三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多坎坷、很多車主、很多潛在消費(fèi)者介意又糾結(jié)的一個(gè)話題。

在全球汽車領(lǐng)域，誰是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的行家？一為福特嘉年華身上的那臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一為寶馬。

截止2017年國際發(fā)動(dòng)機(jī)頒布，寶馬 i8搭載的插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)連續(xù)第三年贏得1.4-1.8升排量級別的冠軍大獎(jiǎng)。

這套系統(tǒng)為1.5T+電動(dòng)機(jī)共同組成，雖然獲獎(jiǎng)原因并非其中的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是整套系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，但寶馬在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的作為也不容小覷。

如今 它想說一次再見

根據(jù)我們得到的最新消息，雖然每個(gè)人都希望采用全電動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，但慕尼黑的老板似乎仍然希望采用混合動(dòng)力裝置

寶馬i8，這款未來之車，無論你何時(shí)看到它，都會(huì)驚訝于未來主義的設(shè)計(jì)杰作。

寶馬i8于2013年在法蘭克福車展上亮相，也算是超跑領(lǐng)域中創(chuàng)舉性的使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，一句再見，它可能會(huì)在不久的將來發(fā)生變化。根據(jù)寶馬的說法，下一代BMW i8將獲得升級的動(dòng)力總成，雖然沒有全電動(dòng)版本，但肯定會(huì)獲得更多的動(dòng)力和扭矩。

全新的寶馬i8預(yù)計(jì)會(huì)按照450馬力的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行打造，為了完成這項(xiàng)任務(wù)，寶馬將不得不將目前的228馬力1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與更強(qiáng)勁的300馬力2.0升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行交換。

因?yàn)?，在市場中，雖然BMW i8的外觀非常搶眼，但目前的性能卻恰恰相反。因?yàn)椋蚍秶鷥?nèi)對于下一代寶馬i8的熱情，甚至超出了寶馬的預(yù)料。

換掉三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的背后

如今的中國市場中，越來越多的廠商開始嘗試推進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃。

究其原因，不外乎降低車輛制造成本、符合當(dāng)前政策、提前進(jìn)行節(jié)能環(huán)保方面的布局這三方面。而這三個(gè)點(diǎn)里，符合當(dāng)前政策又是重中之重。所以，我們看到了10家左右的主流廠商紛紛開始加碼。

而對于寶馬而言，它的三缸之路要比如今這一批的新來者早得多。

不論是寶馬i8也好，當(dāng)年的寶馬1系、2系入門車也好，接下來寶馬以及MINI的車型都要換裝1.5T+雙離合的配合也好。

寶馬是一家在這一領(lǐng)域已經(jīng)推進(jìn)多年的企業(yè)，而另一方面，它也是全球新能源領(lǐng)域提前布局和跑的最快的車企。

2017年，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車的年銷量突破了10萬輛，總計(jì)103,080輛，對比2016年猛增65.6%。而且，這是全球的銷量總和，屬于按照寶馬此前制定計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)的結(jié)果，并非像是中國市場中全力調(diào)整迎合的自主品牌車企一樣。

所以最終，寶馬的電動(dòng)車銷量也高出其他豪華車企，在全球市場的位置也相當(dāng)可觀。預(yù)計(jì)2018年的電動(dòng)車銷量將保持兩位數(shù)的增長，目標(biāo)在2019年底，集團(tuán)電動(dòng)車的保有量能夠至少達(dá)到50萬輛。

這意味著什么？

一方面，寶馬在新能源領(lǐng)域處于全球領(lǐng)跑的地位；另一方面，它又是三缸領(lǐng)域的行家，不論是此前與PSA開發(fā)的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，還是之后自行研發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都是全球先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這意味著，經(jīng)歷多年的市場考驗(yàn)和自我審視之后。

寶馬發(fā)現(xiàn)，此前使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不就是想達(dá)到進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性、符合法規(guī)的需求么？而經(jīng)歷了幾年之后，滿足這兩項(xiàng)需求，在技術(shù)的進(jìn)步之下，完全可以通過其他辦法來解決，而不是三缸。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著它自身的瓶頸，結(jié)構(gòu)缺陷，強(qiáng)如寶馬也要考慮新的解決辦法。

如今，小排量低排放是大勢所趨，不僅在歐美等發(fā)達(dá)國家是如此，在中國市場也是如此。目前，很多專家提出，未來將是一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的世界。

不過，從很早就開始推進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬來看，這一次的轉(zhuǎn)變想告訴我們，它或許只是個(gè)過度方案，因?yàn)榧夹g(shù)始終在不斷的快速進(jìn)步著。

只要能達(dá)到效果，為什么要選擇傷害品牌的那個(gè)？

當(dāng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能進(jìn)一步降低油耗，降低排放時(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大展拳腳，或許得再往后等幾年。