帶復(fù)古的外型，仍舊讓辦公室內(nèi)許多同仁直呼：「實(shí)在是太可愛了！」。

是的，新一代吉姆尼就是有這樣的魅力！

陽(yáng)剛方正的傳統(tǒng)越野車線條，或者是多樣的車色選擇、以及逗趣的車頭復(fù)古圓燈，不論男女都能有喜歡上新世代吉姆尼設(shè)計(jì)的理由甚至就連售后同仁前往 2019 東京改裝車展，也捕捉到不少業(yè)者利用吉姆尼大玩「Baby G-Class」、「Baby Defender」風(fēng)格的改裝套件。而吉姆尼在各國(guó)接續(xù)上市的過程中，也陸續(xù)獲得 2018 日本 Good Design 設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)、入圍 2019 世界設(shè)計(jì)風(fēng)云車獎(jiǎng)前 3 名，更順利拿下 2019 世界都會(huì)風(fēng)云車的肯定。

在 2019 年 5 月，臺(tái)灣市場(chǎng)鈴木總代理將新一代吉姆尼車系導(dǎo)入，新車采 1.5 升自然吸氣單一動(dòng)力車型，維持車系傳統(tǒng)之四輪驅(qū)動(dòng)附加力箱設(shè)定，更標(biāo)配包含 DSBS 預(yù)防碰撞、AEB 自動(dòng)剎車輔助、車道偏離警示等先進(jìn)主動(dòng)安全系統(tǒng)，并開出平易近人的 74.8 萬臺(tái)幣建議售價(jià)(約人民幣18萬)，在話題熱度與銷售反應(yīng)皆有著不俗的表現(xiàn)。

而此次應(yīng)邀，試車組來到熟悉的越野場(chǎng)地─臺(tái)灣新北八里水牛坑進(jìn)行試駕。究竟第 4 代吉姆尼身披傳統(tǒng)吉普車的外表下，骨子里還是不是我們熟悉的越野小悍將？大玩復(fù)古味之余，其內(nèi)外的進(jìn)化、是否又有跟上時(shí)下車壇潮流？便是此次試車組試駕著墨的重點(diǎn)。

不只是 Baby G-Class！設(shè)計(jì)元素向歷代車型致敬

從外觀來看，筆者相信許多人第一眼看見第 4 代吉姆尼，心中的想法可能便是「這年代居然還有車子這樣設(shè)計(jì)！」。畢竟經(jīng)歷過無數(shù)款流線型跨界SUV洗禮后的我們，似乎常常早已忘了原本印象中的「越野車」、「吉普車」長(zhǎng)甚么模樣。不過，第 4 代吉姆尼卻一反當(dāng)今車壇潮流，甚至也不再走第 3 代車型略帶圓潤(rùn)的風(fēng)格，直接回歸到第 1 代、第 2 代吉姆尼那方正古樸的設(shè)計(jì)。

第 4 代吉姆尼一反當(dāng)今車壇潮流，也不再走第 3 代車型略帶圓潤(rùn)的風(fēng)格，直接回歸到如第 1 代、第 2 代吉姆尼方正古樸的設(shè)計(jì)。

由上而下依序?yàn)?1970 年第 1 代吉姆尼、1981 年第 2 代吉姆尼、1998 年第 3 代吉姆尼。第 4 代車型則融合許多歷代車型的造型元素。

或許有人會(huì)說，新一代吉姆尼的外型是跟奔馳G-Class、路虎衛(wèi)士很類似。但追根究柢而言，第 4 代吉姆尼的外型其實(shí)反倒是在跟歷代車型致敬。車頭處的 5 柵式水箱護(hù)罩孔，就是承襲自 1998 年第 3 代車型，但在圓型頭燈組、方向燈組、甚至是黑色倒梯型的水箱護(hù)罩飾板等造型，則皆是取材自 1970 年初代吉姆尼。至于車身方正的線條、平整式擋風(fēng)玻璃、有利于提高涉水能力與吸氣孔的平整蚌殼式引擎蓋，也是源于 1981 年第 2 代的傳統(tǒng)越野車設(shè)定，甚至在 A 柱下方處新一代吉姆尼也利用 2 條橫置鈑件凹痕，塑造出類似第 2 代車型通風(fēng)孔的視覺感受。

