5月23日，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)在《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》發(fā)布會(huì)暨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策研討會(huì)上表示：“汽車企業(yè)中還沒有華為，我們的汽車企業(yè)還輪不上美國(guó)來打，不夠格，不用打。”“很多企業(yè)吹牛很厲害，戰(zhàn)略上都是很浮的東西。”

吳衛(wèi)表示，要把技術(shù)抓在自己手里，他還批評(píng)有些企業(yè)的“投降主義”，一味認(rèn)為外資企業(yè)就是強(qiáng)。

吳衛(wèi)的話聽起來很刺耳，可能不少車企領(lǐng)導(dǎo)也并不贊成，事實(shí)果真如此嗎？

客觀而言，吳衛(wèi)說的并沒有錯(cuò)。

就核心技術(shù)而言，最關(guān)鍵的三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤確實(shí)是外資品牌更有技術(shù)沉淀，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：大眾有分層燃燒技術(shù)、馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天、豐田VVT-i正時(shí)系統(tǒng)/THS混動(dòng)系統(tǒng)、本田地球夢(mèng)/i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)、日產(chǎn)的VC-Turbo；當(dāng)然，這兩年，自主品牌奇瑞、長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城、吉利也在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上取得了不小進(jìn)步，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零部件同樣依賴外資品牌，譬如增壓器主要由霍尼韋爾和博格華納提供；負(fù)責(zé)供油的關(guān)鍵零部件燃油系統(tǒng)則主要由日本電裝（DENSO）、德國(guó)博世（BOSCH）和美國(guó)德爾福（Delphi）提供。

變速箱同樣如此，愛信、采埃孚基本壟斷了絕大部分車企的變速箱，傳祺GS8就曾傳出因?yàn)閻坌抛兯傧洚a(chǎn)能受限影響供貨的消息。當(dāng)然，這兩年，自主品牌的變速箱也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，譬如萬里揚(yáng)、盛瑞的變速箱也受到了越來越多自主品牌車企的歡迎和采用，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城自主研發(fā)的變速箱品牌性能都不錯(cuò)。但像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，變速箱的核心零部件目前也主要依賴外資品牌，譬如核心的液壓控制技術(shù)，雙離合器模塊等等。

底盤技術(shù)方面，之前自主品牌大多是逆向開發(fā)，現(xiàn)在像奇瑞、吉利、長(zhǎng)安，長(zhǎng)城都有了自己的底盤技術(shù)，譬如奇瑞的T1X平臺(tái)、吉利的CMA架構(gòu)。但關(guān)鍵的底盤調(diào)校還得依賴外資品牌，如英國(guó)蓮花、英國(guó)蓮化、LeanNova等。底盤的核心零部件如ESP就主要掌握在博世手里。

其他的一些核心零部件外資品牌同樣比較強(qiáng)勢(shì)，《美國(guó)汽車新聞》公布的2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單，上榜的中國(guó)企業(yè)（包括收購(gòu)）僅有8家，其中有3家是通過收購(gòu)而來的——耐世特、北京海納川和普瑞。

中國(guó)上榜的零部件企業(yè)延鋒、海納川、五菱工業(yè)、敏實(shí)集團(tuán)、普瑞等主要業(yè)務(wù)都是內(nèi)外飾這種可替代性較高的，動(dòng)力總成、底盤等核心技術(shù)仍牢牢控制在外資品牌手里。

另外一個(gè)不得不提的就是工業(yè)機(jī)器人，現(xiàn)在大部分車企都已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，大幅減少人工裝配，提升新車一致性。但自主品牌車企用的工業(yè)機(jī)器人，基本沒有自主品牌，都是發(fā)那科、庫(kù)卡、ABB、安川電機(jī)這些知名企業(yè)供應(yīng)的。

