比亞迪宋MAX DM續(xù)航實測，中國首款插電混動MPV實力如何？
買車一時爽，但用車并非一直用一直爽，面對國內油價“N連升”，令消費者在買車時不得不將養(yǎng)車成本擺在選車條件的前列。尤其是對于在一、二線城市準備買車的奶爸們來說，他們想要一部車既能滿足家人出行需求，又能客串上班代步工具，如果還能省錢就最好不過了！
比亞迪宋MAX DM，或許能滿足他們的需求，家用MPV、插電混動動力、81公里純電續(xù)航，如果小區(qū)里有充電條件，日常上下班可以不費一滴油。但是這國產車的續(xù)航靠不靠譜??？有車以后PT8-120實測告訴你答案！
首先，我們到大學城外環(huán)附近的一處充電站，對車輛進行充電。
充電完成，作最后修整即可出發(fā)。
檢查胎壓，車輛四個輪胎的胎壓均達到2.4Bar。
空調風量方面，則是統(tǒng)一22℃并控制2格出風量，外循環(huán)模式。
駕駛模式調成ECO模式，動力輸出調成EV模式。
動能回收強度調至較大。
然后將平均電耗、小計里程清零，開始出發(fā)。
測試的路線為廣州大學城外環(huán)路，單圈約15公里，大學城外環(huán)為柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了郊區(qū)路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
宋MAX DM因電機在扭矩上的先天優(yōu)勢，其加速及起步動作都表現(xiàn)從容，動力響應不像是一臺6/7座MPV。在動能回收強度為“較大”的級別下，宋MAX DM的動能回收動作不算太突兀，類似于一般電動車的動能回收第二擋，符合其家用MPV的取向。需要提醒的是，宋MAX DM的AUTO HOLD運作邏輯非停車時自動開啟，需要深踩后激活。
最后經(jīng)過近兩個半小時的路程，宋MAX DM電池電量跌至15%，驅動模式強制切換至HEV模式，此時已行駛85.7公里，平均能耗13.9kWh/100km。宋MAX DM在純電模式下，跑出了85.7km的純電續(xù)航里程，比工信部的81km要多出4.7公里，成績值得肯定。