不過保留復(fù)古致敬風(fēng)格之余，新一代吉姆尼也不忘融合當(dāng)今車壇的科技元素，圓形頭燈內(nèi)采用的是 LED 大燈搭配頭燈清洗器、并具有遠(yuǎn)近光燈調(diào)節(jié)功能，前霧燈組內(nèi)則同時(shí)整合晝行燈與霧燈，前擋風(fēng)玻璃內(nèi)也裝有負(fù)責(zé)偵測(cè)中長(zhǎng)距離的單眼攝影機(jī)、以及適用于短距離與夜間的雷射感應(yīng)器，以供 DSBS 預(yù)防碰撞、AEB 自動(dòng)剎車輔助、車道偏離警示等系統(tǒng)偵測(cè)。車色方面也提供時(shí)下流行的 Two-Tone 雙色車身涂裝，臺(tái)灣市場(chǎng)加價(jià) 1 萬臺(tái)幣(約人民幣2200塊)就可選配黃黑色、藍(lán)黑色、米黑色等 3 種黑車頂設(shè)定，后視鏡則不論何種車色皆為黑色涂裝。

就車身尺碼而言吉姆尼也沒有偏離本位，車長(zhǎng)為 3,645mm、車寬 1,645mm、車高 1,705mm、軸距為 2,250mm，前后輪距分別是 1,395mm、1,405mm，車身尺碼相較前一代的 3,675 x 1,600 x 1,705mm，其車長(zhǎng)縮短、車寬加寬 45mm，軸距則相同，維持小巧姿態(tài)。

車頭水箱護(hù)罩下方則有向第 2 代車型師法的黑色防刮材質(zhì)，并一路向車側(cè)延伸出大面積黑色外擴(kuò)輪拱，足下則是黑色 15 吋 5 輻雙肋式鋁圈組、尺寸為 195/80 R15，是屬于越野導(dǎo)向的高扁平比設(shè)定，方型輪拱也方便在戶外進(jìn)行換胎。車頂則可惜目前原廠取消了車頂行李直桿的設(shè)計(jì)(第 3 代車系有)，僅能透過售后廠商開發(fā)的夾具橫桿等擴(kuò)充車頂行李套件。

車尾部分，新一代吉姆尼也維持中央全尺寸外掛式備胎(含車身同色飾蓋)、側(cè)開式尾門等設(shè)定，而且即便側(cè)開尾門開啟需要較多空間，但搭配其 3.6 米的短捷車身，都會(huì)使用仍相當(dāng)方便，甚至在車尾門絞鍊處也有貼心的黑色飾板裝飾。后保桿則延續(xù)車側(cè)輪拱同采黑色材質(zhì)，并將尾燈組、牌照框集中在后保桿處，保桿下方兩側(cè)則還有利于野外救援的外露式拖車鉤(車頭處亦有 1 個(gè))。

內(nèi)飾樸實(shí)導(dǎo)向，復(fù)古細(xì)節(jié)令人玩味

走進(jìn)吉姆尼的車室內(nèi)，其采用水平又高聳的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)充滿剛硬的越野氛圍，而且放眼望去除了銀色出風(fēng)口飾環(huán)外、幾乎皆是黑色硬塑料材質(zhì)，原廠強(qiáng)調(diào)其是降低車內(nèi)過多用色會(huì)對(duì)越野駕駛的干擾，塑料也采容易清洗越野泥垢的紋路材質(zhì)；至于以水平線為主軸的中控臺(tái)，則是可搭配良好的行車視野，方便駕駛在越野時(shí)判位、或判定車輛的傾斜角度。中央水平線造型延伸至副駕駛座處，還附有可供乘客固定身體的扶手設(shè)計(jì)。

