最新家族設(shè)計(jì)，各方面滿足用戶需求

在年輕化潮流越發(fā)重視的今天，即使是中型車也同樣走上運(yùn)動(dòng)化的道路，可見(jiàn)年輕消費(fèi)群體已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)不可或缺的力量，汽車廠商對(duì)其重視程度可見(jiàn)一斑。當(dāng)汽車不再是單純的交通工具，消費(fèi)者又該如何選擇一臺(tái)有品味且個(gè)性的車呢?

外形上全新英朗動(dòng)感且精致，飛翼式進(jìn)氣格柵為別克最新的家族設(shè)計(jì)，與大燈相連能有效提升橫向視覺(jué)寬度。別克這一套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)出現(xiàn)在不少新車上，年輕化氛圍更加濃厚，表達(dá)出別克對(duì)于新時(shí)代美式豪華的理解。

LED大燈的出現(xiàn)并不意外，柳葉般的造型配合內(nèi)部帶透鏡的遠(yuǎn)近一體式LED大燈以及L型日間行車燈很是精神，科技感以及精致程度都表現(xiàn)不錯(cuò)，并且格柵延伸到燈組內(nèi)部的設(shè)計(jì)也讓整個(gè)視覺(jué)效果更加精致。

從這臺(tái)英朗、近期上市新款君越到即將亮相的新款威朗，別克在造型設(shè)計(jì)上已經(jīng)完成了迭代進(jìn)化。英朗的側(cè)面線條有著明顯的前傾趨勢(shì)，較低的車頭高度配合稍稍上揚(yáng)的尾部營(yíng)造出俯沖的態(tài)勢(shì)，簡(jiǎn)約的腰線也不會(huì)搶走過(guò)多的注意力，依然是明顯家用屬性。

尾部通過(guò)兩條平直的特征線營(yíng)造層次感，如果你細(xì)心留意的話會(huì)發(fā)現(xiàn)在這臺(tái)別克英朗上能找到大量類似的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。修長(zhǎng)的尾燈呈現(xiàn)出分層的效果頗具動(dòng)感并且與前大燈組相呼應(yīng)， LED燈帶設(shè)計(jì)的示寬燈擁有更強(qiáng)的科技感。

不只是高顏值，貼心配置同樣是關(guān)鍵

英朗采用別克標(biāo)志性的環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級(jí)別的英朗上面也很好的展現(xiàn)，相比同級(jí)別車型普遍單調(diào)的配置堆疊，英朗這樣富有設(shè)計(jì)感且用料厚道的內(nèi)飾布局設(shè)計(jì)更具吸引力。

雖說(shuō)如今汽車行業(yè)已經(jīng)邁入“大屏?xí)r代”，不過(guò)我認(rèn)為過(guò)于花俏的中控大屏難免會(huì)分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則回歸實(shí)用，功能性做到不錯(cuò)的水平，加上全新一代的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)擁有實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、互聯(lián)多媒體娛樂(lè)以及CarPlay等時(shí)下潮流功能。

而在座椅方面則保持了美系車一貫強(qiáng)調(diào)的舒適性，前后排座椅視覺(jué)效果都表現(xiàn)不錯(cuò)，溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質(zhì)覆蓋讓車內(nèi)更顯檔次。駕駛座采用電動(dòng)前后調(diào)節(jié)+手動(dòng)靠背調(diào)節(jié)的形式，不失為一個(gè)降低成本又能滿足舒適性的辦法。

后排座椅的乘坐體驗(yàn)同樣是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者說(shuō)關(guān)注的，英朗 2640mm的軸距數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級(jí)別車型當(dāng)中并不突出，但勝在人機(jī)工程學(xué)上做出許多優(yōu)化。例如只有略微凸起的后排地板、內(nèi)凹的后排車頂設(shè)計(jì)以及配備的后排空調(diào)出風(fēng)口，在空間與配置上并沒(méi)有短板。

參數(shù)出眾的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，提速表現(xiàn)又如何?

其實(shí)從2011年開(kāi)始，不少歐洲的廠商已經(jīng)落地推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于前期產(chǎn)品在匹配以及設(shè)計(jì)上的優(yōu)化不足產(chǎn)生的各種小問(wèn)題，以至于不少消費(fèi)者至今依然對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有偏見(jiàn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不論是動(dòng)力表現(xiàn)還是抖動(dòng)抑制已經(jīng)十分完善，穩(wěn)定性足以媲美傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

別克英朗搭載的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)更是亮點(diǎn)滿滿，通過(guò)雙噴射系統(tǒng)以及電控泄壓閥等設(shè)計(jì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)以及響應(yīng)速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級(jí)別的競(jìng)品車型有過(guò)之而無(wú)不及，最大扭矩230?！っ啄茉?800-4400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出。

而在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)甚至讓我忘記了它三缸的身份，163馬力的動(dòng)力輸出對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)毫無(wú)疑問(wèn)是足夠的。匹配的6擋手自一體變速箱也保持了一貫的平順性，整體的邏輯以及換擋速度都能拿高分。

轉(zhuǎn)向的手感并不是一味追求適性而調(diào)到很輕盈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它雖然保留一定的曠量，但轉(zhuǎn)向的比例以及指向性都能讓駕駛員找到一絲運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。這也是近年來(lái)別克在車輛調(diào)校上的轉(zhuǎn)變，更貼合年輕消費(fèi)者所追求的駕駛體驗(yàn)，不會(huì)在日常駕駛中帶給用戶壓力，但又不會(huì)為了追求舒適而失去一臺(tái)汽車所該擁有的樂(lè)趣。

懸掛的調(diào)教同樣討喜，前麥弗遜、后多連桿的底盤(pán)結(jié)構(gòu)帶來(lái)舒適的乘坐感受，即使是經(jīng)過(guò)一些較大的顛簸或者減速帶，懸架依然可以迅速處理彈跳，并不會(huì)過(guò)于影響后排乘客的舒適性。整體表現(xiàn)出來(lái)會(huì)更偏向運(yùn)動(dòng)一些，駕駛員能感受到路面的細(xì)碎震動(dòng)，激烈駕駛的情況下懸架也表現(xiàn)出足夠的韌性。

最后

在我看來(lái)，一臺(tái)“合格”的家用車必須滿足以下幾點(diǎn)：時(shí)尚年輕的造型設(shè)計(jì);合理實(shí)用的功能配置;舒適體貼的空間表現(xiàn)以及兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力系統(tǒng)，這不就是別克英朗能獲得優(yōu)異銷量的根本原因嗎