所以，吳衛(wèi)說“我們的汽車企業(yè)還輪不上美國(guó)來打，不夠格，不用打”雖然聽起來刺耳，卻并不是危言聳聽，而是事實(shí)。

但是，造成這種事實(shí)的罪魁禍?zhǔn)资擒嚻髥?？是因?yàn)檐嚻蟠蹬Ｌ珔柡?，?zhàn)略太浮嗎？

當(dāng)然，確實(shí)有很多車企吹牛太厲害，尤其是一些造車新勢(shì)力，還有像華泰、青年、力帆這些已經(jīng)瀕臨倒閉或倒閉的車企。但我們也要看到車企的努力和進(jìn)步，譬如吉利、奇瑞、長(zhǎng)城們，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)的突破上付出了很多的努力，也取得了不小的進(jìn)步和成果，譬如奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利聯(lián)手沃爾沃打造的CMA架構(gòu)、長(zhǎng)城的7DCT變速箱等。再譬如新能源領(lǐng)域，比亞迪的IGBT芯片技術(shù)、電池、電機(jī)技術(shù)在全球范圍都處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。

不過，汽車產(chǎn)業(yè)跟通訊產(chǎn)業(yè)不一樣，一輛車有一萬多個(gè)零部件，任何一個(gè)汽車企業(yè)都不可能像華為那樣實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心零部件自給（華為也并沒有）。而且外資品牌由于起步比中國(guó)整整早了幾十年甚至上百年，在很多技術(shù)領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了專利壟斷，中國(guó)品牌在短時(shí)間內(nèi)無法突圍。

所以，相關(guān)部門把車企和華為相提并論，并指責(zé)中國(guó)汽車企業(yè)不如華為，明顯是有失偏頗。

那么，如何提升中國(guó)汽車工業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，如何提升中國(guó)汽車零部件工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？

首先， 國(guó)家層面已經(jīng)有了詳細(xì)的戰(zhàn)略布局，2015年，中國(guó)正式提出了“中國(guó)制造2025”的宏大計(jì)劃，通過中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，中國(guó)將會(huì)從工業(yè)大國(guó)變成工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

無論是華為也好，還是汽車企業(yè)也好，其實(shí)都是在“中國(guó)制造2025”這個(gè)框架下面，只有中國(guó)真正變成工業(yè)強(qiáng)國(guó)，華為和自主品牌車企才能更加強(qiáng)大，否則，無論是強(qiáng)大如華為還是被批不爭(zhēng)氣的中國(guó)汽車品牌，都很難真正成為一個(gè)巨人。

而從汽車行業(yè)本身來說，一方面，零部件企業(yè)要像吳衛(wèi)所說的那樣，把核心技術(shù)抓在自己手里，不能有“投降主義”，要有一批像任正非那樣高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)家，不能都是賺快錢甚至是騙政府補(bǔ)貼的。比亞迪就樹立了個(gè)樣本，其自主研發(fā)的第四代IGBT芯片，其重要性并不輸于華為的麒麟芯片，已經(jīng)在新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了自主 IGBT 芯片的批量應(yīng)用，為新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化探索了一條有效道路。

另一方面，自主品牌車企也要改變觀念，支持國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)，同心同德，一起做大做強(qiáng)，不能因?yàn)檠矍袄嫫缫暬蛘吲艛D中國(guó)零部件企業(yè)。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，更要改變自己的消費(fèi)觀念，不能盲目地認(rèn)為外資品牌的車就是好，更不能盲目地要求新車的某某部件一定得是某某品牌的。不支持愛國(guó)消費(fèi)，更不支持盲目排斥國(guó)產(chǎn)品牌，而是要切實(shí)感受到國(guó)產(chǎn)品牌的進(jìn)步，不戴有色眼鏡看待國(guó)產(chǎn)品牌，理性消費(fèi)。

總之，中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步是一個(gè)宏大的議題，不是某一個(gè)車企的問題，也不是某一個(gè)零部件企業(yè)的問題，對(duì)自主品牌過度吹捧或過度貶低都不利于中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步。

加入汽車天涯老司機(jī)群、有趣有料有紅包

聊車 / 答疑 / 導(dǎo)購(gòu) / 新車資訊

來不及解釋了！趕緊上車！

汽車天涯