自卡爾本茨1886年發(fā)明人類第一輛汽車至今已經(jīng)130多年，汽車作為一種現(xiàn)代化的交通工具早已發(fā)展的十分成熟，我國汽車工業(yè)雖然起步較晚，但近10幾年汽車市場蓬勃發(fā)展，因此說汽車走進(jìn)千家萬戶已經(jīng)成為日常不可或缺的工具一點(diǎn)也不為過。

人們對于車總是有著各種各樣的需求，其中有一部分人略顯不同，他們最為注重的東西叫做駕駛樂趣，當(dāng)他們在路上看見有人開著和自己一樣的車的時(shí)候會產(chǎn)生一種共鳴，會認(rèn)定開著那輛車的是一個(gè)跟自己一樣的人。而當(dāng)這輛車其實(shí)已經(jīng)停產(chǎn)了很多年時(shí)，這種共鳴會變得尤其強(qiáng)烈。我們就是這樣一群人，我們來自大連，我們的車是第四代寶馬3系——E46！

大連作為一個(gè)海濱旅游城市，有著溫和的氣候和美麗的風(fēng)景，大家一起駕駛著愛車走在大連的大街小巷自然匯聚了一道別樣的風(fēng)景，打開車窗沐浴著和煦的春風(fēng)，走走停停邊拍照邊聊天，沒有什么比這更愜意的事了。

集結(jié)完畢，整裝待發(fā)!

說到E46這個(gè)車，很多車友都熟悉，沉穩(wěn)的底盤，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向常常被大家津津樂道，直6發(fā)動機(jī)渾厚的聲浪更是讓人著迷。作為一臺平均車齡15年的老車，如今的二手車行情可謂十分低廉。但面對老寶馬那一身毛病，理智的車友都會望而卻步了，我承認(rèn)我是一個(gè)不理智的人，而且曾經(jīng)天真的以為我可以把它修好，如今三年過去了，它僅僅是在某幾個(gè)短暫的時(shí)間段會給我呈現(xiàn)一個(gè)完美的狀態(tài)，并且總是在我無助的面對著長長的信用卡賬時(shí)再給我一個(gè)大大驚喜。因此，車友群里討論最多的話題永遠(yuǎn)是修車，甚至到聚會時(shí)熱心的老哥還會給大家現(xiàn)場修車。

E46和其他很多上了年紀(jì)的寶馬一樣，年頭一長就會漏的一塌糊涂，漏油、漏水、燒機(jī)油、底盤松散，當(dāng)這些問題一起找上門時(shí)，它就會從一匹英姿颯爽的寶馬變成一坨萎靡不振的鐵驢，作為一臺有脾氣的車，它往往會讓它的車主又愛又恨，愛它巔峰時(shí)期給自己帶來直接的駕駛樂趣，恨它生病時(shí)給自己帶來無窮盡的苦惱。

靜下心來想想其實(shí)這些愛和恨還有車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)未嘗不是對立而統(tǒng)一的，漏油、漏水、燒機(jī)油、底盤松散等問題大多是由于橡膠件老化造成的，而橡膠件最大的敵人就是高溫，寶馬早年崇尚自然吸氣發(fā)動機(jī)，憑借其先進(jìn)的技術(shù)和精湛的工藝帶來了強(qiáng)悍的動力輸出，雖然數(shù)據(jù)和今天的渦輪發(fā)動機(jī)比起來要稍遜一籌，但自吸發(fā)動機(jī)線性的動力發(fā)放特性使這些老機(jī)器至今仍然有一批死忠擁躉。

然而寶馬發(fā)動機(jī)的水溫天生比其他廠商的要高，所帶來的問題就是水路和油路的密封膠圈的加速老化，漏油、漏水、燒機(jī)油等問題則隨之而來。底盤也有類似的問題，沉穩(wěn)的底盤會帶來直接路面信息和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向回饋，這些特質(zhì)正是追求駕駛樂趣的車友們最為看重的。但底盤懸掛之間都是靠各種膠套相連接，扎實(shí)的底盤往往意味著這些膠套在路面顛簸時(shí)要承受巨大的擠壓力，當(dāng)膠套超出負(fù)荷時(shí)就會損壞，隨之而來的就是各種松散和異響。

