此前，董明珠在2019博鰲新浪財經(jīng)之夜上炮轟中國汽車粗制濫造，大街上全是奔馳、寶馬，并將背后的原因歸咎于中國汽車制造商根本沒有用心做，有人覺得她“站著說話不腰疼”?，F(xiàn)在，這位商業(yè)鐵娘子帶著她首款“作品”——銀隆的新能源艾菲，出現(xiàn)在公眾視野。

回顧董小姐的造車歷程，這位商業(yè)鐵娘子走的并不順利，造車提案被否獨立無緣，“投奔”入主銀隆卻深陷爭權風波。不僅使自己落入輿論風波，也轉(zhuǎn)移了公眾關注焦點，當大家都以為她的造車夢早已失敗時，新車卻悄無聲息的上市了，這與董明珠的一貫高調(diào)的行事作風完全不符。

初識艾菲的外觀的人認為，“這款艾菲在造型上與豐田埃爾法非常相似，甚至可以說是原封不動的抄襲過來?！逼街钡能嚿砭€條、貫穿式保險杠設計以及車位造型，凸顯出的商務氣息，都和埃爾法如出一轍，這樣的設計著實不討喜，前有抄襲之嫌后有發(fā)展限制。只不過作為MPV車型，其設計的發(fā)揮余地本就不大，新車前臉部分也是力求做出差異化設計。但撇開相似性不談，少了埃爾法的豪華、高級標簽，方方正正的外觀設計還談得上好看嗎？恐怕還是見仁見智。

與新車外觀造型設計同樣飽受爭議的還有它的車標設計，五個圓環(huán)組成的花朵形狀，被網(wǎng)友嘲“丑出了天際”。極具女性氣質(zhì)的車標設計，雖比“四環(huán)”多了一環(huán)，但這一“三無”車標確實顯得有些俗氣，想想該車補貼后43萬的買家，更是覺得配不上??！

令人欣慰的是新車的車身尺寸，全車長寬高分別為5150*1835*1890mm,軸距為3200mm,長度和軸距遠高于埃爾法，帶來的充足空間還是令人滿意的。

走進車艙，無論是從內(nèi)飾造型還是布局設計，抑或是雙色拼接的配色都與埃爾法驚人的相似，唯一清晰可辨的區(qū)別可能就在方向盤的造型設計了。商務MPV對于舒適性有一定要求，在更大的車身尺寸下車內(nèi)223的座椅布局更顯寬敞，再加上細膩的皮質(zhì)包裹為車主營造出不錯的乘坐空間。

或許是新車于埃爾法過于相似的造型設計引發(fā)的熱議，使得車友們忽視了新車擁有的亮點。作為一臺中國品牌的MPV，其配備的包括雙側(cè)電滑門、電動尾門、無鑰匙進入啟動、前排電動座椅帶加熱、皮質(zhì)多功能方向盤、三區(qū)自動空調(diào)、后排獨立影音系統(tǒng)、全景影像以及語音識別的中控觸屏等配置，都可以說是誠意滿滿。

董明珠入主的銀隆，成立于2008年，該公司掌握技術主要是鈦酸鋰技術，該技術具有充電快的優(yōu)點，但其密度低，續(xù)航能力較差。新車在動力方面，配備的是永磁同步電機，實現(xiàn)最大功率100kW，峰值扭矩320N·m，與之匹配的是103kWh的三元鋰電池，帶來了450km工信部續(xù)航里程。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新車的快充時間為2小時，慢充時間則為8小時。這樣的續(xù)航表現(xiàn)對于初次涉足“新能源汽車”的董明珠來說，表現(xiàn)還算可圈可點，但整體表現(xiàn)在同級別中平平無奇，并無明顯優(yōu)勢。

雖然董明珠的造車夢想隨著新車上市，就已經(jīng)實現(xiàn)了，但總體來看這款新車無論是從外觀、內(nèi)飾還是動力，似乎也沒能徹底擺脫董明珠所批判的“粗制濫造”。甚至有人調(diào)侃，如果這就是董明珠所謂的好車，還不如讓我買粗制濫造，如此一看新車似乎難以讓消費滿意。