今年1~4月，吉利汽車實現(xiàn)總銷量47.05萬輛，自主品牌排名第一，所有車企排名第四，僅次于上汽大眾、一汽大眾和上汽通用。在技術創(chuàng)新方面，吉利則發(fā)布了全球領先的CMA架構，還與戴姆勒成立了smart合資公司；銷量雖然有所下滑，但主要是受大環(huán)境影響，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車1-4月銷量277萬輛，下降22.3%，吉利下滑幅度要低于大盤。

但在網(wǎng)絡上，吉利卻似乎是那個最容易招黑的。

很正常的內部調薪，被解讀為資金鏈緊張，撐不下去了，還有媒體標題就取得聳人聽聞：吉利汽車陷困境:輕研發(fā)致銷售青黃不接 高管套現(xiàn)20億。但實際上，吉利恰恰是自主品牌中最重視研發(fā)的車企之一，目前研發(fā)設計人員已達到20000余人，前不久剛剛還在德國勞恩海姆設立了研發(fā)中心，而銷售青黃不接更是無從說起，吉利目前的產(chǎn)品布局堪稱是最完備的，轎車、SUV、MPV均有覆蓋，即使是各大車企都銷量慘淡的四月份，仍然有三款車型銷量破萬，嘉際、星越也破萬在望；

還沒有得出調查結論的新車事故，被解讀為品質有重大缺陷，各種抹黑言論鋪天蓋地，甚至被制作成動圖出現(xiàn)在各大論壇、文章的回復評論里……

再回看吉利之前的那些負面言論，現(xiàn)在也都已經(jīng)被事實證明完全是空穴來風，甚至是別有用心，譬如2018年廣泛被報道的吉利遭供應商控訴事件，后來被證明是某國際機構做空吉利的舉措之一。

為什么吉利這么容易招黑呢?

天涯君認為關鍵原因有三點。

一是所謂槍打出頭鳥。

2016年之后，吉利就踏上了快速發(fā)展的通道，2016年推出的新車博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL上市既爆紅，當年實現(xiàn)銷量765851輛，同比增長50%；2017年銷量1247116萬臺，同比增長63%，2018年銷量1.500,383臺，同比增長約20%，可謂一路開掛。而其他自主品牌車企要想跟上吉利的腳步，還需要很長的時間。在這種情況下，吉利就很容易被樹立成“標桿”和攻擊的目標。

二是愛之深責之切，對消費者來說，吉利代表著中國品牌汽車制造的高水平，同樣的問題，在別的品牌車型上可以容忍，但在吉利身上，卻不能容忍。

三是資本市場的較量，個中詳情，天涯君就不再詳細闡述。

其實，無論是對于吉利還是對關心吉利的人來說，這些負面的聲音都不全然是壞事。

任正非關于公關的論述就很值得借鑒：要平衡市場霸主的形象，公關不能是強勢部門，不要把自己說的太好了。要允許正面評價和負面評價同時存在，“水多了加面，面多了加水”。保證主航道正面評價有60~70%、負面評價有30~40%，才是正確的。

任正非甚至提出，當負面太少時，要自己拋一些負面的出去。任何極端都不會永恒，最后都要回頭，只有平庸才會長久。

對于吉利而言，同樣如此，之所以負面消息引起廣泛關注甚至形成輿論事件，并不是事件本身的負面影響有多大，而是因為表揚的聲音太多了，批評的聲音太少了。在大家都唱贊歌的時候，那些負面的聲音才會引發(fā)強烈好奇與關注，甚至成為一個輿論事件。尤其在當今自媒體泛濫的大環(huán)境下，負面輿論總比正面輿論更容易獲得流量和關注。所以遇到一點吉利的負面新聞，就會被部分媒體放大甚至無限夸大，甚至引起某些網(wǎng)友的狂歡，當然，也不排除某些競爭對手和機構，惡意抹黑吉利，制造負面輿論。

對于那些支持熱愛吉利的消費者而言，也大可不必因為這些負面消息就擔憂吉利的發(fā)展，畢竟，吉利在技術、品質、性能上的進步，我們是實實在在能感受到的。

欲戴皇冠，必承其重，你經(jīng)得住多大的贊美就要經(jīng)得住多大的詆毀。吉利汽車在實現(xiàn)20200戰(zhàn)略的過程中，各種負面信息肯定不會減少，甚至可能越來越多。就如同華為在成長的過程中始終充滿爭議一樣，吉利的成長之路，也必然會充滿爭議，鮮花和荊棘同在。

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