文：龔哲文 | 飛靈汽車

在隔海相望的島國，因為地域面積小，道路狹窄等原因，使得島國存在一種這樣的車型。它們外形小，排量小，但是卻有著驚人的內(nèi)部空間與實用性。它們價格低廉，但是卻有著不俗的操控性與動力性，駕駛感受小巧靈活。說到這，想必各位已經(jīng)猜到小編說的是什么車型了，沒錯，這種車型就是日系K-car。

日本相關法律規(guī)定，車身長度不大于3.4米，寬度不大于1.48米，高度不大于2米，排量不大于0.66L的車都屬于輕自動車，也就是K-car。日系K-car的代表車型有很多，幾乎所有的日本車廠都推出過自己的K-car產(chǎn)品。而K-car的種類同樣豐富，K-car不僅局限于兩廂小車，日本本土的K-car幾乎涵蓋了三廂車，兩廂車，SUV，MPV，跑車等多種車型。本田BEAT，鈴木Cappuccino，馬自達AZ-1就是著名的K-car跑車三劍客，三菱帕杰羅Mini，鈴木吉姆尼等車型就是著名的K-car SUV，而K-car甚至還涵蓋了自卸車，貨車等商用車型。日本特殊的汽車使用環(huán)境讓K-car在日本可謂發(fā)展的風生水起。而在隔海相望的中國，K-car的發(fā)展可完全就是另一種局面，中國人對汽車的消費觀從來都是以大為美，而小巧的K-car無疑是與中國人的汽車消費觀完全背道而馳，因此日系K-car在中國的發(fā)展其實并不順利，雖然K-car在中國遭遇了冷場，但是依然沒有影響到日本汽車廠商對中國市場的信心，他們依然將一些K-car產(chǎn)品拿到了國內(nèi)進行了國產(chǎn)，那么下來就讓我們一起去認識一下這些在中國國內(nèi)國產(chǎn)的K-car車型。

車型1：云雀GHK系列

云雀這個名字可不單單是一種鳥類這么簡單，它也是中國貴州航空工業(yè)集團有限責任公司軍轉民涉足汽車行業(yè)之后生產(chǎn)的第一款車型產(chǎn)品。上世紀80年代末，中國貴州航空工業(yè)集團有限公司開始由軍工企業(yè)轉變?yōu)槊衿螅谄髽I(yè)轉型時，貴航工業(yè)選擇了生產(chǎn)微型轎車。在原航空航天工業(yè)部的幫助下，1991年，貴航集團開始與日本斯巴魯進行合作，斯巴魯決定將旗下的微型轎車斯巴魯?shù)诙鶵EX交給貴航工業(yè)進行國產(chǎn)，由貴航工業(yè)國產(chǎn)后的斯巴魯REX被命名為云雀轎車，云雀轎車就此誕生。

先期國產(chǎn)的云雀轎車代號GHK7060，搭載了一款代號為EK23的544ml的雙缸水冷發(fā)動機，最大功率30馬力，最大扭矩24.5N.m，由于雙缸發(fā)動機的動力實在太差，技術水平實在太落后，先期投產(chǎn)的云雀GHK7060的銷量完全不盡人意。

為了提升產(chǎn)品競爭力，貴航工業(yè)對云雀的動力系統(tǒng)進行了全面的升級，將老舊的雙缸發(fā)動機換裝成了與斯巴魯Vivio（斯巴魯小公主）上相同的代號為EN07的四缸電噴發(fā)動機，換裝動力系統(tǒng)的新車型代號為GHK7071，并且采用“云雀WOW風之翼”的全新命名以提升產(chǎn)品的知名度。新款車型排量為658ml，最大功率40馬力，最大扭矩48.8N.m。在采用了全新的動力總成以后，云雀的銷量的確比以前有了不小的提升，在底盤方面，云雀采用了四輪獨立懸架結構，并且底盤源自以運動著稱的斯巴魯，操控性的確要比當時市場上的競爭車型奧拓要出色的多，并且云雀也裝配了諸如電磁尾門等較為高端的配置，也讓云雀在當時的中國微型車市場具有一定的競爭力。

由于先期投產(chǎn)的云雀采用的是CKD的方式進行組裝生產(chǎn)，使用的零部件均為日本進口，因此先期投產(chǎn)的云雀轎車的質量十分過硬。但是由于貴航的決策失誤，錯誤的將整車零部件迅速的全面國產(chǎn)化以降低生產(chǎn)成本，再加上當時的貴航工業(yè)生產(chǎn)汽車的技術水平實在有限，使得后期裝配國產(chǎn)零件的云雀轎車的質量大打折扣，銷售到市場上的產(chǎn)品出現(xiàn)了嚴重的質量問題，甚至出現(xiàn)了客戶要求退車的情況。接二連三出現(xiàn)的質量問題使得云雀車型口碑受到嚴重影響，直接影響到了云雀的品牌形象，質量事件導致云雀在市場上敵不過奧拓，夏利等車型的競爭，最終停產(chǎn)走下歷史舞臺。

