大家應(yīng)該都知道如何清洗節(jié)氣門，一句話——用清洗劑把節(jié)氣門處的積炭膠質(zhì)清洗干凈。但問題出來了，設(shè)計比較高級的轎車的發(fā)動機控制單元，在清洗完節(jié)氣門后（有時需要做節(jié)氣門基本設(shè)定），發(fā)動著車，發(fā)現(xiàn)它會迅速學(xué)習(xí)，迅速適應(yīng)，能看見節(jié)氣門電機調(diào)節(jié)節(jié)氣門幾下，就使進氣量達到較合適的量，怠速忽高忽低一小會兒之后，逐漸平穩(wěn)下來，踩幾下加速踏板，能覺得一次比一次加速反應(yīng)迅速，松加速踏板后怠速適應(yīng)越來越好，很快把怠速穩(wěn)到 840r/min 左右。而有一些設(shè)計比較一般的發(fā)動機控制單元會出現(xiàn)怠速高（即使做了節(jié)氣門基本設(shè)定），清洗完節(jié)氣門后發(fā)動機怠速可達 2000r/min。

這是因為發(fā)動機控制單元適應(yīng)能力差，它適應(yīng)以前清洗的角度，而現(xiàn)在清洗掉積炭，節(jié)氣門角度應(yīng)控制在初始位置 ，但發(fā)動機控制單元在清洗位置 最大的調(diào)節(jié)范圍也到不了初始位置 超過了自己最大的調(diào)節(jié)能力之外，控制單元就會把怠速調(diào)高進行失效保護狀態(tài)。因為一旦發(fā)動機怠速過高，就得換節(jié)氣門，甚至有時得換發(fā)動機控制單元，造成極大的經(jīng)濟浪費。

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先把蓄電池火線斷開幾分鐘（或發(fā)動機控制單元斷電），使發(fā)動機控制單元把以前對此車的學(xué)習(xí)適應(yīng)值清零。

b

然后連接蓄電池（或插上發(fā)動機控制單元），這時發(fā)動機怠速將達到 2000r/min。

c

拆除節(jié)氣門前進氣管。

d

用手堵住節(jié)氣門進氣口（一定留一條縫），使發(fā)動機不熄火，逐漸縮小漏氣量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降下來，穩(wěn)定 840r/min。然后運行一段時間，讓它自己學(xué)習(xí)。

e

然后 , 再慢慢使漏氣加大，這樣怠速會變高一點，但過一會會降下來。

f

然后 , 再慢慢打開一點，使發(fā)動機怠速提升小于100r/min或50r/min。

g

怠速又會慢慢降下來。

h

四五次后，慢慢松開手，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速穩(wěn)定在 1200~1400r/min，發(fā)動機怠速會降一些。

i

輕輕加油門再松開。

j

如此反復(fù)幾次，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元降怠速越來越順暢，后來降得越來越快。

k

繼續(xù)用手握住節(jié)氣門（只留一條縫）怠速設(shè)定 840r/min。

l

然后，發(fā)動機多運轉(zhuǎn)一段時間。

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然后，逐漸加大進氣量，發(fā)動機怠速升高小于100r/min或50r/min。

n

慢慢怠速會下降。

o

等怠速降到松開手也達到840r/min 之后。

p

運行一段時間，輕點油門，升 50~100r/min，然后松開油門。往復(fù)多次。

q

然后加大油門，一次怠速升100~200r/min，再松開油門，往復(fù)多次。

r

會發(fā)現(xiàn)油門回位越來越流暢（開始可能有停滯感）。

s

繼 續(xù) 加 大 油 門 怠 速 升200~300r/min，再松開油門，往復(fù)多次，這樣加油和油門回位效果越來越好。

t

一直到加油達到 2000r/min，再松開油門，往復(fù)多次，這樣加油和油門回位效果越來越好。

u

慢慢再開車行駛一段時間，基本上就沒問題了。

但這種方法主要用意也是讓控制單元自我學(xué)習(xí)，逐漸學(xué)習(xí)，讓它逐漸適應(yīng)。