IIHS公布之后 買馬自達的車主們都笑了
估計大家現在都知道，IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）對汽車的安全評價要求越來越高了，不少車企為了攻破這個“魔鬼測驗”紛紛下一番功夫。近日，美國IIHS公布的最新一則碰撞成績，其中最新款現代起亞Forte（福瑞迪）以及包含馬自達CX-5在內的5款馬自達車型獲得最高的TSP+成績。
值得一提的是，在今年的碰撞測試當中，馬自達旗下的五款主流車型包括馬自達3、馬自達6、CX-3、CX-5以及CX-9，均獲得了TSP+的最高碰撞成績，使其成為了16家參加測試的車企中，唯一一家所有參試車型都獲得TSP+的汽車制造商。這個榮譽可是讓馬自達和馬自達的車主們樂開了花，可以到處去吹捧了。話不多說，先讓我們一起來看一看部分車型的得分表現吧。
馬自達CX-5
由于在交通事故中造成死亡的原因大部分都是來自于小面積重疊碰撞，因此在IIHS的多項安全評定當中，25%重疊面碰撞測試是最為嚴謹的。
雖然IIHS官方截至目前并未公布此次新CX-5的碰撞測試實拍組圖，但是通過綜合評價來看，馬自達新CX-5在碰撞細分項目測試中獲得了全優(yōu)（good）的成績，同時在評價較為嚴格的前大燈性能表現和兒童座椅的接口易擁堵上面均獲得（A）的評價，實屬難得。
在25%小重疊偏置碰撞當中，IIHS評價馬自達CX-5在碰撞之后，駕駛員倉位內的空間保持良好，新CX-5對于假人的保護非常到位。撞擊后在腳踏板和制動踏板上僅向駕駛位移動了6cm，而上不鉸鏈柱和儀表盤部分的侵入為4-6cm，兩個侵入數據都在相對安全的評價范圍之內。
在主被動安全方面，全新馬自達CX-5配置了諸如MRCC自動跟車定速巡航、BSM盲點監(jiān)測，進階版SCBS主動剎車系統(tǒng)、以及自動遠近LED大燈。這么多可靠實用的安全配置自然獲得IIHS的好評。
馬自達CX-3
如果CX-5獲得TPS+的表現讓你驚訝的話，那么CX-3比大哥CX-5更加高分的碰撞成績你擺出怎么樣的表情？
| 2017款馬自達CX-3在IIHS測試中的具體表現 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 項目 | 小面積偏位撞擊 | 25%正面偏位碰撞 | 側面碰撞成績 | 車頂強度測試 | 頭頸部防護測試 | 正面預碰撞系統(tǒng) | 車燈表現 | 兒童座椅易用性 |
| 成績 | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 良 | 良 |
由于尺寸定位不同，IIHS把馬自達CX-3以及CX-5同樣歸類到小型SUV當中，但是在在小型SUV的排名上，兩者的排名分別為第三以及第七名。由于CX-3可選裝正面碰撞預防系統(tǒng)，因此在Front crash prevention(車輛前部防碰撞系統(tǒng))部分獲得了額外的加分，最終獲得了“TSP+”的總成績。
| IIHS TSP+ 小型SUV排行榜 | |
|---|---|
| 排名 | 車型名稱 |
| 1 | 豐田RAV 4 |
| 2 | 本田CR-V |
| 3 | 馬自達CX-3 |
| 4 | 三菱歐藍德 |
| 5 | 斯巴魯森林人 |
| 6 | 日產奇駿 |
| 7 | 馬自達CX-5 |
對于中國消費者來說，CX-3可能還比較陌生，事實上它是是一款小型SUV，采用四門機構，其長寬分別為4267/1753mm，軸距為2565mm,車身重量為1352kg，搭載了2.0L四方發(fā)動機，配備全輪驅動系統(tǒng)。
這款車去年就在2015年的時美上市發(fā)售,而其首次在華亮是在今年的上海車展。值得一提的是，今年年底CX-3將以進口形式銷售，在中國售價約15萬元，不知消費者們又能否接受呢？
起亞Forte（福瑞迪）
另外一位近期獲得TPS+成績的是來自起亞2017年中期改款的Forte。經過測試，新車在碰撞募項目當中獲得了全（優(yōu)的）成績，值得一提的是，在新款的起亞Forte高配車型上面，搭配了具有曲線自適應以及遠光輔助功能的氙氣大燈，因此在大燈部分的成績取得了“GOOD”的最佳成績。
| 2017款起亞Forte在IIHS測試中的具體表現 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 項目 | 小面積偏位撞擊 | 25%正面偏位碰撞 | 側面碰撞成績 | 車頂強度測試 | 頭頸部防護測試 | 正面預碰撞系統(tǒng) | 車燈表現 | 兒童座椅易用性 |
| 成績 | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 優(yōu) | 良 |
在最嚴格的25%正面小重疊碰撞測試中，2017款起亞Forte獲得了G（good）評分。起亞對2015款進行了改進，在2017款測試中，碰撞中踏板最大侵入值由之前的203mm變?yōu)榱?6mm，并且氣囊有效的保護了假人。
同時2017款起亞Forte可選裝前防碰撞系統(tǒng)，其中包含主動剎車、前碰撞警示、車道偏離警示、盲區(qū)監(jiān)測以及后交叉交通警示系統(tǒng)。所以，起亞Forte在Front crash prevention(車輛前部防碰撞系統(tǒng))的評價當中一舉拿下了“Good”的評價。
從近期的IIHS碰撞測試當中，CX-5還是企業(yè)Forte，他們都在新款上面標配或者高配車型上面搭載了自身的主動安全系統(tǒng)，使得在車輛前部防碰撞系統(tǒng)當中取得較高的成績。
一般來說，主流的汽車廠商都有自己的一套主動安全系統(tǒng)，比較出名的就有沃爾沃的City safety、奔馳pre-safe、斯巴魯eyesight等等。相比以往這類安主動安全系統(tǒng)較多是搭載在一些中高端車型之上，但是通過最近的IIHS碰撞數據，我們可以發(fā)現這類安全技術開始逐漸下探到經濟車型之上，這對于消費者來說無疑是一個巨大的福音。
其實目前在安全系統(tǒng)上下功夫的不僅僅是這些一流的汽車廠商，前段時間，現代起亞公司就對外宣稱，將在2018年起，現代和起亞的所有新車（包括改款車型）在未來都將會標配主動剎車系統(tǒng)，因此可看出全球的汽車品牌對于汽車主動安全技術的日益重視。
總結：
雖然AEB（汽車主動安全技術）無法保證百分百避免每一次的碰撞，但是至少能夠減少事故的發(fā)生。美國國家公路安全交通管理局（NHTSA）在今年的時候也已經和各大車企達成協(xié)議，要在2022年之前實現在美銷售汽車標配AEB，對于美國消費者來說在用車安全上多了一個保障。但不知道類似的規(guī)定，在國內什么時候才能實現呢？