剛剛還在喧囂的人群突然安靜了下來，70多雙眼睛齊刷刷地盯著那一個彎角。不一會兒，輪胎尖叫聲和發(fā)動機(jī)轟鳴聲打破了這一寂靜，梅賽德斯AMG GT 63 S 4MATIC+像流星般劃過了浙江國際賽道看臺前的大直道。

發(fā)動機(jī)的轟鳴聲漸行漸遠(yuǎn)，但所有人還依舊屏住呼吸，似乎在等待一個奇跡的發(fā)生……

“Yeah，We did it，We set a new record！”率先打破這場寂靜的是AMG大中華區(qū)總監(jiān)湯安博，他揮舞著雙手，笑得跟個孩子一樣。而他們創(chuàng)造的這個記錄是浙江國際賽道最快量產(chǎn)四門跑車的圈速成績——1：40：383，比之前的紀(jì)錄保持者——寶馬M5快了將近2秒。

AMG一直很善于創(chuàng)造記錄！

2016年，AMG GT R在紐博格林北環(huán)跑出了7分10秒09，刷新了量產(chǎn)車的最快圈速；

2019年，同樣是紐博格林北環(huán)，AMG GT 63 S 4MATIC+以7分25秒41拿下最快四座量產(chǎn)車稱號；

……

浙江國際賽車場是一條挺有意思的賽道。它不算特別長，僅3.2公里，比珠海國際賽車場還要短，但它有兩個難點。

第一個就是落差。因為這個賽車場是依山而起的，賽道隨山勢起伏，最低點與最高點落差達(dá)22米。最能驗證一臺車性能之好壞的有兩種路，一個是山路，另一個是賽道，而這里一次能滿足你兩個愿望。

第二個則是彎多。這3.2公里的賽道中共有16個彎道，平均每200米就會有一個，用AMG駕駛學(xué)院的培訓(xùn)師的話來講：“這條賽道能讓你扶正方向盤的時間不會超過三秒?！?/p>

這樣的賽道最需要兩樣?xùn)|西，動力的爆發(fā)力和車輛的攻彎能力，而這兩點正正是AMG GT 63 S 4MATIC+所擅長的東西，因為它有三個看家本領(lǐng)。

AMG GT 63 S 4MATIC+搭載的是4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和AMG GT身上的那臺發(fā)動機(jī)是一樣的。不過它的調(diào)校更是激進(jìn)，最大功率比AMG GT中最強(qiáng)的AMG GT R還要多出40kW，達(dá)到了470kW；而其峰值扭矩更是壓榨出900Nm，比AMG GT R還要多出200Nm。

另外，AMG GT 63 S也用上了AMG最新的9速變速箱——AMG SPEEDSHIFT MCT 9?！癝PEEDSHIFT”估計很多人都懂，就是快速換擋的意思，而MCT則比較陌生，所謂MCT即是Multi-Clutch Transmission，也即多片離合器的意思。

AMG SPEEDSHIFT MCT 9其實就是在原來的9G-TRONIC的基礎(chǔ)上，把液力變矩器換成多片離合器。這樣做的目的就是要減輕變速箱的重量，加快動力結(jié)合的時間，使動力的輸出更加直接有勁。據(jù)說在手動模式下，其換擋的時間是100毫秒，不比F1賽車慢多少。

有這兩大法器加持的AMG GT 63 S在加速上又豈能不快？其官方的0~100km/h的加速時間僅僅為3.2s，比AMG GT R還要快上0.4秒。如無意外，這應(yīng)該是你能在中國買到最快的“三叉戟”了。

從4MATIC就能看到，這臺AMG GT 63 S是帶四驅(qū)的——AMG Performance 4MATIC+。帶四驅(qū)的跑車有很多，像奧迪R8、保時捷911，捷豹F-TYPE……在這么多四驅(qū)中，AMG Performance 4MATIC+的厲害之處就在于它的后橋差速鎖。

很多人也許會有點疑問：“我又不越野，帶個鎖干嘛？”這個問題不難理解，你只需要掌握一個道理就好了：對于輪間的開放式差速器，輪胎的抓地力是取決于附著力最小的一個輪胎的，也即，當(dāng)你的左輪在打滑（輪胎失去抓地力），那你的右輪也是沒有抓地力的。

對于越野車來說，差速鎖就是用來脫困，而對于跑車來說，鎖是用來提高彎道性能。

想象一下，當(dāng)你在彎中，譬如在左彎，你的車輛會向左傾斜，這時候輪間的負(fù)荷會轉(zhuǎn)移，大部分重量都壓在左側(cè)輪子上，而右側(cè)的負(fù)荷相對減少，這會導(dǎo)致右側(cè)輪胎的抓地力大幅減少。這種情況下，如果沒有輪間的差速鎖，車輛的抓地力取決于右輪，車輛就會失去驅(qū)動力。

