倪愷（NicholasSpeeks），這個(gè)從2013年開始執(zhí)掌北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO的光頭，要去美國(guó)了——接任倪愷職務(wù)的也是一個(gè)光頭，此前擔(dān)任梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）。

倪愷

楊銘

其實(shí)，這個(gè)5月，奔馳，或者說其母公司戴姆勒集團(tuán)，發(fā)生人事變化的不止是中美俄三個(gè)重要市場(chǎng)的話事人，而是整個(gè)集團(tuán)一起迎來大規(guī)模的人事變動(dòng)——5月22日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈結(jié)束了在戴姆勒集團(tuán)42年的職業(yè)生涯，這位將三大豪車品牌的格局從“ABB”變?yōu)椤癇BA”，引領(lǐng)奔馳進(jìn)入了高光時(shí)刻的光頭，完成了他在戴姆勒集團(tuán)的落幕，正式退休。

蔡澈

康林松

從蔡澈手中接棒擔(dān)任戴姆勒新“掌門人”的康林松，面前既有奔馳品牌連續(xù)第八年創(chuàng)下紀(jì)錄，并且連續(xù)第三次成為豪華車銷量冠軍的大好局面（2018年奔馳全球售出231萬輛，同比增長(zhǎng)0.9%），也有奔馳利潤(rùn)下滑的考驗(yàn)，以及汽車行業(yè)正在發(fā)生產(chǎn)業(yè)變局的現(xiàn)實(shí)。

那么從倪愷手中接棒擔(dān)任執(zhí)掌奔馳在華業(yè)務(wù)的楊銘，又將要面臨怎樣的局面？

其實(shí)楊銘面對(duì)倪愷留下的攤子應(yīng)該是心懷感激并且躊躇滿志準(zhǔn)備放開手腳大干一番的。

畢竟盡管4月發(fā)生的風(fēng)波對(duì)奔馳的聲譽(yù)確實(shí)造成了一定的影響，但是那場(chǎng)風(fēng)波更多的是經(jīng)銷商層面，倪愷那一句：“如果我是一個(gè)客戶，我遇到這樣的問題，我要求的肯定也不僅僅只是更換發(fā)動(dòng)機(jī)?！币呀?jīng)為奔馳品牌本身挽回了不少分?jǐn)?shù)。

除了奔馳品牌本身銷量的提升之外，更重要的是，倪愷扭轉(zhuǎn)了中國(guó)市場(chǎng)ABB的格局。

2013年，倪愷接手奔馳中國(guó)業(yè)務(wù)的時(shí)候，奧迪是中國(guó)市場(chǎng)銷量最高的豪華汽車品牌，其2012年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到40.58萬輛，占其全球總銷量的27.9%。2012年的奧迪也正是憑借在中國(guó)銷量的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了全球銷量超越奔馳的壯舉。

而奔馳的另一個(gè)同胞兼對(duì)手寶馬品牌2012年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量是30.32萬輛，占其全球銷量的19.7%。

而2012年的奔馳，在中國(guó)市場(chǎng)僅售出19.6萬輛，相當(dāng)于寶馬的三分之二，以及奧迪的二分之一。

不過，到了2018年，盡管奧迪依然以66.1萬輛的數(shù)字贏得了豪華車市場(chǎng)單一品牌冠軍，但是亞軍的獎(jiǎng)牌卻不再屬于寶馬，而是被全年售出65萬輛的奔馳摘得（此銷量不含Smart品牌），寶馬以64萬輛的微小的差距排名第三（含BMW與MINI品牌）。

那么，從2012年的奧迪、寶馬、奔馳吊車尾，到2018年的奧迪、奔馳、寶馬排排站，倪愷是如何完成逆轉(zhuǎn)的？奧秘可以從數(shù)字中發(fā)現(xiàn)——2012年，國(guó)產(chǎn)車型銷量?jī)H占其在中國(guó)銷量的40%，而到了2018年，奔馳在華銷量中國(guó)產(chǎn)車型占比70%已經(jīng)達(dá)到了以上。

可以說，倪愷領(lǐng)導(dǎo)的奔馳國(guó)產(chǎn)化的戰(zhàn)略，并高效執(zhí)行，是奔馳在中國(guó)銷量迅猛增長(zhǎng)，并實(shí)現(xiàn)超越寶馬追趕奧迪的關(guān)鍵因素。

2013年1月1日，到7月3日，短短6個(gè)月時(shí)間，在倪愷的強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)下，奔馳中國(guó)與北京奔馳完成銷售渠道整合、北汽集團(tuán)與戴姆勒簽訂了重大股權(quán)協(xié)議，在雙方目標(biāo)得到空前統(tǒng)一后，奔馳在華發(fā)展邁出了實(shí)質(zhì)性的關(guān)鍵一步。

