最近很多網(wǎng)友留言資訊混動車，想了解一下目前性價(jià)比相對較高的混動車該如何選擇，對于混動車而言又有哪些方面需要重點(diǎn)關(guān)注。我整理了一下各方面的資料，今天就為大家分享一下其中四款售價(jià)在25萬上下的混動車，為了提高針對性，我們都以最低配置來做對比，看看它們的優(yōu)劣勢到底在哪里···

關(guān)于混動版雅閣，強(qiáng)仔在不久前專門出過一篇關(guān)于它的文章，感興趣的朋友不妨翻一翻「撩新車」公號之前的文章就可以找到。

它的混動版售價(jià)區(qū)間在20萬-26萬，最低配的銳·酷版目前有少許優(yōu)惠，從價(jià)格層面來講有一定優(yōu)勢。

雅閣的外觀我個人認(rèn)為是目前日系品牌轎車?yán)锍鲱惏屋偷?，低配車型和高配車型的外觀差別也并不明顯，雖然在它身上能找到思域的影子，但是這也恰巧符合中國消費(fèi)者的審美觀。座椅的承托以及包裹性都是這個價(jià)位里比較優(yōu)秀的，就算是“日產(chǎn)沙發(fā)”也不一定能趕上這臺十代雅閣。后排的乘坐空間幾乎可以用完美來形容，甭管它軸距有多大，我只知道我173cm的個子在后面可以翹個二郎腿然后癱坐在“沙發(fā)”上。

雅閣的整體駕駛品質(zhì)還算非常不錯，隔音效果中等水平，但方向盤的指向性、動力響應(yīng)以及變速箱的靈敏程度都還算比較滿意，總體來說，這樣的駕乘體驗(yàn)對得起它20萬的價(jià)格。

科技含量來說，雅閣也算是比較全面，即便是低配也有液晶儀表和中控屏，雖然不帶倒車影像和倒車?yán)走_(dá)，但這些小部件兒對于一個一般的汽車 改裝店而言，那都不是事兒；全系標(biāo)配的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也是這個級別車型里配置非常高的，這項(xiàng)功能不是隨便在哪個改裝店就能裝的，而且價(jià)格還蠻貴。

發(fā)動機(jī)以及電機(jī)是混動雅閣的靈魂，阿特金森加上IMMD3.0讓這套混動系統(tǒng)有著非常優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動力輸出性；CVT無級變速器也是目前本田一直保持的。

美中不足有兩點(diǎn)：

1、國5排放標(biāo)準(zhǔn)，相比現(xiàn)在的國6而言卻是有點(diǎn)Low了；

2、2.0L自吸發(fā)動機(jī)的最大馬力僅有146ps，能體現(xiàn)它的節(jié)能高效，但是如果你是一個“性能狂”，請慎重考慮。

和雅閣一樣，都是單電機(jī)的混動凱美瑞，最低售價(jià)24萬，新款是今年2月才上市開賣，所以目前沒有價(jià)格優(yōu)惠，從價(jià)格來講，比雅閣貴了4萬，這是劣勢。

長寬高分別為4885mm、1840mm、1455mm，軸距為2825mm，軸距和雅閣差別不大。外觀方面，見仁見智，一向偏商務(wù)和沉穩(wěn)的凱美瑞為了吸引到更多年輕消費(fèi)者，也開始設(shè)計(jì)得比較動感時(shí)尚，前臉的大嘴也是非?？鋸?。

八代凱美瑞在內(nèi)飾上風(fēng)格方面進(jìn)行了略微調(diào)整。中控大屏尺寸相比之前要大一點(diǎn)，且支持雙屏聯(lián)動，取消了之前的按鍵操作，科技感還是營造得不錯。

即便是低配版本，配置還是比雅閣高出許多，全系標(biāo)配LED大燈，并且還帶有自動大燈、遠(yuǎn)近光自適應(yīng)功能；外后視鏡加熱及電動折疊也是配備齊全；主副駕電動調(diào)節(jié)，后排還在老板按鍵；真皮加皮革座椅材質(zhì)也是比最低配的雅閣要豪華不少；無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動這也是標(biāo)配；自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前后倒車?yán)走_(dá)、自動駐車以及陡坡輔助功能應(yīng)有盡有。       

和雅閣一樣，雙擎技術(shù)的加持也是凱美瑞能傲視群雄的尚方寶劍，2.5L阿特金森自吸發(fā)動機(jī)加永磁同步單電機(jī)雙劍合璧，發(fā)動機(jī)最大馬力178ps，相比雅閣的146要高出不少。

