近期新能源車的自燃事故屢見(jiàn)不鮮，為了降低自燃事故發(fā)生的概率，蔚來(lái)宣布在調(diào)查結(jié)果出來(lái)前，對(duì)處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的蔚來(lái)汽車專屬充電樁和車輛，蔚來(lái)將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。那么這一舉動(dòng)是否合理呢？新能源車經(jīng)常出現(xiàn)交付不及時(shí)的情況，限制新能源車產(chǎn)能的主要原因有哪些？現(xiàn)階段新能源車的保值率較低，有哪些措施可以提高新能源車的保值率？

本期電動(dòng)湃“有問(wèn)必答”欄目，湃客將和你圍繞上面這些話題聊聊自己的看法。

近期，上海一輛蔚來(lái)發(fā)生自燃，初步查明的自燃原因是由于車主在充滿電之后未拔插頭，導(dǎo)致該蔚來(lái)ES8在充滿電之后多次復(fù)沖，最終自燃。這一點(diǎn)也比較好理解，就好比手機(jī)充電充滿后，如果放在那里待機(jī)不拔插頭，電量由于待機(jī)從100%降到99%，那么充電器將繼續(xù)充電。這樣電池的電量就一直處于飽和狀態(tài)，最終導(dǎo)致電池過(guò)熱自燃。

所以蔚來(lái)為了防止已經(jīng)上路的蔚來(lái)再次發(fā)生這類事故，在查明近期自燃事故的原因之前，將限制這些車輛充電到90%后自動(dòng)斷電，湃客認(rèn)為這樣雖然可以降低自燃的風(fēng)險(xiǎn)，但是對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買蔚來(lái)汽車的消費(fèi)者是不公平的。本身蔚來(lái)ES8的純電續(xù)航里程就比較短，現(xiàn)在又限制了90%的充電電量，續(xù)航里程進(jìn)一步縮水。那這一部分損失誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

而且在這件事情中，我們難免會(huì)對(duì)蔚來(lái)ES8的儲(chǔ)電能力產(chǎn)生懷疑。按照行業(yè)規(guī)范，一輛純電動(dòng)車在停放一個(gè)月后，掉電量不能超過(guò)3%。但是此次發(fā)生自燃的蔚來(lái)ES8僅僅在4天內(nèi)就因?yàn)榈綦姸啻螐?fù)充，要么是儲(chǔ)電能力不過(guò)關(guān)，要么就是設(shè)置的充電閾值不合理。無(wú)論是因?yàn)槟姆N原因，其實(shí)都是蔚來(lái)ES8在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上存在一定的缺陷。

所以蔚來(lái)暫時(shí)限制充電電量為90%，看似是為了消費(fèi)者考慮，但最終導(dǎo)致的續(xù)航縮水也都是由用戶來(lái)買單，是否應(yīng)該考慮給用戶適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償？

對(duì)于新能源車產(chǎn)能跟不上的主要原因，湃客總結(jié)了以下3點(diǎn)：

①新能源車企的技術(shù)和資金達(dá)不到：

眾所周知，對(duì)于工業(yè)化批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，技術(shù)決定了生產(chǎn)力。通過(guò)對(duì)生產(chǎn)流程的改進(jìn)、對(duì)新流水線的建造都可以擴(kuò)大產(chǎn)能，不過(guò)這都需要技術(shù)的支持。更高的技術(shù)也就意味著更短的生產(chǎn)周期和更高的良品率，產(chǎn)能自然可以得到提升。而擴(kuò)充流水線，研發(fā)新技術(shù)都需要資金的支持，現(xiàn)在很多造車新勢(shì)力本身資金就不寬裕，技術(shù)方面也缺乏積累。