與此同時(shí)，作為倪愷修復(fù)奔馳品牌在華價(jià)值的起點(diǎn)，奔馳的售后升級(jí)計(jì)劃在當(dāng)年的2月已經(jīng)啟動(dòng)——對(duì)于2011年11月21日以后購(gòu)買的奔馳全系車型，整車質(zhì)保期由原來的兩年不限公里數(shù)提升為3年或10萬公里，同時(shí)，配件及保養(yǎng)價(jià)格也將有相應(yīng)的下調(diào)。這一舉措得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，銷量從當(dāng)年的4月開始，連續(xù)3月穩(wěn)定遞增，僅6月份就首次單月超過2萬輛，同比增幅達(dá)18%。

正如倪愷所言，國(guó)產(chǎn)化并不是奔馳提升銷量的全部因素，但類似凱迪拉克和英菲尼迪等“二線豪華品牌”的國(guó)產(chǎn)步驟也毫不緩慢，但是銷量增長(zhǎng)幅度比起奔馳來有著天壤之別。對(duì)于豪華品牌來說，品牌建設(shè)永遠(yuǎn)是重中之重，只有市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可一個(gè)品牌的地位，這個(gè)品牌才能提高市場(chǎng)占有率，從而實(shí)現(xiàn)銷量的提升。

對(duì)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司這樣一個(gè)正處于全面整合與戰(zhàn)略調(diào)整期的企業(yè)來說，企業(yè)文化建設(shè)尤為關(guān)鍵，亟需打造一個(gè)高效、團(tuán)結(jié)、極具活力和凝聚力的卓越團(tuán)隊(duì)。對(duì)此要領(lǐng)，倪愷顯然吃得很透。

作為主推者的倪愷表示，要在中國(guó)取得成功，最為重要的就是，要在來自不同文化背景的工作團(tuán)隊(duì)中建立一個(gè)健康、和諧的合作關(guān)系。

倪愷的工作成果是非常顯著的，2014年的北京車展上，倪愷特意佩戴了五星紅旗的胸章，與一年前出任北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官時(shí)面臨的棘手局面不同，倪愷這次迎來的是2014年一季度奔馳在華銷量的開門紅：一季度累計(jì)銷售超過64100輛，同比增加47%。

問及為何佩戴中國(guó)國(guó)旗圖案的徽章，倪愷回答道，“奔馳在全球的成功很大程度上都取決于在中國(guó)的業(yè)績(jī)，目前我們?cè)谥袊?guó)還沒有發(fā)揮出全部的潛力，佩戴這個(gè)徽章就是告訴大家我為在中國(guó)工作自豪，為中國(guó)的發(fā)展感到自豪?！?/span>

據(jù)說這句話最早出現(xiàn)在2013年，倪愷剛到中國(guó)時(shí)，給經(jīng)銷商的那封措辭嚴(yán)厲的內(nèi)部郵件中最后一句話——那封信，也正是倪愷在中國(guó)施展拳腳的起點(diǎn)。再此之后，每一次的發(fā)布會(huì)上，倪愷都用這一句“天佑你我，天佑中華”作為結(jié)語，直到2019年，這位熱愛中國(guó)文化的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO，在功成身退，即將奔赴北美的時(shí)刻，最后一次在公開信說出“天佑你我，天佑我最親愛的同事們，天佑中華”。

在倪愷無數(shù)次的“天佑你我，天佑中華”之間，奔馳在中國(guó)大陸地區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)從2013年年底的337家增至620家，覆蓋了超過230個(gè)城市，星羅棋布——奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也從2012年的19.6萬輛增至2018年的65萬輛。

為奔馳（戴姆勒）效力了40年，或許很多人會(huì)覺得倪愷是個(gè)德國(guó)人，不過很意外的是，其實(shí)倪愷是英國(guó)人。

1990年8月2日，伊拉克入侵科威特，當(dāng)隨后德國(guó)總理Willy Brandt前來為本國(guó)被困企業(yè)員工解圍時(shí)，在一群為德國(guó)企業(yè)工作的員工中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)特殊的英國(guó)人，他就是正在等待本國(guó)（英國(guó)）救援的倪愷。

不過陰錯(cuò)陽差，盡管同為西方發(fā)達(dá)國(guó)家，那一次的救援行動(dòng)，英國(guó)的腳步落后于德國(guó)，倪愷沒有等到英國(guó)的援救。

不管是戴姆勒公司的努力，還是德國(guó)當(dāng)局的援手，總之這次行動(dòng)他們對(duì)他們來說一點(diǎn)都不虧——在效力奔馳（戴姆勒）的40年期間，倪愷先后在德國(guó)、伊拉克、越南、波蘭、迪拜、日本和中國(guó)工作，并且均創(chuàng)造了驕人業(yè)績(jī)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的巨大成功，幫助奔馳連續(xù)3年贏得全球豪華汽車品牌銷量冠軍。

可以說，2019年，倪愷交給繼任者楊銘的是一個(gè)有著較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的奔馳中國(guó)，盡管2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了下滑，2019年的壓力也同樣巨大，但是下跌的大背景下，同樣有品牌實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)。楊銘接手后的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將如何在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)上“奔馳”，拭目以待。

當(dāng)然，在美國(guó)市場(chǎng)，奔馳就不需要考慮如何迎戰(zhàn)奧迪了，倪愷和奔馳要做的只是集中精力將寶馬拉下美國(guó)豪華車銷量冠軍的寶座，然后自己坐上去。

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