捷豹路虎在中國消費者心中的地位越來越低，這不是危言聳聽，而是正在成為事實。

有不少消費者在網(wǎng)絡(luò)論壇中留言：

“曾經(jīng)以為開上捷豹或路虎是身份的象征，曾經(jīng)以為開上捷豹或路虎不只是自己爽，還能讓別人看著爽，但真正擁有之后，才發(fā)現(xiàn)，捷豹路虎只能讓別人看著爽，苦只能自己背?！痹摼W(wǎng)友還有一句扎心的話，“原來我擁有的并不是捷豹路虎，而是奇瑞捷豹路虎。”

一語中的。

眾所周知，奇瑞捷豹路虎是捷豹路虎與奇瑞共同成立的合資公司，其主要任務(wù)就是將捷豹路虎產(chǎn)品國產(chǎn)化，從而達(dá)到降低生產(chǎn)成本，擴大銷量的目的?？墒聭B(tài)發(fā)展按照捷豹路虎的計劃進(jìn)行了嗎？

就在前不久，捷豹路虎首席執(zhí)行官蒂埃里-博洛爾表示,“因為消費者對產(chǎn)品質(zhì)量有所顧慮,捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量?！?/p>

當(dāng)然，對于這種官方吐槽，捷豹路虎官方自然不愿意讓這樣的論調(diào)持續(xù)發(fā)酵，但不可否認(rèn)的是，捷豹路虎產(chǎn)品質(zhì)量問題的確困擾了一些消費者。

可問題是，雖然該CEO并未指名說是中國市場的問題，但作為2020年對捷豹路虎品牌貢獻(xiàn)最大的市場，中國市場原本有更多的機會，只不過因為產(chǎn)品質(zhì)量問題已經(jīng)讓中國消費者產(chǎn)生望而卻步的心態(tài)。

不可否認(rèn)，目前中國市面上的捷豹路虎車型，絕大多數(shù)都是奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品，消費者購買到不滿意的奇瑞捷豹路虎產(chǎn)品，自然將內(nèi)心的不滿發(fā)泄到捷豹路虎身上。

城門失火，殃及池魚，更何況奇瑞捷豹路虎本就是捷豹路虎在中國的唯一生產(chǎn)商。

那么，奇瑞捷豹路虎該為捷豹路虎的口碑下降背鍋嗎？理論上講，這是必須的，但客觀上講，奇瑞捷豹路虎又不能將鍋全部背下。

作為捷豹路虎產(chǎn)品國產(chǎn)化的唯一生產(chǎn)商，奇瑞捷豹路虎自然要為產(chǎn)品質(zhì)量承擔(dān)責(zé)任。比如路虎的變速箱，就曾經(jīng)讓不少用戶心存擔(dān)憂，2015年時路虎攬勝極光變速箱故障頻發(fā)的問題還登上了央視3·15晚會，當(dāng)然路虎也后續(xù)開展召回工作，但諸如其他車身附件的小毛病比較多的問題，讓人調(diào)侃“不是在修理廠就是在去修理廠的路上”。

即使是最近幾年，關(guān)于捷豹路虎的產(chǎn)品質(zhì)量也是頻見于報道。據(jù)相關(guān)媒體粗略統(tǒng)計，截至2020年，國產(chǎn)捷豹路虎總共召回量約16萬輛，占同期累計銷量的60%。召回車型涉及發(fā)現(xiàn)神行、攬勝極光和捷豹XFL、2020年款發(fā)現(xiàn)運動版以及攬勝極光輕度混合動力汽車。

也就是說，幾乎半數(shù)以上的捷豹路虎產(chǎn)品都存在質(zhì)量問題。

這是一個不容忽視的問題。在消費者的普遍認(rèn)知里，購買像捷豹路虎這樣的豪華產(chǎn)品，認(rèn)可的就是豪華品牌的產(chǎn)品信譽度，如果產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到，大家首先埋怨的就是捷豹路虎，而不會深究奇瑞捷豹路虎，這是常態(tài)，也是捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎無法回避的事情。