中控臺(tái)中央向上外凸處則植入傳統(tǒng)的 CD 音響，其支援 MP3 讀取、藍(lán)牙連接等基礎(chǔ)功能，消費(fèi)者可另行加價(jià)選配支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 的觸控式熒幕影音主機(jī)，但觸控?zé)赡恢鳈C(jī)僅支援英文界面、以及英文聲控等稍嫌可惜。主機(jī)往下則是有空調(diào)出風(fēng)口、以及 3 圓式的單區(qū)恒溫空調(diào)控制界面，其操作上相當(dāng)便利且容易辨識(shí)。空調(diào)面板下方則有一排按鍵，由左至右依序?yàn)轳{駛座電動(dòng)窗按鍵、ESP 系統(tǒng)開關(guān)、HDC 陡坡緩降輔助開關(guān)、乘客座電動(dòng)窗按鍵，再下方則有 USB 與 12V 電源接孔。中船區(qū)域則也有 4 速自動(dòng)排檔座、驅(qū)動(dòng)形式切換加力箱排檔、傳統(tǒng)手剎車等設(shè)定。

4代吉姆尼的儀表采用圓形設(shè)計(jì)，并使用外露式螺絲鎖點(diǎn)的方式來固定方正的飾蓋，成功營(yíng)造出復(fù)古的視覺效果，同時(shí)也帶有向經(jīng)典 1、2 代吉姆尼致敬的意味。方向盤則是與 Suzuki 新世代車型共享的 3 輻式造型，具有音響快撥鍵、定速控鍵、藍(lán)牙接聽鍵等功能?？刂祁^燈清洗器、車道偏移警示、AEB 開關(guān)的控鍵則在駕駛座左側(cè)下方。

座椅部分，第 4 代吉姆尼依舊維持 4 座布局，前座及后座皆為手動(dòng)調(diào)整設(shè)定，座椅材質(zhì)則為方塊紋飾布質(zhì)，前座傾倒后可與后排座椅連成一氣，一切仍是我們熟悉的實(shí)用取向。后座椅背可以進(jìn)行 3 段傾角調(diào)整，但筆者認(rèn)為還是將傾角調(diào)整至最后一段較為舒適。

乘坐空間受惠于高頂設(shè)計(jì)，不論是前座或后座頭部空間皆有一定余裕，只是后座膝部受制于短車長(zhǎng)設(shè)定，需要藉由前座稍微前移取得約莫 4 指的空間(筆者身高 178 公分)，椅墊泡棉則相當(dāng)柔軟，惟后座腿部會(huì)懸空、長(zhǎng)途行車后方乘客會(huì)較為疲勞。行李廂部分，后座采 5/5 分離設(shè)計(jì)，傾倒后其椅背有樹脂塑膠防刮背板，行李廂尾端則有小收納盒、12V 電源接孔，后排傾倒的行李箱容積則為 377 公升。

采 1.5 升自然吸氣單一動(dòng)力，搭配 4 速自動(dòng)

而說到許多讀者關(guān)心吉姆尼的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分，我們先來看新一代吉姆尼的一些底盤與動(dòng)力配置。吉姆尼采用代號(hào) K15B 之 1.5 升自然吸氣引擎、搭配 4 速自動(dòng)之動(dòng)力組合，可輸出 102 匹/6,000 轉(zhuǎn)、130N.m/4,000 轉(zhuǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)，平均油耗達(dá)到6.9L/100KM。

引擎布局則采縱置設(shè)計(jì)，并具有 All Grip Pro 適時(shí)智能型四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，一般狀態(tài)下為 2H 后輪驅(qū)動(dòng)輸出模式，但可透過排檔座后方的加力箱排檔，切換為 4H 四驅(qū)模式或 4L 低速檔位模式，切換模式時(shí)須將車輛靜止、檔位排至 N 檔進(jìn)行調(diào)整。在 4L 模式下吉姆尼還提供電子式限滑差速器 LSD，動(dòng)力輸出過大輪胎打滑時(shí)、LSD 會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪上的剎車施予力道脫困。底盤部分則采高剛性梯型大梁，在車架間加入 2 組橫梁與 X 型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，原廠指出其車體強(qiáng)度提升 1.5 倍，前后軸則皆為 3 連桿固定式懸吊設(shè)計(jì)，傳承吉姆尼車系所擁有的越野血脈。越野車身角度部分，則為離去角 49°、穿越角 28°、進(jìn)入角 37°，車身離地高為 210mm。

