奧迪予以全新一代Q3的定義是：“全面突破的全能型高檔A級(jí)SUV”，幾個(gè)定語(yǔ)把這臺(tái)新車描述得很清晰了，于己是種蛻變，推向A級(jí)SUV市場(chǎng)大潮中去，又能爭(zhēng)得一席之地。

當(dāng)然這是官方層面的宣誓，我們距離上一次接觸Q3，應(yīng)該是六年前了。2013年第一代Q3國(guó)產(chǎn)，拉近了消費(fèi)者與豪華品牌之間的距離，精致的造型和顛覆性的內(nèi)飾科技引爆了市場(chǎng)。隨著時(shí)間的推移，這一代成熟的車型也不可避免趕不上當(dāng)下的時(shí)尚，盡管其間Q3也進(jìn)行了Facelift改款，但潛在消費(fèi)者總是會(huì)對(duì)全新的款型有所期待。

六年之間，消費(fèi)者的口味同需求一起升級(jí)，這使得企業(yè)造車的思路發(fā)生了轉(zhuǎn)變，更全面更深度觸及用戶心靈的產(chǎn)品顯然更有市場(chǎng)。今年上海車展，全新一代奧迪Q3推出，至少?gòu)拿襟w和用戶的關(guān)注度來看，曾經(jīng)的A級(jí)SUV王者又回歸了。

全新一代Q3的造型設(shè)計(jì)建立在奧迪新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之上，所以兩代產(chǎn)品放在一起對(duì)比這種顛覆感是很明顯的。如果是看A4L會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然B9相比B8的視覺顛覆性并不那么突出，但兩代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語(yǔ)言仍然賦予了兩代車型不同的時(shí)代感，而對(duì)于消費(fèi)者來說這種時(shí)代感就是一種刺激性的新鮮感覺。不論怎樣在設(shè)計(jì)部分有一個(gè)共性點(diǎn)：奧迪車型正在變的越來越“犀利”，更有幾何感的造型和突出的線條被多數(shù)人解讀成為年輕人設(shè)計(jì)，年輕人傾向爆發(fā)力，全新一代Q3即是這樣。

它的造型和奧迪Q5L是兩種定義，Q5L要照顧到更多的家庭屬性：柔中帶剛的風(fēng)格，而全新一代Q3從Q8那汲取了大量的元素，甚至還有e-tron的感覺，儼然是一個(gè)戰(zhàn)斗力十足的年輕小伙子，僅從外觀的視覺效果，就能傳遞出濃濃的情緒。這是奧迪全新的SUV設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

在這種思路下，新車的大燈輪廓，細(xì)節(jié)線條，輪轂配置等都需要進(jìn)行匹配和協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)層面，體積越小的物件往往越難雕刻，這種緊湊型SUV相比于Q5L、Q7車型來說，需要在細(xì)節(jié)花大量的時(shí)間雕琢和搭配。比如全新Q3的前臉造型，采用了諸多多邊形元素，奧迪要做的是將它們布置和融合，且不凌亂。

最終的配色同等重要，它讓產(chǎn)品變得更有層次。比較欣喜的是全新一代Q3擁有了定制方案，可以選擇一些撞色的涂裝，這種碰撞讓車子變得更加靈活。（全新奧迪Q3共有10種外觀顏色，三種內(nèi)飾套件和三種外觀套件可以自由組合。）

我們拿到的是S line外觀套件版，擁有了更運(yùn)動(dòng)的保險(xiǎn)杠、車窗飾條和擴(kuò)散器設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)潔是奧迪的作風(fēng)。以前我們拿兩種不同的家居裝飾風(fēng)格，來形容汽車不同的設(shè)計(jì)理念，奧迪與奔馳描述的是兩種完全不同的場(chǎng)景，前者極具未來感，后者重視氛圍。

奧迪虛擬座艙的理念在全新一代Q3上有很好的體現(xiàn)，全液晶的儀表盤和MMI中控屏幕周邊都用了多邊形的輪廓，與外觀部件有很好的統(tǒng)一。

我們了解到，關(guān)于顯示屏，客戶可以選擇將10.25英寸升級(jí)為12.3英寸。標(biāo)配的10.25英寸儀表盤已然搭載了MMI Radio系統(tǒng)，高一級(jí)別的MMI Radio Plus還可以顯示奧迪的Connect互聯(lián)服務(wù)信息，另外導(dǎo)航也可以填充至全屏幕。這種視覺效果和操作體驗(yàn)，與傳統(tǒng)汽車有著明顯的差別，可能就是我們常說的數(shù)字感吧。

