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下一代寶馬i8暫定將于2023年底推出，最初它被認為將會是高性能的混動四驅車型。但近日有傳言稱，i8將成為純電動車，且目前寶馬公司內(nèi)部已經(jīng)到了關鍵的決策階段，大部分人都支持i8成為純電動車型。

寶馬在德國慕尼黑的研發(fā)總部最近發(fā)布的消息似乎也進一步證實了這個傳言，根據(jù)消息顯示，他們最近正在研發(fā)“新型高扭矩純電動傳動系統(tǒng)”，使用該系統(tǒng)的車型將會與特斯拉等零排放品牌或車型形成競爭關系。

新的電動傳動系統(tǒng)及其動力現(xiàn)在依舊在保密狀態(tài)，但據(jù)說它可能與寶馬iNext量產(chǎn)版的四輪驅動系統(tǒng)有一些聯(lián)系，這款車型計劃在2021年投產(chǎn)。

這個電動傳動系統(tǒng)的亮點是新型電動機，它可以達到比現(xiàn)今i8的混動系統(tǒng)更高的轉速，旨在為寶馬未來的車型提供高轉速特性。據(jù)慕尼黑的相關工作人員透露，新型電動機已經(jīng)在i8上進行了測試。

寶馬先前就已經(jīng)與中國的寧德時代新能源公司（CATL）共同宣布將于2021年在寶馬的丁格爾芬工廠合作進行電池制造，為iNext的推出做好準備。如果i8確定將成為純電動車型，那么它的電池組預計也將采用寧德時代的鋰離子電池技術。

雖然自2017年以來，寶馬一直都在與美國的Solid Power公司合作研究固態(tài)電池技術在汽車上的應用，但這種技術還不夠成熟。它在實驗室條件下的模擬試驗中表現(xiàn)良好，但不能支持超過400公里的行駛，因此不能被運用在下一代i8上。

將i8轉變?yōu)榧冸妱榆囆偷牧硪粋€重點是平臺，寶馬缺少其它競爭對手所擁有的模塊化電動車平臺。但有一種可能的情況是，i8將基于iNext量產(chǎn)版的平臺進行制造，與即將推出的iX3和i4不同，它將會有一個全新的架構。

寶馬最初將下一代i8定為混動車型的主要原因是這樣相對簡單，成本也比較低，且現(xiàn)有車型的碳釬維和鋁制底盤可以進行升級，以適應新的混動系統(tǒng)。但后來他們研發(fā)出了純碳釬維的底盤，并認為它應該匹配純電動傳動系統(tǒng)。

寶馬的開發(fā)負責人還表示，新款i8或許會使用四缸或六缸內(nèi)燃機取代目前正在使用的三缸汽油發(fā)動機，第二代i8的輸出功率可達到600馬力且整車重量不會超過兩噸。

目前第一代i8輸出功率為369馬力，下一代i8的動力輸出幾乎是前代車型的兩倍。然而，這個數(shù)字仍然遠遠低于最近發(fā)布的一些電動超跑，它們的輸出功率大部分都超過了1000馬力，并且都出自初創(chuàng)公司。

將i8依舊保持為插電式混合動力車，可以讓寶馬將其價格保持在比較合理的價位。純電動車型的價格可能會更高，但車叔覺得以寶馬的規(guī)模和工程設計實力，應該有能力降低生產(chǎn)成本，從而降低汽車的價格。

究竟是選擇加大投入，將i8改造成純電動汽車，還是在現(xiàn)有車型的基礎上采用更強大的混合動力傳動系統(tǒng)？答案可能要等到寶馬今年下半年董事會會議結束后我們才能知道了。