車型2：鈴木奧拓

作為微型車生產(chǎn)專家的鈴木，旗下產(chǎn)品一直都頗具看點，而旗下著名微型轎車奧拓就是這樣一款頗具看點的車型，而奧拓的特殊之處在于，這款著名的K-car不僅僅只在日本本土市場生產(chǎn)銷售，奧拓的生產(chǎn)基地與銷售渠道幾乎已經(jīng)遍布全球各地，這其中就包括中國。奧拓可以說是一款全球車，也是唯一一款以全球車身份出現(xiàn)的日系K-car。

奧拓的國產(chǎn)歷程跟上文提到的貴航云雀頗為類似，都是軍工企業(yè)在企業(yè)轉型后所生產(chǎn)的車型。上世紀90年代初，生產(chǎn)奧拓的廠家有四家，分別是吉林江北，湘潭江南，重慶長安，西安秦川。由于種種原因到最后四家企業(yè)還在繼續(xù)生產(chǎn)奧拓車型的只剩下了湘潭江南跟重慶長安，而江南汽車又被眾泰汽車兼并，江南奧拓車型被劃分到眾泰TT品牌旗下，所以曾經(jīng)的江南奧拓也已經(jīng)不復存在，真正走到今天的也就只有重慶長安。

2009年，全新的第七代鈴木奧拓在長安鈴木國產(chǎn)，并且全面取代了扎根中國市場14年的鈴木第二代奧拓。新款車型與日本本土的第七代奧拓同步上市，說明經(jīng)歷了十多年的磨練，奧拓車型在中國的發(fā)展道路愈發(fā)成熟，而鈴木對中國市場也愈發(fā)重視。迄今為止，第七代鈴木奧拓在中國市場依然取得了良好的口碑與不錯的銷售業(yè)績，老奧拓在國內(nèi)市場打下的堅實基礎功不可沒。

車型3：鈴木北斗星

同鈴木奧拓一樣，鈴木北斗星同樣也是小型車制造專家鈴木旗下的一款K-car產(chǎn)品，不過與奧拓不同的是，北斗星是一款K-car MPV車型。1998年4月，江西昌河與日本鈴木合資組建昌河鈴木汽車有限公司。次年，昌河鈴木將日本鈴木將旗下的K-car MPV鈴木W(wǎng)agon R引入國產(chǎn)，并將國產(chǎn)后的鈴木W(wǎng)agon R命名為北斗星。為了迎合中國消費者的需要，國產(chǎn)后的鈴木W(wǎng)agon R搭載了1.0L與1.4L的發(fā)動機。

而昌河鈴木北斗星的上市，又在中國汽車市場開創(chuàng)了一個先河，在北斗星上市之前，國內(nèi)汽車市場是沒有這樣既能保證舒適性，也能保證一定承載能力的車型的。而在此之前，既能拉貨又能拉人的車也就只有滿街跑的小面了。而北斗星擁有可以與小面媲美的車內(nèi)空間來保證實用性，又有比小面靚麗的外觀，也有比小面出色到多少倍的舒適性與安全性，北斗星的到來，不僅讓當時的中國私家車市場多了一份選擇，同時也獲得了不少私營業(yè)主的青睞，既能保證實用性，也能保證舒適性，北斗星在上市也的確是搶占了不少小面的市場份額。

先期上市的北斗星搭載了一款1.0升的自然吸氣發(fā)動機，2005年，北斗星經(jīng)歷了一次較大的改款換代，新車型新增了鈴木著名的K14B發(fā)動機作為動力源泉，并且在新車型上標配了ABS，EBD，雙安全氣囊等安全裝備，進一步提升了車輛的安全性。

為了搶占市場份額，昌河鈴木在北斗星的基礎上進行了一些本土化的改進，推出了北斗星X5與北斗星e+，并且內(nèi)飾部分重新設計，使得北斗星逐步發(fā)展成一款中國市場特有的本土車型。

結 語

其實在中國汽車保有量越來越大的今天，K-car其實非常的適合中國市場，小巧的車身在車流中穿行更加自如，停車時也更加的便利。雖然目前敢在中國市場試水K-car車型的廠商并不多，但是中國市場依然有像奧拓這樣K-car成功在中國市場站穩(wěn)腳跟的案例。既然有成功的例子，那說明國內(nèi)對K-car車型依然是有著不小的需求，在此也希望各大日系汽車廠商勇敢的將自己的K-car產(chǎn)品引入國內(nèi)，讓更多的中國消費者感受到K-car的魅力！