但是，當(dāng)千帆過盡，執(zhí)著的你終于把易損的所有密封件和緩沖件全部更換一遍時(shí)，E46給你的駕駛體驗(yàn)將不負(fù)盛名！到時(shí)候你要做的就是把它洗干凈，開出去，點(diǎn)上一根煙，慶幸自己沒有因?yàn)樗囊簧砻《艞壦?，至少在你心里你已?jīng)是這條街上最靚的仔。

僅僅把車修復(fù)如新對于有些車友而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，325i原廠搭配的M54B25發(fā)動機(jī)在當(dāng)年可以說是傲視同級了，但如今在各路2.0T面前恐怕只是有心無力，被超車時(shí)未免有些廉頗老矣的蒼涼感。

不過E46憑借其結(jié)實(shí)的車架和沉穩(wěn)的底盤天生就是一副完美的改裝胚子，國內(nèi)更是有很多移植豐田1JZ、2JZ、1UZ發(fā)動機(jī)等成熟的例子，年輕的車友總是覺得原廠車不能完美的詮釋自己的風(fēng)格，于是在移植發(fā)動機(jī)的同時(shí)會加裝大尺寸的尾翼和炸街的排氣等改裝件，個(gè)性雖然有了殊不知木秀于林風(fēng)必摧之，行高于世眾必非之，一旦稍有不慎還是會給自己帶來不必要的麻煩。索性最后浪子回頭，這個(gè)經(jīng)歷也算是成長的代價(jià)吧。

其實(shí)對于E46這種老車而言，只要不炸街，不飆車，稍微改動一下我認(rèn)為不僅無傷大雅，反而更能增加它經(jīng)典的氣質(zhì)。動力方面325i可以直接移植330i的M54B30發(fā)動機(jī)，原裝位安裝只需要將電腦程序做相應(yīng)的刷寫即可獲得明顯的動力提升，完美主義的車友會選擇將進(jìn)氣歧管節(jié)氣門等部件一并更換為330i的。外觀方面一套經(jīng)典的輪轂自然是不可或缺的，百改降為先，再搭配使用短彈簧、絞牙或者氣動避震馬上能達(dá)到立竿見影的效果。

當(dāng)然，改裝就是個(gè)無休止的大坑，有時(shí)候覺得改的越多越能體會到原廠的博大精深！很多車友覺得老車玩的就是品質(zhì)和細(xì)節(jié)，把車的毛病都收拾好，漆面光潔如新，內(nèi)飾則可以帶著些許歲月的痕跡，開到街上自成一道亮麗的風(fēng)景。

E46的量產(chǎn)周期是1998年到2005年，其中華晨寶馬于2003年將E46作為首款國產(chǎn)的寶馬引進(jìn)生產(chǎn)，從2006年開始E46開始被E90取代，E46真正被國人所熟知是從2003年開始的，雖然只有3年左右的時(shí)間，E46在國內(nèi)仍然很受歡迎，可以說是奠定了寶馬品牌在國內(nèi)的基礎(chǔ)。

極品飛車9發(fā)布后更讓當(dāng)時(shí)無數(shù)青少年隔著屏幕感受到了E46的非凡魅力，正在讀高中的我就是當(dāng)中的狂熱分子。

當(dāng)我后來入手這臺車時(shí)，我以為喜歡這臺車的人基本都是同齡人或者比我年長的人，事實(shí)證明，有一段時(shí)間確實(shí)是這樣的，但后來隨著我們多次組織聚會，車友會不斷發(fā)展壯大認(rèn)識幾個(gè)在讀大學(xué)生同樣為E46著迷，他們的加入不但給我們的聚會帶來先進(jìn)的無人機(jī)航拍，也為我們的車友會注入了青春的活力。

70后，80后，90后，老中青三代人同愛著一臺車，是為了共同的愛好也因?yàn)殡y得的緣分。

對于我們中的大多數(shù)人來講，雖然沒有在車最好的年華遇到它，但卻用自己的耐心執(zhí)著陪伴它度過生命中最艱難的時(shí)間，車是幸福的，人也是幸福的。

群主（磊）

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