從2018年“金九銀十”遇冷后寒潮就一直籠罩著國內(nèi)車市，即使進(jìn)入2019年依然跌勢不止。特別是進(jìn)入5月，大眾、通用等車企紛紛發(fā)布4月銷量，疲軟銷量國內(nèi)車市頹勢盡顯。大眾、通用等車主霸主品牌都得勢不得量，更不要說那些本就徘徊在中國汽車市場邊緣的企業(yè)，用銷量腰斬已經(jīng)不足以形容它們的慘狀。

      觀致汽車從2007年成立至今可謂一路坎坷，觀致開創(chuàng)了中國汽車品牌走向高端的先河，但因母公司奇瑞一直主打低端市場，讓觀致汽車走高端路線的行為備受嘲諷，而觀致汽車的產(chǎn)品力也確實(shí)難以支持其高端品牌定位。2017年底苦苦支撐的觀致終于迎來金主寶能，寶能集團(tuán)以66.3億元收購了觀致51%的股權(quán)。不過寶能的出現(xiàn)并沒有讓觀致汽車起死回生，甚至在今年上海車展上還出現(xiàn)供應(yīng)商維權(quán)的現(xiàn)象。單月銷量僅有兩位數(shù)，4個月銷量不足千臺，觀致汽車已經(jīng)處于生死邊緣。

      與海馬汽車慘淡銷量相比，海馬賣房求生的新聞更為惹人關(guān)注。16日媒體披露海馬汽車巨虧16億狂賣400套房，據(jù)海馬汽車2018年年報顯示，海馬汽車兩年合計(jì)虧損超26億元面臨退市風(fēng)險。其實(shí)對于慘淡銷量海馬汽車已有準(zhǔn)備，2017年在剛剛出現(xiàn)銷量下滑苗頭時，就啟動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，從多品牌“撒網(wǎng)式“的產(chǎn)品戰(zhàn)略向聚焦SUV品類轉(zhuǎn)移。但兩年過去海馬汽車的轉(zhuǎn)型并不成功，產(chǎn)品低質(zhì)吃老本讓海馬汽車不得不面臨賣房救市的局面。

      東風(fēng)雷諾是銷量腰斬TOP10中唯一的合資企業(yè)，在中國法系車似乎存在魔咒。不管是東風(fēng)雷諾還是相對親民的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍銷量一直都不容樂觀，法系車奇葩的設(shè)計(jì)理念也是被很多車主吐槽的槽點(diǎn)。東風(fēng)雷諾銷量暴跌固然與整體市場環(huán)境存在關(guān)系，但也真是反映出法系車在國內(nèi)市場的尷尬境遇。

      與幾年前鋪天蓋地的廣告相比，現(xiàn)在的東風(fēng)裕隆已經(jīng)淡出人們的視野，與腰斬的銷量相比有銷量或許才值得驚奇。畢竟東風(fēng)裕隆不僅新車無人問津在二手車市場也是談及色變的品牌，不少二手汽車經(jīng)銷商在東風(fēng)裕隆上吃過虧，以至于在很多二手車市場都難以找到在售的東風(fēng)裕隆二手車。因此不論市場環(huán)境如何東風(fēng)裕隆腰斬都屬于正?，F(xiàn)象，或許與鈴木一樣退出大陸市場的日子也不遠(yuǎn)了。

      與現(xiàn)在的造車新勢力相比知豆電動已經(jīng)屬于老前輩，早在2006年知豆就進(jìn)入電動車生產(chǎn)領(lǐng)域。但較早的進(jìn)入并沒有讓其占據(jù)優(yōu)勢，在與其產(chǎn)品定位高度相同的眾泰E200大賣時，知豆卻依然過著不溫不火的日子，這與其營銷模式和產(chǎn)品存在很大關(guān)系。如今新能源汽車市場格局已經(jīng)逐漸定型，知豆電動如果還無所作為只能在邊緣掙扎了。

      北汽銀翔在短短一年時間內(nèi)經(jīng)歷了工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商維權(quán)多場大戲，而這些戲碼的導(dǎo)火索正是銷量。北汽銀翔早期趕上國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展期，產(chǎn)品配置高售價低廉贏得不少消費(fèi)者喜愛，但隨著市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變和競爭力的加大，仍然我行我素的北汽銀翔已經(jīng)難以在市場立足，工廠停工經(jīng)銷商巨虧，能否存活下去還是未知數(shù)。

      比速汽車和北汽銀翔可謂是難兄難弟，北汽銀翔是北汽集團(tuán)與重慶銀翔合資組建，而比速汽車則是重慶銀翔看到北汽銀翔成功后獨(dú)立打造的自主汽車品牌。如今合資公司北汽銀翔都已瀕臨破產(chǎn)比速汽車自然也不好過，400多的月銷量還能堅(jiān)持多久也是未知數(shù)。

      近些年北京汽車處大力推廣新能源產(chǎn)品外，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域則忙著左手倒右手，旗下多個品牌的車型都是互相換標(biāo)出售，好處是每個品牌都豐富了產(chǎn)品線，壞處是滯銷的產(chǎn)品依然滯銷，雖然產(chǎn)品多了但銷量依然如舊。值得注意的是北京汽車所在的北汽集團(tuán)正是北汽銀翔的重要股東方，合資公司和總公司銷量都如此尷尬值得反思。

      東南汽車曾經(jīng)也擁有輝煌的歷史，早在2003年銷量就高達(dá)8.5萬輛，當(dāng)時全國乘用車銷量僅為300萬輛。不夠如今15年過去，2018年我國乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到2800萬輛，東南汽車卻仍僅保持8.9萬臺的數(shù)量。其實(shí)究其還要從合資公司說起，東南汽車由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)、日本三菱、臺灣裕隆中華汽車三家組成，三菱和裕隆品牌近些年在國內(nèi)市場表現(xiàn)低迷，這也就不難解釋為什么東南汽車銷量慘淡了。  

      對于一些00后來說或許已經(jīng)不知道力帆汽車這個品牌，畢竟這個主產(chǎn)摩托的企業(yè)僅是在21世紀(jì)初期在國內(nèi)汽車市場分得一杯羹，隨后便在不斷推進(jìn)的汽車?yán)顺敝忻媾R淘汰。而最近力帆汽車活躍在公眾視野還是被理想汽車收購汽車生產(chǎn)資質(zhì)事宜，不過媒體普遍認(rèn)為力帆汽車因變賣資質(zhì)獲得的金額對于振興其汽車產(chǎn)業(yè)來說有些杯水車薪，力帆汽車如果沒有新的機(jī)遇或許將推出汽車的歷史舞臺。