采用梯形大梁及 前、后 3 連桿固定式懸掛，引擎則采用縱置擺放。

越野關(guān)卡乘坐體驗(yàn)，略嘗吉姆尼全地形穿越能力

在試駕行程部分，筆者首先進(jìn)行的是越野體驗(yàn)，但越野體驗(yàn)皆由教練負(fù)責(zé)駕駛。首先在封閉場(chǎng)地則有包含輪胎陣、碎石路面、爬坡路段、沙坑、涉水出入坑等關(guān)卡。輪胎陣主要為車輛側(cè)爬至輪胎上方側(cè)試車身剛性，藉由打開車門展現(xiàn)其車身抗扭曲的能力；碎石路面則為左側(cè)礫石地、右側(cè)大碎石地，體驗(yàn)其避震器高低差與輪胎打滑后脫困的情境。

爬坡路段為攀爬至小沙丘頂，測(cè)試車輛爬坡角與離去角；沙坑處教練則先示范 2H 后驅(qū)模式下打滑陷入沙坑的情境，再切換到 4H 模式脫困，若關(guān)掉 ESP 循跡系統(tǒng)、或切換為 4L 模式，車輛還會(huì)同步將 DSBS 預(yù)防碰撞、AEB 自動(dòng)剎車輔助、車道偏離警示等 Suzuki Safety Support 主動(dòng)安全系統(tǒng)關(guān)閉。涉水出入坑則進(jìn)入有積水的坑洞，發(fā)揮吉姆尼不俗的涉水能力。

輪胎陣關(guān)卡主要為車輛側(cè)爬至輪胎上方側(cè)試車身剛性，借由打開車門展現(xiàn)其車身抗扭曲的能力。

碎石路面則為左側(cè)礫石地、右側(cè)大碎石地，體驗(yàn)其避震器高低差與輪胎打滑后脫困的情境。

沙坑處教練則先示范 2H 后驅(qū)模式下打滑陷入沙坑的情境，再切換到 4H 模式脫困。

涉水出入坑則進(jìn)入有積水的大坑洞，發(fā)揮吉姆尼不俗的涉水能力。

另外在水?？又饕拈_放泥濘地場(chǎng)域中，教練團(tuán)也分別示范爬上陡坡、并利用 HDC 陡坡緩降系統(tǒng)下坡，還有 2H 模式在泥濘地中打滑、以及 4H 模式開啟或關(guān)閉 ESP 系統(tǒng)的情境?；旧霞纺岵徽撊魏文Ｊ蕉寄茌p松對(duì)應(yīng)，展現(xiàn)強(qiáng)而有力的越野特質(zhì)，長(zhǎng)行程懸吊與梯形大梁有效將路面的凹洞回彈感消弭，即便極端情況下會(huì)略有彈跳、晃蕩感，但仍算相當(dāng)舒適。整體越野過程可說是相當(dāng)有趣，只可惜并不是筆者親身駕馭吉姆尼來進(jìn)行越野體驗(yàn)。

在水牛坑主要的開放泥濘地場(chǎng)域中，教練團(tuán)有示范爬上陡坡、并利用 HDC 陡坡緩降系統(tǒng)下坡的情境。

教練團(tuán)還有示范 2H 模式在泥濘地中打滑，以及 4H 模式開啟或關(guān)閉 ESP 系統(tǒng)的情境。基本上吉姆尼不論任何模式都能輕松對(duì)應(yīng)，展現(xiàn)強(qiáng)而有力的越野特質(zhì)。