拋開動力特性以及外觀功能來說，凱美瑞的劣勢似乎只有價(jià)格。換做是你，愿意多花4萬去買這些相對比較實(shí)用的功能嗎？

2018款插電式混動索納塔售價(jià)區(qū)間在22.3萬-25.7萬。

外觀唯一有意思的就是日行燈被移植到了下方，顯得有些許的與眾不同。個人來看，索納塔的整體外觀是不及雅閣和凱美瑞的，軸距也僅又2805毫米。

內(nèi)飾方面，索納塔的整體格局呈現(xiàn)出一種簡約風(fēng)，這也是韓系車一貫的做派。低配版的座椅面料用的是仿皮，比低配雅閣實(shí)在，但又不及凱美瑞，所以內(nèi)飾來說，索納塔居中。

科技含量相比兩田的車來說并不具備任何的優(yōu)勢。雖然低配具有外后視鏡鎖車自動折疊，以及前排電動座椅等日常實(shí)用功能，但居中的價(jià)格也是讓它很難在雅閣與凱美瑞中間分得一杯羹。

性能方面，索納塔和雅閣一樣采用2.0L自吸發(fā)動機(jī)帶電機(jī)，變速器則采用傳統(tǒng)愛信6AT手自一體變速箱。不過，索納塔是插電式混動，這就有別于雅閣以及凱美瑞了。它的發(fā)動機(jī)最大馬力156ps，永磁同步電機(jī)的功率為50kw，工信部公布的純電續(xù)航里程為75km，這方面是比前兩款有一定優(yōu)勢的。

說到插電式混動，索納塔的最大優(yōu)勢有兩點(diǎn)：

1、它支持上綠牌，這很大程度直接封殺了在北上廣等限牌城市的人考慮購買兩田的可能性；

2、國家對其有一定補(bǔ)貼政策，近2萬的購置稅是可以全免。

作為雷克薩斯的入門級車型，它的品牌效應(yīng)就要比以上三款車顯得高大上了不少。不過，它是這此款車中唯一的一款兩廂車，空間以及乘坐舒適性方面就肯定會收到限制了。

外觀來說，CT200h的前臉依舊是典型的雷克薩斯家族化設(shè)計(jì)，但是能夠吸引人的地方并不多，遠(yuǎn)近光源還是鹵素的。

它的價(jià)格區(qū)間在21.5萬-28.2萬，最低配的價(jià)格還是比較有說服力，不過款式嘛就只能停留在2017款，并且，雷克薩斯的額外費(fèi)用會比其他三款來得多得多，這個就不過多解釋原因了。

不論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，CT200h就顯得那么的小巧精致，我個人認(rèn)為一個大老爺們兒在沒有伴侶的情況下選擇它的可能性會大打折扣，外觀比較淘氣，空間也非常局限，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)檔次感以及用料方面雖然比以上三款來說要強(qiáng)，但儲物空間那可真是顯得尷尬。檔把位置沒有一塊相對平坦的儲物槽，有的僅僅是一個類似手機(jī)的插槽以及水杯架，中央扶手箱的空間也是僅能放一些女性的化妝品之類的。更別說后排了，我173cm的個子居然沒有我的容腿之處，就更不要說癱坐和蹺二郎腿了。

動力方面，1.8L發(fā)動機(jī)的最大馬力99ps，電機(jī)的最大馬力82ps，綜合馬力為143ps，賬面數(shù)據(jù)來說是這四款里最低的，所以它的動力表現(xiàn)不用試就已經(jīng)很清楚了。

說完了缺點(diǎn)，那么它的優(yōu)點(diǎn)除了品牌效應(yīng)，那就是它過硬的質(zhì)量以及車內(nèi)的靜謐性了，不得不說，雷克薩斯的隔音處理是做得非常棒的，小兩口或者女性朋友開著這樣一臺車去逛逛街那還是不錯的選擇，至于長途旅行，建議不要同時(shí)載4個甚至5個，那后排真的是作孽。

關(guān)于這四款車的大致介紹就說到這里，大家可能會說，為啥我不介紹它的油耗或者續(xù)航里程。我認(rèn)為，對于一臺混動車或者插電式混動車而言，它的續(xù)航里程已經(jīng)沒有太大的比較價(jià)值，而且對于一臺混動車而言每一個人的用車習(xí)慣會導(dǎo)致行駛里程有天壤之別，混動雅閣一箱油可以跑上1400公里，也有人只跑600-700公里，所以這個數(shù)據(jù)真的沒啥意義可言。不過，既然是混動車，那肯定是比燃油車要省油的多得多。

好了，關(guān)于這四款車的介紹就說到這里，還有哪些車是你所關(guān)注的呢？不放下方留言告訴強(qiáng)仔，我會盡可能的滿足你們的需求，廢話不多說，我們下期見！