這一點捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎相信都是心知肚明，所以對于產(chǎn)品質(zhì)量的吐槽，出來發(fā)聲的都是捷豹路虎，而不是奇瑞捷豹路虎，但消費者是清楚的，捷豹路虎是在國產(chǎn)化之后才會大規(guī)模出現(xiàn)問題，這個引子就是奇瑞捷豹路虎，它在消費者心里是當(dāng)然的始作俑者。

從這個角度上看，奇瑞捷豹路虎背起捷豹路虎產(chǎn)品質(zhì)量質(zhì)疑的鍋，一點都不冤。

但另外一個需要注意的是，任何品牌都會存在質(zhì)量問題，但捷豹路虎的質(zhì)量問題為什么被口口相傳，導(dǎo)致消費者擔(dān)心捷豹路虎的品質(zhì)？

業(yè)內(nèi)認(rèn)為的觀點是廠家在平息大眾質(zhì)疑和改變大眾認(rèn)知的工作上做得不夠好。

為什么不夠好，這就要先厘清一件事情：捷豹路虎的產(chǎn)品和營銷是分開的。

目前，按捷豹路虎國內(nèi)業(yè)務(wù)的分工，生產(chǎn)工作由奇瑞捷豹路虎執(zhí)行，但營銷是由IMSS負(fù)責(zé)的，這個機構(gòu)的中文名是捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與售后服務(wù)機構(gòu)。

也就是說，捷豹路虎的品牌營銷和產(chǎn)品銷售都是由IMSS完成的，但這個機構(gòu)奇瑞捷豹路虎是沒有決策權(quán)的，所有的決策權(quán)都在捷豹路虎中國那里。

所以，關(guān)于捷豹路虎最近幾年的降價策略，“七折虎，八折豹”造成的捷豹路虎品牌力下降，讓中國消費者對于捷豹路虎的信任度下滑，這應(yīng)當(dāng)是由IMSS負(fù)責(zé)的。不少經(jīng)銷商認(rèn)為，雖然捷豹路虎有著優(yōu)秀的品牌、產(chǎn)品和技術(shù)資產(chǎn)，但I(xiàn)MSS在營銷上沒有作為，銷量基本上只能“看天吃飯”。只不過多數(shù)中國消費者想當(dāng)然的認(rèn)為這也是奇瑞捷豹路虎的問題，就把責(zé)難攤到其身上。

這個角度上講，奇瑞捷豹路虎確實有點冤。

但事實就是如此，奇瑞捷豹路虎、捷豹路虎中國和捷豹路虎本就是相依相存的關(guān)系，任何一個受到質(zhì)疑，最終傷害的只能是捷豹路虎品牌本身。

2020年底，捷豹路虎宣布旗下所有在華業(yè)務(wù)由捷豹路虎中國總裁及CEO潘慶，也就是進(jìn)一步擴大了捷豹路虎中國的權(quán)力，相當(dāng)于捷豹路虎中國已經(jīng)有權(quán)力對于奇瑞捷豹路虎的生產(chǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行干預(yù)。對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是，奇瑞捷豹路虎已經(jīng)徹底淪為捷豹路虎的代工廠。

現(xiàn)實是，這個代工廠還要承擔(dān)捷豹路虎在華一切問題的追責(zé)。

“中國是捷豹路虎最重要的市場，也是最成功的市場，對于‘重塑未來’的全球戰(zhàn)略實施，中國是基石一樣的存在。”這是捷豹路虎和捷豹路虎中國官方不只一次強調(diào)的話，但二者誰都沒說，奇瑞捷豹路虎將在其中扮演什么樣的角色，看樣子，奇瑞捷豹路虎的背鍋之路還要繼續(xù)下去。（采寫 |汽車有智慧 水淼）