作為汽車兼手機愛好者的小編，經(jīng)常在手機界聽到的一句話就是"長江后浪推前浪，一浪更比一浪強。"對于更新?lián)Q代非常頻繁的手機界來說，往往上半年發(fā)布的旗艦機型，到了下半年的參數(shù)就變得不再頂尖了，往往最新的中端機型參數(shù)就能超越半年前的旗艦機型，所以大多數(shù)情況下，往往就變成了前浪被拍在沙灘上，這說明手機更新?lián)Q代非常頻繁。比如作為國人驕傲的華為品牌，旗下的P10、Mate10手機當年也曾是旗艦機型，不過2年之后，它們雖然已不是最新的配置，但可用度依然不錯。

而在國內(nèi)汽車廠商中，吉利汽車算是較早出道的品牌之一，其地位也相當于華為，和華為廣受好評的P系列、Mate系列手機一樣，吉利也有著自身的當家車型，而且它也曾被譽為"最美國產(chǎn)轎車"而好評不斷，不過時至今日，它也和過時的旗艦手機一樣，被后來者成功超越，這個車型就是吉利博瑞。

一度曾月銷五六千臺的博瑞，如今月銷量減少了一半之多，4月份銷量剛過2000，而2019年累計銷量還不滿一萬，這個成績相比曾經(jīng)頂著"最美國產(chǎn)轎車"名號的博瑞來說，著實有點名不符實。不過12.98-17.98萬元的指導價倒是比很多合資大廠的B級車更加實惠，還有著1萬元以上的優(yōu)惠，雖然價格實惠但品質(zhì)水準沒有降低。就和華為手機一樣，在產(chǎn)品力方面已經(jīng)可以媲美甚至超越蘋果、三星等品牌。

華為的P系列和Mate系列手機都有著不同凡響的造型，而吉利博瑞也曾是國產(chǎn)B級車的顏值擔當，它的長寬高尺寸分別為4956*1861*1513mm，軸距為2850mm，其中近5米的車長，加上吉利家族中首創(chuàng)的水波漣漪式中網(wǎng)設計，也讓博瑞的氣勢堪比行政級轎車。

另外，博瑞的大燈通過鍍鉻飾條與中網(wǎng)連成一體，還帶有透鏡，只不過高配的三款車型才配置了LED大燈，不過全系都標配了LED日間行車燈、自動大燈和大燈延時關閉功能，也算是對得起其定位。

來到側(cè)面，博瑞被譽為"最美國產(chǎn)轎車"很大一部分原因則是由于溜背式的側(cè)面輪廓，這個設計在現(xiàn)在已經(jīng)廣為使用了，而在2015年博瑞剛推出之時，國產(chǎn)車中敢于大膽使用的車型還是鳳毛麟角，這就和華為手機一樣，打破陳規(guī)、使用大膽創(chuàng)新的設計就能獲得先機。

另外，博瑞起步就配備了17英寸雙色鋁合金輪轂，并搭配215寬度的佳通輪胎，而高配的三款車型則配備了商務氣息更濃的18英寸多幅鋁合金輪轂，并搭配操控表現(xiàn)更出色的235寬度米其林輪胎。

來到車尾，橫向貫穿的鍍鉻飾條拉伸了車尾的視覺寬度，多線條的交織也顯得層次感較為分明，不過尾燈的造型還是略顯小氣，雙邊共兩出的排氣管還采用了鍍鉻材質(zhì)包邊，營造出了B級轎車的應有氣勢。

來到車內(nèi)，博瑞大體還是采用了T字型的中控設計，不過方向盤造型比之前的車型更加時尚潮流，中控下方的按鍵布局也較有層次，而且采用了鍍鉻飾條和鋼琴烤漆材質(zhì)點綴，中控臺和門板主要位置都采用仿皮和軟性材質(zhì)，內(nèi)飾的質(zhì)感和豪華感屬于同級別較出色的水平。

另外，皮質(zhì)多功能方向盤和仿皮材質(zhì)座椅也是全系標配，還有10.2英寸的中控觸屏，還支持導航、藍牙電話、手機互聯(lián)和語音識別控制系統(tǒng)，高配的三款車型還有Infinity音響系統(tǒng)，帶來更出色的聽覺體驗。

不過，作為國產(chǎn)品牌的標桿車型，博瑞全系標配前排雙氣囊、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等配置，氣囊數(shù)有點少，而且胎壓監(jiān)測也沒有配備在低配的兩款車型上。

舒適性配置方面，諸如定速巡航、無鑰匙進入和啟動、全車一鍵升降、前排多層隔音和防紫外線玻璃、電動調(diào)節(jié)加熱外后視鏡、自動分區(qū)空調(diào)、PM2.5過濾裝置也是博瑞的標配。除最低配車型外，還有自適應巡航、可開啟式全景天窗、主駕駛座電動調(diào)節(jié)等更舒適配置，總體配置水平也是符合國產(chǎn)品牌的齊全特性。

空間方面，對于身高1.75米左右的駕乘者來說，博瑞的前后排頭部空間只有3指左右，而后排腿部空間則超過了3拳，頭部空間一般而腿部空間則是越級般的存在，再加上后排座椅配備了中央安全頭枕和中央扶手和杯架，后排地臺隆起不明顯還有分區(qū)空調(diào)的出風口，總體舒適度不錯。

另外，博瑞的全景天窗開啟和采光面積分別達到了0.19和0.47平方米，對于提升駕乘舒適性有一定幫助。不過后排座椅不支持放倒，對于實用性有一定影響。

手機性能取決于CPU和內(nèi)存，而汽車主要是看發(fā)動機和變速箱。博瑞采用了1.8T渦輪增壓和2.4L自然吸氣兩款發(fā)動機，均匹配6速手自一體變速箱。其中1.8T發(fā)動機的最大功率為135Kw，最大扭矩為300Nm，0-100公里加速為9秒，百公里綜合油耗超過了9.5L，屬于動力表現(xiàn)還不錯、油耗稍高的水準。

2.4L發(fā)動機的最大功率為119Kw，最大扭矩為210Nm，0-100公里加速為10秒，百公里綜合油耗超過了10.5L，屬于動力表現(xiàn)和油耗水平都不讓人滿意的水準。而且現(xiàn)款博瑞也取消了之前車型的3.5L大排量自吸版本，所以小編還是推薦1.8T車型。

底盤方面，博瑞采用了前雙叉臂式獨立懸架加上后多連桿獨立懸架的組合，這套結(jié)構在如今的B級車中不多見，能帶來更加出色的過彎、操控性能和極限表現(xiàn)，而且成本也較高，由此可見吉利廠商還是非常良心的。

綜上所述，除了油耗博瑞各方面表現(xiàn)基本上都屬于國產(chǎn)B級車中的領先水準，不愧為曾經(jīng)的標桿車型，不過作為曾經(jīng)的"最美國產(chǎn)轎車"，博瑞目前的存在感不足，一方面是由于很多同樣產(chǎn)品力不錯的國產(chǎn)轎車紛紛上市，諸如紅旗H5、長安睿騁CC、北汽紳寶智道等車型的紛紛亮相，也拉高了消費者的期待值。

另一方面，博瑞的油耗表現(xiàn)始終被人所詬病，但目前吉利并未給博瑞配備全新的動力總成，這在手機領域就相當于CPU不是很給力，耗電量很高用戶體驗受到影響，因此在合資品牌B級車紛紛價格下探，消費者有著更多車型選擇的今天，博瑞月銷兩千多的成績也就不難理解了。這方面吉利可以向華為多學習，不斷完善旗下產(chǎn)品，口碑才能更加優(yōu)秀。