奧迪在本土化競(jìng)爭(zhēng)中積攢了諸多經(jīng)驗(yàn)，比如曾經(jīng)用加長(zhǎng)軸距的方式，在豪華C級(jí)車市場(chǎng)大獲全勝，這種經(jīng)驗(yàn)從轎車延續(xù)到SUV車型。

當(dāng)然一味的加長(zhǎng)尺寸必然會(huì)有取舍的部分，奧迪的思索是：全新一代Q3要滿足年輕人的需求，車身尺寸過長(zhǎng)會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，但是也要讓這部分人群照顧到家庭出行感受，所以要適度的調(diào)整。

于是在MQB平臺(tái)下，有了這樣的數(shù)據(jù)：

尺寸得到調(diào)整，就要考慮車內(nèi)的布局，靈活且多變的方式才有機(jī)會(huì)讓實(shí)際空間得到釋放。先說大家比較關(guān)心的后排，全新一代Q3的后排座椅可以前后移動(dòng)150mm并提供七檔靠背角度調(diào)節(jié)，還支持4/2/4的方式折疊，基本上把后排的自由度設(shè)計(jì)到了最大化。

奧迪有一份用戶人群調(diào)研，其中Q3的車主更偏向女性，當(dāng)然也會(huì)兼顧到男性用車的需求，在這樣的數(shù)據(jù)下，全新一代Q3的駕駛定位就要更加明確。它究竟是一臺(tái)剛硬如同造型的小鋼炮，還是集眾多青年青睞的百面車型？

顯然，全新一代Q3選擇了后者，為了讓更多數(shù)人更輕松的接受這臺(tái)車，工程師的調(diào)校傾向了大眾化，但這并不意味著它毫無性格。

全新一代Q3的發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然是上一代車型的1.4T和2.0T高低功率三款發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)為最大功率110kW，最大扭矩250Nm 的EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代車型并無太大差別。而2.0T高功率版，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，匹配了代號(hào)為DQ500的7速濕式雙離合。

此次我們測(cè)試的車型是2.0T低功率（最大功率137kW；最大扭矩320Nm），尾標(biāo)40TFSI，相比老款提升了5Kw的最大扭矩。

賬面數(shù)據(jù)如是，不出眾也不落伍。不過實(shí)際駕乘感受卻讓人欣喜：這是一臺(tái)很靈巧的A級(jí)SUV。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配度，經(jīng)過奧迪這幾年的精心調(diào)校和試驗(yàn)，已然達(dá)到了十分成熟的地步。為了照顧到城市路段的工況，全新一代Q3的低扭表現(xiàn)更加突出，油門踏板的前半段行程反饋很靈敏，相信能給多數(shù)人留下輕松的駕馭形象。

高速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)中后段有很好的動(dòng)力儲(chǔ)備，不過為了照顧到駕乘感受，后續(xù)的推背感并沒有起步來的那么明顯。輕快的轉(zhuǎn)向手感直接給這臺(tái)車樹立了靈活的駕駛標(biāo)簽兒，隨速增益也一如奧迪以往車型細(xì)膩。

另一個(gè)小細(xì)節(jié)是，大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，通常在時(shí)速7Km／h以內(nèi)啟動(dòng)，所以會(huì)出現(xiàn)車子還在蠕行，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停機(jī)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法工作。這樣的設(shè)定并無安全隱患，只是會(huì)讓多數(shù)人不習(xí)慣罷了，此次全新一代Q3在這方面有了些許調(diào)整，啟停功能并沒有頻繁的啟動(dòng)，并且啟機(jī)和閉機(jī)的瞬間十分綿密，震動(dòng)忽略不計(jì)，這樣的調(diào)整為全新一代Q3提升了不少高檔感。

從今年上海車展觀察國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)動(dòng)向，在SUV市場(chǎng)有兩條很明顯的發(fā)展路線。一條是以自主品牌發(fā)起的轎跑SUV崛起之路，另一條是豪華品牌緊湊型SUV之間猛烈競(jìng)爭(zhēng)之路。

在Q3的周邊，圍繞的是寶馬X1、奔馳GLA、沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4等車型，壓力與機(jī)遇并存。不過全新一代Q3也向我們?cè)忈屃薃級(jí)SUV新的產(chǎn)品定義：從以前的“單一優(yōu)勢(shì)”到“綜合實(shí)力”的變革，從設(shè)計(jì)、空間、科技到性能，讓豪華A級(jí)SUV的產(chǎn)品力拓寬了不止一方面的維度。