但在差速鎖的幫助下，左右兩輪的驅(qū)動力就被固定下來，并不會因為某個輪子失去抓地力而減少整臺車的驅(qū)動力，這樣就能確保車輛的攻彎速度。

可以說，差速鎖是刷圈速的一大利器，擁有它自然也不是一件便宜的事情。在百萬級的跑車當(dāng)中，能搭配差速鎖或限滑差速器的，大部分都在250萬以上，譬如蘭博基尼Huracán，法拉利GTC4Lusso。可AMG GT 63 S 4MATIC+不過200萬出頭，145.68萬的AMG GT 53 S 4MATIC+也能選裝，相當(dāng)劃算的。

空氣動力學(xué)是一臺跑車的必修功課，AMG GT 63 S 4MATIC+當(dāng)然也并不例外。只是，它的伎倆也還是那些——主動式進(jìn)氣格柵、擴(kuò)散器和主動式尾翼。

這幾樣?xùn)|西，我想大家也都非常熟悉，不過，在這里我還是啰嗦一下。

所謂主動式進(jìn)氣格柵就是前臉的進(jìn)氣格柵能自動開關(guān)。在低速狀態(tài)下，進(jìn)氣格柵打開以求發(fā)動機(jī)更好的冷卻效果；而在高速狀態(tài)下則關(guān)閉，因為氣流在發(fā)動機(jī)艙里頭會有比較大的紊流，增加風(fēng)阻。這個配置在一些豪華車上已經(jīng)相當(dāng)常見了。

所謂擴(kuò)散器說起來很復(fù)雜，簡單一句話就是通過縮小氣流流經(jīng)的截面面積，加大氣流流速，從而形成一個低壓區(qū)，增加車輛的下壓力。而擴(kuò)散器并不能簡單認(rèn)為車尾有幾個“鯊魚鰭”就完事了，它必須搭配平整的底盤布局才能起到作用；

所謂主動式尾翼就是車尾的擾流板能根據(jù)車速自主選擇合適的開啟角度。尾翼的作用和擴(kuò)散器的作用差不多，也是要改變氣流流速從而增加車輛的下壓力。但是尾翼并不能隨便開啟，如果在錯誤的時間開啟了錯誤的角度反而會增加車輛的風(fēng)阻，所以主動式尾翼在民用車中就顯得非常重要了

雖然這三樣?xùn)|西是市面上比較常見的空氣動力學(xué)套件，可是，就像是做菜，同一批材料不同人烹飪，也會有不一樣的味道。在AMG GT 63 S 4MATIC+身上，這三樣?xùn)|西能起到貼地飛行的作用。

這種感覺在你日常駕駛中也能感受得到，因為AMG GT 63 S 4MATIC+在大概90km/h的時候就會開啟主動式的尾翼，而在120km/h的時候就能開啟第三檔的位置。這對于車輛的行駛穩(wěn)定性有很大的幫助！

輪到我們試駕AMG GT 63 S 4MATIC+時，很不幸，浙江國際賽道下起來瓢潑大雨，賽道上有大量的積水。在這種情況下，我們也絲毫沒有吝嗇著油門，因為它總是能給我們足夠的信心，用我同車媒體的話來講就是：“車被路面吸住了似的?！?/span>

毫無疑問，這臺AMG GT 63 S 4MATIC+是一臺很好玩的車，但它并不是一臺純粹的野獸，而是一位良師，能一步一步帶著你進(jìn)階，因為它有一個可以調(diào)節(jié)級數(shù)的牽引力控制系統(tǒng)。

在方向盤的左下方有一個按鈕能關(guān)閉車輛的ESP系統(tǒng)，啟動牽引力控制系統(tǒng)，在方向盤的右下方還有一個旋鈕來讓你選擇牽引力控制系統(tǒng)的介入程度，從1到9，可以根據(jù)你的需求來選擇。

從價格區(qū)間來看，這臺AMG GT 四門跑車的對標(biāo)車型是保時捷的Panamera。前者共有四款車型，價格區(qū)間為97.38-224.28萬元，而后者的價格區(qū)間為97.30-212.20萬元。

可是，我并不認(rèn)為它們會是競爭關(guān)系，反而是互補(bǔ)的關(guān)系。雖然它們都是定位為四門豪華轎跑車型，但從豪華與速度這兩個維度來講，AMG GT 四門更傾向于速度，而Panamera更傾向于豪華，所以它們都服務(wù)于不同的人群。

如果讓我來選擇，我想我會選擇AMG GT 四門，不是Panamera不好，只是因為它爛大街了！