②電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展太快：

相比較傳統(tǒng)燃油車，新能源車的技術(shù)發(fā)展太快，所以廠家必須隨時(shí)做好切換生產(chǎn)線的準(zhǔn)備，很有可能去年剛剛調(diào)好的生產(chǎn)線，今年就要因?yàn)樯a(chǎn)新的產(chǎn)品而推倒重來(lái)。廠家為了將最新的技術(shù)用于自己的新車，不得不頻繁調(diào)整生產(chǎn)線，這樣勢(shì)必會(huì)拖累整體產(chǎn)能。舉個(gè)例子，普通汽油車即使不斷改款，但是核心的動(dòng)力系統(tǒng)能夠連續(xù)使用很多年。但是隨著電動(dòng)車的續(xù)航不斷增加，三電技術(shù)淘汰太快，廠家來(lái)不及反應(yīng)。

③市場(chǎng)和政策變化太快，廠家不敢太過(guò)激進(jìn)：

幾乎所有的新能源車企都需要依靠政策的扶持，在未來(lái)的市場(chǎng)變化不明確、政策不明朗的情況下，即使有足夠的技術(shù)和資金用來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能，很多廠家還是不愿意All in，為的就是在發(fā)生變化時(shí)有足夠的應(yīng)變能力。比如今年的新能源政策徹底放棄了續(xù)航里程250km以下的純電動(dòng)車，如果廠家在該生產(chǎn)線上投入太多，勢(shì)必面臨虧損。

現(xiàn)階段，新能源車保值率較低已經(jīng)成為了行業(yè)痛點(diǎn)，對(duì)于如何提升新能源汽車保值率，湃客認(rèn)為下面4個(gè)措施比較有效。

①降低電池組的生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格：

很多人不敢買二手新能源車，主要原因就是擔(dān)心后期更換電池組花費(fèi)大量的金錢。一個(gè)10萬(wàn)元的新能源車，電池組的費(fèi)用可能高達(dá)5萬(wàn)元，而且如果單獨(dú)到4S店購(gòu)買，價(jià)格可能更高，更換電池還要支付高昂的工時(shí)費(fèi)。只有電池組的價(jià)格降下來(lái)后，消費(fèi)者才更敢買二手新能源汽車，保值率才能提升。

②放寬二手新能源車的購(gòu)買限制：

在很多限牌城市，即使是購(gòu)買二手新能源汽車，還是需要和購(gòu)買新車一樣的資格。比如北京必須要有新能源指標(biāo)、上海的外地戶口必須連續(xù)繳納1年社保等等。而且對(duì)于很多購(gòu)買二手新能源車的消費(fèi)者，仍舊要求有固定的充電樁，而自費(fèi)添置一個(gè)固定充電樁也是一筆不小的費(fèi)用。如果能夠?qū)τ诙中履茉雌嚨馁?gòu)買限制適當(dāng)放寬，會(huì)有更多的人愿意入手二手新能源汽車。

③完善二手新能源車的評(píng)估體系：

目前二手車商也不敢貿(mào)然收購(gòu)二手新能源車，主要是他們也無(wú)法準(zhǔn)確判斷新能源車的車況。新能源汽車不同于燃油車，集成度更高，三電系統(tǒng)需要廠家的專業(yè)設(shè)備才能檢測(cè)。只有完善二手新能源車的評(píng)估體系，二手車商才敢以更高的價(jià)格收購(gòu)。

④完善新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：

對(duì)于沒(méi)有固定車位的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，充電條件成了制約他們購(gòu)買新能源汽車的大問(wèn)題，特別是二手新能源汽車的用戶，很少愿意再自費(fèi)安裝一個(gè)充電樁。如果新能源的基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，讓大家能夠更方便得使用新能源汽車，二手新能源汽車的保值率也會(huì)上升。

以上就是本期電動(dòng)湃“有問(wèn)必答”欄目關(guān)于新能源熱點(diǎn)問(wèn)題的討論，你認(rèn)為蔚來(lái)限制充電90%電量是否合理？為什么新能源車的產(chǎn)能跟不上？還有哪些措施可以有效提升新能源車的保值率？