長(zhǎng)行程懸吊與梯形大梁有效將路面的凹洞回彈感消弭，即便極端情況下會(huì)略有彈跳、晃蕩感，但仍算相當(dāng)舒適。

On-Road 車內(nèi)隔音令人驚艷，動(dòng)力、動(dòng)態(tài)反應(yīng)仍屬小越野車設(shè)定

在 On-Road 的動(dòng)態(tài)駕駛部分，筆者原先預(yù)期吉姆尼車內(nèi)的噪音，可能與過去的越野車一樣直接從車外傳入車室內(nèi)。不過新一代吉姆尼在車內(nèi)的隔音抑制工程算是出色，不論風(fēng)切聲、以及底盤與輪拱處的噪音，皆是經(jīng)過一定消弭后才傳入車內(nèi)，引擎室防火墻則頂多是油門踩深后才有較高頻的聲浪傳入。

動(dòng)力反應(yīng)部分，由于吉姆尼動(dòng)力組成仍屬較舊世代的自然吸氣加上 4 速自動(dòng)，因此在加速時(shí)的反應(yīng)，自然無法與許多新世代小車相比，變速箱換檔的頓挫感會(huì)略為明顯，時(shí)速 80 公里巡航轉(zhuǎn)速約為 2,400 轉(zhuǎn)上下、時(shí)速 100 公里則為 3,000 轉(zhuǎn)左右，時(shí)速?gòu)?80 公里加速至 100 公里的再加速，變速箱 Kick-Down 降檔也需要一段時(shí)間，但考量其產(chǎn)品定位，于都會(huì)低速穿梭與越野路況才是其擅長(zhǎng)領(lǐng)域。

同樣吉姆尼的底盤在直路行駛時(shí)，會(huì)將部分路面起伏傳入車室，但其帶來的晃蕩感仍在舒適范圍之內(nèi)、并不會(huì)太過顛簸。高速過彎時(shí)因長(zhǎng)行程懸架設(shè)定，側(cè)傾較大是必然的反應(yīng)，加上轉(zhuǎn)向齒比是越野車設(shè)定、方向盤轉(zhuǎn)左右死點(diǎn)圈數(shù)較多，即便方向盤手感輕手，但轉(zhuǎn)向時(shí)反應(yīng)仍較不靈敏，駕駛時(shí)稍微放慢入彎速度、掌握其車身擺動(dòng)節(jié)奏才是上策。剎車踏板也是長(zhǎng)行程設(shè)定，熟悉其剎車調(diào)性后仍能帶來穩(wěn)定的制動(dòng)力。

Suzuki Safety Support 先進(jìn)主動(dòng)安全導(dǎo)入，防護(hù)更加完整

而吉姆尼除標(biāo)配齊全的 6 具氣囊，在主動(dòng)安全系統(tǒng)的部分，車道偏離警示可在時(shí)速 60 公里以上作動(dòng)，若車輛偏離車道系統(tǒng)將震動(dòng)方向盤、并在儀表板處閃爍警示燈號(hào)與圖像。AEB 系統(tǒng)部分，主要僅偵測(cè)車輛，距離前車過近時(shí)才會(huì)發(fā)出警示音、必要時(shí)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)剎車。相較日規(guī)版本缺少 AEB 行人偵測(cè)機(jī)能、前進(jìn)與倒車誤加速抑制、以及交通標(biāo)志辨識(shí)系統(tǒng)。

反璞歸真，就是唱著自己的復(fù)古調(diào)調(diào)！

整體而言，筆者認(rèn)為不論是看著或開著吉姆尼，里里外外都有我們熟悉的正統(tǒng)越野車風(fēng)格，在瞬息萬變的車壇中，能有這樣一個(gè)復(fù)古、甚至是回歸原味的產(chǎn)品，實(shí)屬難得。開著新一代吉姆尼，就象是從都市喧嘩中回到鄉(xiāng)村的靈魂，反璞歸真、并依舊唱著自己的調(diào)調(diào)。而且吉姆尼也并不是一成不變，有著跟上車壇趨勢(shì)的先進(jìn)主動(dòng)安全科技，又保有越野本位血統(tǒng)。